宝马530噪音测试？

一、宝马530噪音测试？

宝马530的噪音测试是通过在不同速度下进行测量和评估的。测试包括测量车辆在不同路面和驾驶条件下产生的噪音水平，包括发动机噪音、风噪音和胎噪音等。宝马在设计和制造过程中采用了各种技术和材料来降低噪音水平，以提供更安静和舒适的驾驶体验。此外，宝马还进行了严格的质量控制和测试，以确保车辆在各种条件下的噪音水平符合标准和客户期望。总体而言，宝马530在噪音方面表现出色，为驾驶者提供了宁静和愉悦的驾驶环境。

二、沃尔沃s90噪音测试？

67.2分贝。沃尔沃S90是不是一辆安静的车型的，对此我们进行了噪音测试，看看它的隔音效果如何，测试的车身为S90 T5智尊版

沃尔沃S90噪音测试 沃尔沃S90发动机噪音大吗

测试时，怠速的分别为36.5，时速60km分贝为58.5，时速80km时候分别为60.8，时速为120km时分贝已达到了67.2分贝。

可以看出，沃尔沃s90在时速低于80km时的噪音还是控制的不错，但是时速120km之后发动机转速噪音就明显大了起来。

三、宝马3系噪音测试？

1.22款宝马3系在时速60km/h时测得的噪音实测数值：53.2dB，该车车厢属超安静车型。

2.这款车刚亮相的时候就吸引了不少消费者的目光。除了搭载了2.0T发动机外，整车的设计、做工都颇有沃尔沃和领克的质感，所以隔音水平也得到了沃尔沃的真传。

四、奥迪a6l的噪音性能如何？噪音测试实录

最近，关于奥迪a6l的噪音性能问题引起了广泛关注。作为一款高端轿车，奥迪a6l在噪音表现上到底如何？让我们通过专业的噪音测试来揭开真相。

测试环境

噪音测试是在封闭的环境下进行的，以模拟真实道路行驶情况。测试车辆为奥迪a6l，测试环境设定包括不同车速、不同路面、不同驾驶模式等多种条件。

测试项目

噪音测试主要包括路噪、风噪和车内异响三个方面。路噪测试主要针对车辆行驶在不同路面时产生的噪音情况；风噪测试则是测试车辆在高速行驶时风阻带来的噪音情况；车内异响测试则主要针对车辆行驶过程中发生的异响音。

测试结果

经过一系列严格测试，奥迪a6l在路噪和风噪方面表现出色，尤其在高速行驶时的风噪抑制效果令人印象深刻。车内异响方面也经过多轮测试，未发现异常噪音。

结论

综合以上测试结果，奥迪a6l在噪音性能上表现出色，符合高端轿车的定位。对于追求驾驶舒适性和低噪音的消费者来说，奥迪a6l无疑是一个不错的选择。

感谢您阅读本文，希望通过本文能为您带来对奥迪a6l噪音性能的更直观了解。

五、奥迪q6噪音测试？

奥迪q6作为中高端车型，隔音效果良好。实测怠速时噪音为40分贝，60km/h时噪音为58分贝，80km/h时噪音为60.2分贝，120km/h时噪音为65分贝。流线型的车身以及平整的底盘很好的减少了高速行车的风噪。配备了米其林静音轮胎很好的抑制了行驶时的胎噪。发动机以及涡轮进气的呼啸声很轻微，不会有杂乱的噪音。

六、宝马530li噪音测试？

实测出该车在怠速的噪音值是38.9分贝了，一般燃油车都在40左右了，高速80公里时速下的噪音分贝是57.8，表现同样很不错，时速120噪音是63.8分贝！宝马5系噪音有很大改善，做车内感觉不到明显噪音，很舒适。但是噪音也受车速，行使路款等因素影响的。也就是说同一辆车在普通路面行驶速度不同，噪音也是有差别的。

