2019凯美瑞和2021凯美瑞的区别？

一、2019凯美瑞和2021凯美瑞的区别？

凯美瑞2021与2019区别在于三大件没有变化，外观设计有一些改变，内饰嵌入屏幕改成悬浮屏幕，尺寸升级为10.28有8英寸，取消了cd机

二、2019凯美瑞销量？

凯美瑞在2019年的销量达到了157765辆，算是一款高销量车型。今天，我们就来了解一下这一款实力过硬的车型。

历史背景：凯美瑞是丰田旗下的经典车型，从1982年第一代凯美瑞出现，到现如今，这款车型已经拥有38年的历史。可这么几十年来，这款车销量一直遥遥领先，这足以说明这款车的成功。

三、2019 全新马自达阿特兹有哪些变化？和本田雅阁、丰田凯美瑞比处于什么水平？

看来这次换代的阿特兹在知乎还是话题车型啊……之前这款车在北京办过场地试驾活动，正好是周末，这种热闹哪有不凑的道理？看到很多知友只是简单讨论了马自达的传统优势和劣势，摸过实车之后，我觉得有必要跟大家详细讲讲换代后的阿特兹到底有哪些大大小小的变化，希望能给题主一些有价值的参考。

为了便于区分，我就按照官方称谓，把即将上市的新车叫“全新阿特兹”，在售车型就叫“现款阿特兹”。至于题主纠结的中期改款还是全新一代，我不做定论，看完大家自己心里有个结论就好。

这次活动除了换代阿特兹之外，还对比试驾了同级老对手雅阁、凯美瑞，均为汽油版。同场地跨级别试了下奥迪A4L，四款车之间的差别不小。咱们先纵向聊聊阿特兹静态的变化吧。

外观设计的变化挺明显的吧？现款车型上的雾灯区取消，更简洁了。马自达的魂动红依然亮骚，我也没什么摄影技巧，就是大太阳下相机正常曝光直出，你拍也是这样。官方说这次车漆工艺也有进步，叫做“水晶魂动红”，铝粉的辉度更高，吸光粉也有改进，效果就是亮处更亮、暗处更暗，对比更加鲜明。不过我在露天场地中对比两代车型，没看到肉眼可感知的差别，估计要在较暗的环境中这种差别才能体现出来吧。

进气格栅尺寸变大，内部装饰由现款的黑色横条变成了点状星瀑。

高配车型仍然是19寸轮毂，从现款的梅花毂变成了更直辐造型，你更喜欢哪个呢？

车尾的造型变化不是很大，都在细节上。比如贯穿左右的镀铬装饰条，现款车型两端压在尾灯上面，而全新阿特兹是插入尾灯内部。尾灯内部造型也更简约规整，不像很多车头灯炫酷，尾灯廉价感很强的样子。而且这次全新阿特兹灯光的升级是一大亮点，高配车型拥有全新的矩阵式ALH自适应LED大灯，效果就是可以通过前视摄像头识别车辆和物体，并控制远光灯内部的40个光源进行独立规避，也就是远光灯识别到有车灯或者人时，会自动局部熄灭，既不担心被骂远光狗，也保持了其他空间的照度，开车更安全。我拍了一个演示视频，大家可以看下效果：

这东西是“灯厂”奥迪先用上的，后来不断下放，出人意料的是全新阿特兹居然是日系B级车中，第一个用上智能防眩目矩阵大灯的车型。

全新阿特兹内饰的变化比外观大得多，主要这次采用了环抱式的设计，我放两张分别是棕色和白色内饰，前者更显豪华，后者更显居家。屏幕也独立于中控台上方，通过旋钮组合按键控制。

在一众品牌不玩触控屏不删按键都不好意思跟友商打招呼的当下，马自达总有些在旁人看来很“执拗”的地方，坚持按键控制对于车主来讲，一旦上手效率其实并不低，还能保证驾驶姿势不因伸手够屏幕发生大的改变，这种坚持我认为不是固执，算是对品牌调性的一种坚持吧。

