新帕萨特是正时皮带还是链条？

一、新帕萨特是正时皮带还是链条？

新帕萨特发动机使用的是正时链条系统，不是正时皮带，正时链条结实耐用，比较省心。十万公里是个坎儿，这时候正时链条和传动轮之间的摩擦越来越严重，你可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声。

如果要更换正时链条那您这十万公里省的钱就白省了，还得往里搭点儿。

二、新帕萨特发动机是正时皮带还是链条？

链条

正时链条就是发动机正时皮带的一种，他们主要作用是驱动发动机的配气机构，上连接是发动机气缸盖的正时轮，下连接是曲轴正时轮，以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭，以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。

三、2019帕萨特正时是皮带还是链条？

答，是链条

19款帕萨特发动机使用的是正时链条系统，正时链条结实耐用，使用起来比较省心。在汽车行驶十万公里左右建议检查是否更换，这时候正时链条和传动轮之间的摩擦越来越严重，你可以很清晰地听到发动机舱内传来的金属摩擦声。

如果要更换正时链条那您这十万公里省的钱就白省了，还得往里搭点儿。

四、新迈腾是皮带还是链条？

　　都是正时链条。　　部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少。

五、新桑塔纳正时是皮带还是链条？

大众桑塔纳采用正时皮带，并建议在行驶6-8万公里后进行更换。如果发动机正时皮带出现老化断裂的情况，必须立即更换，否则会导致发动机运转不良，甚至废弃发动机。以下是正时皮带更换步骤：

1.先拆下气门室盖和曲轴皮带轮，然后拆下正时链条箱；旋转曲轴使其停留在一缸上的止点处，并拧紧曲轴固定螺钉；

2.旋转进排气凸轮轴，使后端的凹槽与两条凸轮轴凹槽平衡配合，并卡入专用工具；

3.解开旧链条并安装新链条。曲轴皮带轮上没有滑键，安装时将圆孔与链条箱上的凹槽对齐；

4.曲轴位置传感器是可调的，所以安装时需调整，以避免曲轴链轮和皮带轮自由旋转而导致故障代码报告。

六、新桑塔纳是正时链条还是皮带？

答，是正时皮带

新款桑塔纳的EA211发动机使用的是正时皮带结构，这款车使用的是长寿命皮带，厂家要求9万公里以后定期检查，最多可以用18万公里更换。

七、新桑塔纳是正时皮带还是链条？

是正时皮带

新款桑塔纳的EA211发动机使用的是正时皮带结构，这款车使用的是长寿命皮带，厂家要求9万公里以后定期检查，最多可以用18万公里更换。

八、新捷达是正时皮带还是链条？

新捷达的发动机是使用正时链条。正时链条是一种比正时皮带更耐用的设计，能够更好的保持发动机的精度和可靠性。正时链条的寿命更长，需要更少的维护和更低的维修成本。如果需要更换链条，通常需要更多的工作，但它能够为发动机提供更好的性能和寿命。

其他一些替代观点可能包括使用正时皮带，但这种设计可能需要更频繁的更换，并且可能不如链条的可靠性和耐用性。

还有一些人可能会考虑其他类型的发动机设计，如无皮带或链条的直喷发动机。

九、2011款1.8t新帕萨特是正时皮带还是链条？

2011款1.8t新帕萨特为正时链条装置。

一般情况下正时链条寿命基本能够达到15万公里至20万公里。正时链条相对于齿形带来说，拥有更高的使用寿命和可靠性，同时正时链条还可以通过张紧器张紧，使链条预紧度始终保持在一个合适的值，且还能做到终身免维护。

十、帕萨特300正时皮带还是链条？

1、2010款帕萨特发动机使用的是正时皮带，新款采用双离合变速箱的采用的是正时链条。

2、只有使用EA888发动机的2011款及以后版本的帕萨特正时机构采用的才是链条传动，这样降低噪音，延长更换周期。最新帕萨特在售车型共有18款，含有1.4T、1.8T、2.0T共3种排量，采用双离合的共有1种变速箱可供选择，为正时链条，而老款属于正时皮带。