七、宝马325噪音分贝测试？

测试车辆是运动曜夜版,在怠速行驶的时候,测得的噪音分贝是40.9分贝,时速60km/h时是57.4分贝。整体还算可以,噪音分贝值没有超出合理的区间。 高速上行驶的时候,时速80公里下是60.1分贝的噪音,时速120是65.3分贝,不亏是豪华品牌的走量车型,隔音很不错的,传入车内不是很明显。 NVH也是提升行驶舒适性的改变,上一代车型发动机噪音以及轮胎噪音都要高于同级的平均水平,原地怠速以及高速行驶时的表现不是很好,这代车型在发动机部分就增加了隔音材料,同时行驶中风噪和路面噪音的抑制也明显提升,再加上行驶怠速低,噪音实测表现也很好。

八、沃尔沃比BBA（宝马、奔驰、奥迪）安全多少？

第一辆车沃尔沃s90，被销售忽悠的。说是如何安全，安全系统，自动刹车。我刚拿驾照，新手女司机，这点我很看好也很需要。坐进去内饰也不错，没味道。因为先看了奥迪A4，对比之下，确实沃尔沃s90更出色。然后看了两家4s店就提车沃尔沃了。体验感很不错，因为新手女司机，自动刹车启动过N次。所以上路一年半，没有出过任何事故。直到今年7月份，我绿灯正常直行，被一个左拐抢灯的大货车司机侧面撞上了。在一个高架桥十字路口，我开出斑马线才看到大货车横向飞快朝我冲过来，我来不及做任何反应，地板油也冲不过去了，刹车也来不及了，说实话，那一瞬间真的是看到死神在面前的绝望感，就心里一个声音在说：完了……我没有明天了。接着一声巨响在耳边，主驾驶车门被撞瘪了，侧气囊也爆了。车被大货车从路中间一直撞了十多米远才停下来。车停下来第一瞬间，我检查了自己的四肢，完好无损。马上惊魂未定的从副驾驶爬了出来。路人提醒才知道脸上都是血，气囊爆了后伤的。

这是车祸现场照片，对方大货车司机全责，C照开大货车，左拐抢灯，大货车准报废车，没年检，没任何保险，司法鉴定货车刹车制动失灵，也就是说那时候纯粹是撞上我的车撞了十多米远才让大货车停下来的，而且大货车司机车祸现场扔下车就跑了，肇事逃逸，还找了人过来顶包。最后是车祸现场和修车时其它车友围观我的车，说幸亏你开的是沃尔沃，不然这个死亡撞击角度，主驾驶车门绝对顶不住，驾驶员不是重伤就是挂了，我后怕不已，也是那时候才知道沃尔沃硼钢车身，可能才能扛的住大货车的撞击保住了驾驶员，让我只是一点气囊炸伤的皮外伤从车上下来了。最后的结果就是我把车修好后卖掉，直接去了沃尔沃4s店又定了一辆沃尔沃s90。说实话，当时销售不知道我是沃尔沃老车主，一个劲介绍功能，还让我试驾，我听都不想听那些介绍，更不想试驾，因为这个车我太了解了，甚至是厌倦了。这个车我也并不喜欢，内饰老气，车身太长，没有氛围灯。总而言之一句话，在我的审美里，这车不好看，不秀气，也厌倦了。我喜欢奔驰c260，也想换一换口味，就像女人买衣服一样，喜欢穿不同的衣服。真的做不到对一个车几年如一日的稀罕。但是三十多万的预算，能买到的最安全的，可能就是这个车了。毫不夸张的说，我是一点开心的心情都没有的，又提了个沃尔沃s90。甚至心里还有嫌弃，这个老爷车，真的开腻了，但是作为一个刚死里逃生的人来说，安全和体验感孰轻孰重，我也是分得清的。当然，听说沃尔沃新款车硼钢用量比例，说明书没有标注了，以前的是有明确标注的，今年的标注没了，有悄悄的减配了的可能，这个咱也不知道，后排安全带有一个扣不上，4s店太远了懒得去检修。总之体验感也并不是特别的好。至于新款车硼钢有没有减配，相信没有车主愿意出大事故去验证它。

贴一个提车图片，颜色，车型，都不是我钟爱的，但是三十多万的预算，也就只能是它了。不喜欢还买，纯粹是怕死而已，委曲求全买了它。我要是钱足够多，绝对上帕纳梅拉，很好看，而且到了那个价位的车，体验感，安全方面肯定都不差了。