比因人而异的设计更值得讲的是这次全新阿特兹内饰用料的提升，实打实的！中控装饰面板用的是北海道栓木，座椅为NAPPA皮，内侧门板大面积的软性材质用的是奥司维nu材料，啥意思？你可以理解成短毛版的Alcantara，触感细腻且容易打理，同时保留了设计师想要的光泽感。另外，现款车上方向盘采用的意大利头层牛皮，全新阿特兹也同样给到。

根据现场的讲解，以上这几样采购成本接近万元。以往日系品牌里雷克萨斯最喜欢讲故事，马自达也终于开窍了，用上新材料咱也得喊出来不是？

以上是看得见的变化，再说一些看不到的。车型更新，针对消费者口味提升NVH水平是目前主流B级车的一贯做法，阿特兹也不例外。上次改款，阿特兹就针对隔音做出过加厚防火墙隔音棉等措施。或许官方还是觉得不够，这次全新阿特兹还是把内部优化的重心放到了隔音止震上。

比如为了降低来自底盘的噪音振动，将主副驾下方的地板做了加厚。ABC柱追加吸音材料，之前增加了前围隔音垫的用料，这次又把隔音垫孔隙控制得更小，类似的操作还有地板垫材质和间隙优化，前挡风玻璃也做了加厚。

前挡玻璃加厚这个基本上肉眼不可见，但前窗用了夹层玻璃还是很明显的！

诸多提升大大小小有140余处，特别是阿特兹这种操控口碑同级一流，但常年被诟病行驶质感不佳的车型，这次看得出马自达是下了血本要改变现状了。

接下来是动态体验，先说说发动机。这次全新阿特兹发动机方面的升级主要是通过优化喷油雾化，将每个循环2次喷油增加到3次，动力参数没有变化，依然是13：1的超高压缩比，依然是喝92号汽油，还是爱信御供大锁止域6AT变速器，整个动力总成也依然是原装进口。因此我们可以看做全新阿特兹的动力总成支持了国VI排放，以前的特点也一并继承下来了。

查了一下小熊的车主数据，阿特兹的油耗，2.0L在8个以下，2.5L则是8~9个之间。当然这是国V版本的数据，全新阿特兹的NVH用料比以前更足，用上国VI发动机后的表现还得看今后的车主反馈。

这次试驾的重点当然还是全新阿特兹开起来到底怎么样。我从三个方面给大家一一说明：操控水平、底盘质感、NVH表现。

先说动力操控部分，不可否认，马自达一直保持着同级别一流操控的口碑，“东瀛宝马”的名号不是白叫的。我那天在同一个场地分别开了全新阿特兹2.5L、雅阁1.5T和凯美瑞2.5L，三者之间的差别还是很明显的。首先动力输出，在这种弯道非常多的小赛道中，三者之间的绝对差异并不大，雅阁1.5T虽是增压，但CVT变速器总要把转速吊到2500rpm以上才算随踩随有。平顺性上，全新阿特兹是挂逼的存在，挡位好像未卜先知一样，永远把最合适的挡位放到你脚丫子底下，真心的随踩随有，一点不输凯美瑞的8AT，低挡的切换速度甚至更快。

这个小场地最值得说的是环岛，将车辆逐渐加速到40km/h，三辆车各自的特点就全出来了。雅阁的方向盘稍微有些肉，因此环岛中需要时常调节摆正车头，ESP介入的时候会直接把车速压下来。这一代凯美瑞，必须承认它的表现比以前有明显的提升，我个人的体验甚至好过雅阁，就是推头稍微有些严重，同样也需要频繁调节方向盘确保车头方向。

全新阿特兹在弯道上是强项了，原有的GVC扭矩矢量控制就是为了应对弯道中车身的微小摇摆，从而减少驾驶者的修正动作。这次环岛绕圈算是彻底体验到了，明显感觉阿特兹要比两款竞品行驶更加稳定，基本上你把住了方向盘，车头就巨听话地按照你的既定路线行进，即便加速到出现轻微推头，ESP的介入也特别线性，不会出现突然限制发动机动力、拉低车速的这种情况。

除了同级，还有一辆奥迪A4L也参与对比。其实这种小场地并不适合动力明显更强的增压机型，我开A4L就比另外三款车型更“狼狈”，因为油门窜啊，多给一点儿就窜，弯道里直接推头，不带一丝的犹豫。打方向盘修正，结果呢，奥迪的方向盘你也知道，跟揉面团似的，多打一点儿少打一点儿，你也得不到路面的反馈，只能根据车身姿态判断，总之就是动力和操控之间有些分裂。所以要说动力，绝对A4L稳赢，不过要比动力的易控性、方向盘手感这些比较影响操控体验的地方，还是全新阿特兹所表现出的整体感更强。总之这四款车里全新阿特兹是最容易上手、最快找到操控甜点的。

“操控甜点”，我觉得马自达的思路就是让更多人能简单、安全地体会到操控带来的乐趣。全新阿特兹升级到GVC Plus，属于在原有基础上进一步把车身姿态控制到位。它的车身侧倾、驾驶者的坐姿稳定性都要优于另外三款车，而且你不需要把车逼到极限来寻找乐趣，哪怕是日常的一个匝道、一个环岛、一个转弯，GVC Plus都能带来潜移默化的影响。很多厂商都在做加法，怕动力肉，自动模式下有ECO、SPORT甚至SPORT+这些。从另一个角度看，马自达是在做减法，自动挡下不给你驾驶模式选择，因为它永远知道你想怎么开，这特么就有点儿可怕了。

以上是全新阿特兹与同级和跨级车型动态驾驶体验之间的差异，我的小结是：本来这款车就有优势，不过随着日系那三款的运动化换代，这次等于是把这个优势保持住了。从另一个角度来看，是不是马自达一直坚持的Zoom-Zoom精神也在影响着日系B级车的换代思路？毕竟那三款车或多或少都要比前代车型更运动些。当然这不光是产品范畴了，属于行业中大家互相影响的结果吧。

接下来说一下新老阿特兹日常驾驶的表现，由于是在有限场地内开的，速度较低，因此高速巡航下全新和现款之间的差异按下不表。我们走的是一条石板路+柏油旧路，比较考验车辆的悬架滤振和低频噪音。应该说全新阿特兹在增加用料之后，底盘对石板路的细碎震动过滤和隔音表现确实提升了。路感还在，但不是那么尖锐。好比说现款阿特兹像把豆子洒在桌上，干脆利落但噼噼啪啪，而全新阿特兹就好比在桌上铺了一层宣纸，弹性还在，且不给人难受的感觉。另外，石板路上的车内拢音现象在全新阿特兹上都不存在了。如果说阿特兹一直都是在动感和质感之间找平衡的话，全新阿特兹属于按部就班提升了质感，但并没有牺牲动感。

由于全新阿特兹还没上市，具体的配置信息上不完善。这里只说一些重点配置的搭载情况吧，标配悬浮屏幕、LED大灯、GVC Plus，另外2.5主力车型给到11扬声器Bose音响。从上面这张表能看出全新阿特兹配置的普惠性更强，一些上车就能看到的东西如悬浮屏、旋钮、LED，尽量都给到标配，以前爱玩这招的可是大众，现在来看日系厂商也越来越注重国内消费者的口味了。

最后，全新阿特兹各方面的变化，我觉得可以用“进一步修饰”来概括。比如说2014年的阿特兹有5个短板，主要集中在噪音振动等行驶品质上，后来的改款，5个短板弥补了其中3个，但市场仍然不给面子，口碑也没那么容易扭转。这次则是把剩下2个短板也给补上，抛开对车型的刻板印象，全新阿特兹以往的劣势方面提升挺明显的，而它原本的优势仍然存在，只不过这些都需要人们上车才能感知。就如同这个问题下另一位知友说的，想成为马粉，放下键盘的那一刻你就已经成功一半了。