九、沃尔沃（Volvo）与奔驰、宝马、奥迪的差距在哪？

在瑞典公司工作，做的也是汽车设备相关行业，对整车制造有一定的了解，加上每次去瑞典出差，总拿同事的各种V40,60,70,XC60,70,90折腾，所以对沃尔沃还算能瞎掰几句。不喜欢的请轻喷。

汽车在国内是一种消费品，但在国外，特别是欧洲，除了消费品之外，是一种文化，一种传承，一种情怀(可不是贬义词…)，所以一辆车的本质，和它所在的国家，历史，地理，文化是分不开的。

1. 为什么沃尔沃只注重宣传安全？

因为沃尔沃来自瑞典啊！不宣传安全，连瑞典本国人都不卖账啊！你以为沃尔沃搞那么多主动被动安全的，只是为了在碰撞里弄个高分？体会其他方面分分钟被人怼翻，安全部分一定要怼回来的快感？Too naive.

瑞典这个国家15%在北极圈内，一到冬天那个天寒地冻啊，冷也就算了，下雪也认了，还他喵的一天就4，5个小时出太阳，你能体会到早上10点才见到的太阳公公，下午3点就赶着要回去的无力感吗？逼的好多瑞典人冬天要去做光疗。这种大部分时间在黑夜里行车的状态，安全做不好分分钟出事的。更别说在瑞典的北部，地广人稀，黑不隆冬的开车3，4个小时连一个活物都看不到，突然前面出现一辆车停在半路，你能反应的过来？所以他们才能整那么多主动被动安全，和地理位置有很大关系。

更关键的是，瑞典绝大部分的交通事故不是由人引起的，而是由动物。。。54%的森林覆盖率，导致食草类动物猖獗，最有名的就是陀鹿(moose)，以下摘自百度百科：

驼鹿是世界上体形最大和身高最高的鹿（注：长颈鹿不属于鹿科），一般体长为200-260厘米，肩高160-240厘米，比大多数犀牛都高；中国的体重一般400-600千克，但产于北美洲的体长都达300厘米，大多数体重可达700千克，最高记录为1000千克左右，堪称鹿类中的庞然大物。

瑞典这种鹿猖獗到什么程度呢？瑞典每年都有一段时间是狩猎季节，政府鼓励小伙伴们呼朋引伴，去广阔的森林里自由狩猎，对待驼鹿千万不要客气！因为驼鹿们，对瑞典人更不客气，交配季节脾气不好，上路随便怼人，没东西吃脾气不好，上路随便怼人，吃坏了东西醉醺醺的(腐败的果实在胃里发酵，造成喝醉酒的效果。。)，上路随便怼人，天气热了，上路怼人，天气冷了，上路怼人，总之就是一言不合就上路怼。。。

所以沃尔沃要用大量硼钢，要做这种外国人看来不可思议的大型动物侦测系统(和城市道路侦测系统差不多呢，⁽⁽◞(꒪ͦᴗ̵̍꒪ͦ=͟͟͞͞ ꒪ͦᴗ̵̍꒪ͦ)◟⁾⁾)，那不都是被逼的么，你要没有这些，在时速100以上和700公斤重的鹿宝宝怼怼看，分分钟让你怀疑人生。

瑞典同事告诉我，你看到公路上小心鹿的指示牌了吗？那都是真的要小心啊，基本都是出了事故才立个牌子。好吧，我看到开车每隔三五分钟就出现一个的牌子，忍不住心里对驼鹿说了句：干的漂亮！

2. 沃尔沃除了安全就没别的了吗？

要说通用的汽车技术，沃尔沃是一线水准的，毕竟以前也是老牌的军火商之一，参观沃尔沃在哥德堡的博物馆可以发现，各种各样的战斗机，轮船，卡车等制造技术沃尔沃都有，要说技术底蕴，沃尔沃绝对是没说的。虽然他们就那么一个2.0T的十佳发动机，年年拿出来炫耀，但那不也是没办法么，谁叫他们销量萎靡了那么多年，研发是需要投钱的，能几年搞出一个十佳来，很不容易了。