四、2021款凯美瑞和2019款凯美瑞区别？

2021款凯美瑞换了一个中控大屏幕，前排中控台部分布局改变了设计，主要就是这两方面和2019款凯美瑞不同。

五、凯美瑞2021和2019怎么选？

凯美瑞2021款和2019款，最好元2021款，最新内饰。

六、雅阁和凯美瑞，为什么都推荐凯美瑞？

谢邀，其实考虑这个价位的B级轿车总绕不开那么几台，先后试驾了迈腾、亚洲龙、凯美瑞、雅阁、马六、比亚迪汉，说实话各有优势，考虑到通勤距离较长和所在城市牌照摇号（最终牌照也不是摇上的 ），决定上混动，最终选择了凯混豪华，是因为相对来说更均衡，没有明显的短板，21款车型升级了全车十气囊，全速域定速巡航，车机系统也升级了，说实话本人更喜欢19改款的中控设计，而且现在凯美瑞的底盘越来越像德系车。

接下来说对比，迈腾绝对是研究中国人心理的，主要表现在外观和空间利用，试驾车为380顶配车型，给人最直接的体会就是提速和操控，底盘也很整，再加上可商用可家用的定位，其实最初是很心水的，放弃的理由主要在油耗及保养费用上（按每年25000km比较）；

亚洲龙考虑混动次顶配，都说是es的换壳版，但零整比出来之后还是决定放弃，我就是要皮实耐用维修保养合适的车子；

马六说实话也是不错的车子，看的次顶配，操控很好，优惠也挺多，但网上的异响投诉直接给我劝退了；

比亚迪汉属于同等价位你想要的配置都有了，豪华程度够，驾驶操控够，放弃的理由是DM车型纯电续航80km满足不了日常通勤，且未经过时间检验，纯电车型考虑节假日回老家单程500km，途中充电不便，且北方地区冬天掉电太严重。

最后说下为什么放弃雅阁，主要两方面原因：一是客户体验极其不好，去了三家店，每家的销售人员态度都很屌，我就这么点优惠，能送的东西就这么一点，爱买不买，不买拉倒，我是个很在意购买体验的人，凭什么老子花钱还这臭态度，我又不欠你丫的；二是驾驶体验，考虑的也是混动次顶配，操控不错，但路感很强，可能是底盘比较低轮胎比较硬，说实话我是比较喜欢德系车那种底盘的质感的，给人感觉很整，过个小沟小坎很舒服，另外的感觉就是噪声真的大。

最后的最后，说下不到两个月驾驶3600km的体验，优点是驾驶平顺，如丝般顺滑，混动的0-40提速也还算满意，我本就不是急性子，所以对我来说完全够用，另外称赞的就是这代车的底盘质感接近德系车，目前平均油耗5.5个以内（92号油），这代车前排升级了双层玻璃，隔音进一步提升了，新的配色也挺好看，选了钛灰银棕内；发现的缺点一是都说开丰田的车像开船，其实就是打方向不直接不精准，操控体验一般，二是目前发现走烂路的时候会有一点异响，不知道在哪里，周末首检去问问，三是也算次顶配车型了，无座椅通风加热，方向盘加热更不用想。

也不算推荐，只是分享下自己选车买车的感受吧，毕竟萝卜青菜，各有所爱～

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行驶两万公里感受～

还有一个半月提车满一年，加上1月份疫情没怎么开车，目前行驶已过两万公里，正如当初预测，一年保守两万五千公里没问题。

分享下近一年来的用车经历和感受：

3月中旬被追尾一次，对方全责，后保险杠和吸能盒都换了，后备箱盖钣金喷漆，说是尾灯没事儿，4S店维修，总共报给保险公司4800元，我心想真是便宜对方了，合着追尾也挑车是么。

言归正传，还是先说优点～

1、最大的优点是省油、省油、省油！对于一个每天上下班通勤100公里的我而言，省油就是省钱，尤其是油价不断上涨的时候，冬天油耗五个半足矣，夏天油耗不到五个，春秋不开冷暖风更省。

2、驾驶平顺，这种感觉就是很舒服，让人着急不起来。千万别听某些网络云评，丰田混动一点顿挫都没有。

3、皮实耐造，就是随意开，厂家建议一万公里一保养，多跑个两三千公里绝对没问题。

4、安全配置，触发过两三次自动刹停，虽然不能完全依赖，但关键时候还是减少一些不必要的麻烦。

不足的地方～

1、长时间高速行驶底盘的质感还是不如德系车，还是有松散感。

2、普利司通轮胎一般，胎壁较薄，已经蹭爆一条了，另外高速行驶胎噪也比较大。

3、发动机启动时噪音较大，尤其冬天发动机启动比较频繁的时候。

4、下坡或者过沟坎点刹的时候，车有点往前出溜，刹车信心不足，问过4S店的师傅，他说正常，起到缓冲减震的作用，也不知道其他人也有这种体验。

5、车漆确实很薄，有被别的车开门磕的，有不知道怎么来的划痕，还有小石子崩的。

下面辟谣网络云评论～

1、混动机油乳化问题。本人天津地区，冬天也挺冷的，就我目前的通勤来看，没发现有机油乳化或增多现象。

2、起步顿挫问题。并没有哈，起码混动绝没有，起步还是很平顺的。

还有其他问题的，欢迎探讨～

七、2019凯美瑞2.0油耗？

2019凯美瑞2.0真实油耗在市内每百公里油耗在7.5升左右，高速大概在6升左右。

2.0L版本的凯美瑞最大马力是178匹，峰值扭矩是210牛米，峰值扭矩的转速区间是4400-5200转。

2.0L版本的凯美瑞匹配的CVT变速箱，非常平顺，绝大部分情况下都没有顿挫的问题，日常驾驶的平顺性也更好。

八、2019雅阁真实油耗？

雅阁的真实油耗在8.5-10个左右。车辆的油耗主要取决于驾驶员平常的车辆的驾驶习惯以及行驶路况质量，只要正常使用按时保养就可以。

车辆油耗高的原因以及解决方法如下：

1、发动机积碳，车子长期的运作，汽油在燃烧过程中，难免会产生积碳和油泥，这些油泥和积碳如果不及时的清洁的话，就会导致汽车油耗升高。需要清洗发动机积碳；

2、火花塞故障，汽车火花塞的作用是用高压电产生电火花点燃混合气。如果损坏会使点火能量下降，混合气燃烧不均匀，就将导致车子提速减慢，油耗上升。更换新的火花塞或者清洗火花塞积碳；

3、轮胎胎压失常，汽车轮胎的压力不正常，也会对汽车的油耗产生影响。胎压过低或胎面磨损严重时，轮胎跟路面的接触面积变大，摩擦增大，滚动阻力增大，油耗自然变高。检查胎压并及时补足即可；

4、车上长期拉载重物，载重过大的车辆自重就会增加，汽车行驶压力也会加大，汽车油耗也会升高。注意车辆载重即可；

5、喷油嘴雾化效果不好，出现这个情况可能就是汽车喷油嘴堵塞了，导致汽车喷油嘴的效果受到很大影响，这样也会导致汽车油耗升高。更换喷油嘴即可；

6、汽车传感器故障，也是导致汽车油耗升高的主要原因，当水温传感器出现故障的时候，这样让发动机误以为汽车属于冷车状态，会一直传递出喷油的信息，导致汽车油耗升高。 更换水温传感器即可。

九、凯美瑞2020款和2019款区别？

官网中没有2020款，只有2月25日在国内上市的2021款。

十、凯美瑞2021和2019区别？

凯美瑞2021款与2019款都是第八代车。两款车没有很大的区别，只是些小改款。比如，前脸等等。