而且沃尔沃对零部件的品控，是要超过BBA的，原因还是如第一条，不安全，不高质量，瑞典自己人都过不去。

3. 悬挂硬，不豪华，舒适感差。

因为北欧都是糙汉子，还喜欢用石头铺路，家家户户都要车后面挂个钩，拉个拖车到处跑，悬挂弄的软了，舒适了，他们反而不会开了。最近几年已经好很多了好吗！我开同事的老款V60，打方向都打的我第二天手腕酸，悬挂硬算个屁啊！

(曾经开瑞典办公室的门锁打不开，以为门锁坏了，身高195的北欧小鲜肉过来只说了句，Push Harder。。。真是用了很大力气才打开，好歹我也是身高175，体重奔200去的亚洲胖汉好么)

4. 市场

这几乎是所有瑞典企业的硬伤，还是因为他们的文化！瑞典人崇尚自然，内敛，低调，公司市场部最讨厌的就是把产品罗列个12345卖点，然后大肆宣传(恰恰是德国，美国企业喜欢做的)，他们认为那样好low。沃尔沃作为瑞典最骄傲的企业之一，自然继承了这个"优点"。新XC90上市前几年，我所在的公司为沃尔沃提供一些关键设备和模具，项目经理们都要哭了好么，天天在沃尔沃死磕，住厂回不来好么。你无法想象一个2.0T的发动机是怎么在带动一个大尺寸SUV的同时，还能做出碰撞最高分来，因为这些东西都是环环相扣的，要大尺寸车身，就要大排量发动机，因为重量上去了。但你要用2.0发动机就要减重，但是减重了安全性就下降了，这是物理规律。为了减重用2.0T,新的XC90用了超过45%的硼钢(不懂的同学自行百度，数字不一定准确因为那材料我只看到了一次，不记得是45%还是54%了。。领会精神！)，以确保安全。

不好意思扯远了，这么牛的技术，你看他像奥迪一样挂气球把车身拽起来，天天在电视上打广告了吗？没有呀！也可能是想打没钱打吧。

总之，我们所在的公司也是一样的通病，东西是好东西，就是价格太高，你让产品经理研发个阉割版的适应中国市场，比真的阉割了他还难。他们就认定了：我们做的是好东西啊！好东西不用费力宣传自然有人买啊！好东西就应该卖的贵啊！这种逻辑。。。

附送一个小八卦，也可以看出瑞典人性格，宜家的创始人英格瓦·坎普拉德是瑞典人，外界，特别是中国的报道都是非常正面的，说他有多么厉害，多么不容易，从卖火柴起家等等。可是很多瑞典人却不这么认为，这老头为了避税，把公司总部搬到瑞士去了，自己也跑瑞士定居(瑞典要收25%增值税，但瑞士是0，好像消费税也很少，不是太懂请自行百度)。这一下瑞典人火了，唾沫星子都能把他淹死。这不人老了都讲究个落叶归根么，这老头每年想回家都是钞票开路，先大笔捐款，然后再回家看看。就这样，瑞典人也没给他好脸色，总是要冷嘲热讽一番，这可能也是英格瓦·坎普拉德低调的不像话的原因。

总之，如果你也是个低调，内敛，有故事的糙汉子，选沃尔沃吧！

哇塞，几天不见300多赞了，这是答主在知乎的第一答哦，好激动！评论区我能回答的都会尽量回复哦！

另修正一下，上个月去瑞典还问过同事，英格瓦·坎普拉德已经又回瑞典定居了，毕竟年纪大了，也讲个落叶归根。

十、宝马5系噪音测试数据？

宝马5系噪音有很大改善，做车内感觉不到明显噪音，很舒适。但是噪音也受车速，行使路款等因素影响的。也就是说同一辆车在普通路面行驶速度不同，噪音也是有差别的。下面是不同速度车内噪音，供以参考：60km/h噪音是58.7分贝，80km/h噪音是60.4分贝，120km/h噪音是65.2分贝