帕萨特是防爆胎吗？

一、帕萨特是防爆胎吗？

帕萨特全系都没有配置防爆胎，他所用的都是普通的轮胎，并且还配送了一个非全尺寸的备胎。一般只有豪华车型以上的汽车配备防爆胎。正常的家用轿车都是普通的轮胎。帕萨特这款车型目前也是b级车里销量最好的几款，深受国人的喜爱

二、换米其林胎有防爆胎吗？

您好！米其林的轿车轮胎是有防爆胎的。ZP轮胎是“米其林零气压续行的轮胎”（ZP=zero pressure）。米其林ZP轮胎不是一种产品花纹的名称，它必须和产品花纹名称组合在一起标出，例如：Primacy Hp ZP。购买轮胎首先要确定车辆原配轮胎的规格。通常轿车轮胎规格的标识是 ***/** R** *部分都是数字。（例如：205/55R16）根据爱车规格查询改款是否有防爆胎供应。

三、防爆胎换普通胎要换轮毂吗？

不需要换轮毂的。防爆胎换普通轮胎是不需要换轮毂的，只要规格匹配基本上都可以直接进行更换。注意更换轮胎后需要重新做轮胎的平衡处理，不然高速行驶时车辆方向盘容易抖动。更换普通轮胎，最好是四个轮胎全部更换。如果和防爆轮胎混在一起，对操控性影响很大。轮胎的尺寸、额定载荷和额定速度不得低于原装轮胎。平日谨慎驾驶，多做检查，及时清理轮胎上的沙子和杂物，或者买个拆了的轮胎放后备箱应急。

四、防爆胎可以换普通胎？

防爆胎是可以换普通胎的：

1、防爆胎采用了坚固的内部结构和帘布层，在轮胎亏气的时候对整车起到一个支撑的作用，保证汽车在亏气的状态下继续有限的行驶。也称之为零胎压继续行驶技术即保证在零胎压状态下以低于80KM/H的时速，继续正常行驶80KM，这就是防爆胎优点的完美展现；

2、首先我们要明确一点防爆胎并不是真正意义上的刀枪不入，它在遭遇锐利硬物划伤时也会破损，它和普通轮胎相比，外表没有想象的那般坚不可摧，主要是轮胎内壁的变化。目前市场上，奔驰宝马的轿车全系标配防爆胎，奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等品牌并没有标配；

3、看起来防爆胎就像是一道“免死金牌”，能够在在危难之中发挥想象不到的作用，于是越来越多的消费者被防爆胎洗脑成功，纷纷想要把普通轮胎后期改换成防爆胎，以备不时之需，毕竟对安全好的东西，有总比没有要好。

五、奔驰防爆胎可以换普通胎吗？

可以。

防爆车胎其实就是缺气保用胎，并不是说不会爆胎，防暴车胎只是在缺失胎压的情况下，也就是零胎压的情况下还可以继续正常行驶80公里左右，方便找到就近的汽修厂或者是轮胎店更换轮胎，一般使用防暴车胎的车型都不会有备胎的。

所以如果换做普通车胎的话，一旦车胎出现问题，只能是原地等待救援了，非常的不方便，所以建议不要随意把防爆胎更换成普通车胎

六、原厂不是防爆胎换同规格防爆胎？

可以的。

防爆胎和普通胎规格是相同的。只是防爆胎多了一层防刺布，内部加灌了防刺液或防刺胶。当遇到异物撞击时从而起到防爆作用。

七、防爆胎多少公里换？

防爆轮胎多少公里换一次，一般使用3-5年或行驶6-10万公里左右就需要更换一次，防爆轮胎使用寿命与普通轮胎一样，防爆胎并不是不会爆胎，而是在汽车发生爆胎事故时，这种轮胎仍能支撑汽车继续行驶一段路程。

八、防爆胎换静音胎噪音会减少吗？

不会。

有关的汽车媒体和机构做过这样的试验，同一车型以相同的速度在同一道路上行驶，静音轮胎和非静音轮胎在车内测得的噪音数值相差很小，如果单凭人的主观感受很难区分，这也能够从一定层面来说明汽车的胎噪大小并非由轮胎决定。

九、换防爆胎需要换轮毂吗？

更换防爆胎需要视具体情况是否需要更换轮毂来决定。换防爆胎是否需要更换轮毂取决于防爆胎和轮毂之间的匹配性。有些轮毂和防爆胎的型号不能匹配，需要更换轮毂。但是有些防爆胎是可以和原来的轮毂匹配使用的，就不需要更换轮毂。在更换防爆胎时，需要仔细选择，要根据自己车辆的轮毂型号和车型来确定防爆胎的型号和特性，以达到更好的安全防护效果。如果确定需要更换轮毂，还应根据轮毂的类型和品牌选择合适的款式，以确保安全和使用效果。

十、防爆胎可以换普通轮胎吗？

首先防爆胎并不是字面意思上的“防爆”，如果对这种轮胎的原理有过研究，就会知道它的学名应该叫做“泄气保用轮胎“。这种轮胎和普通轮胎相比，是通过在轮胎侧壁添加一些特殊的加厚橡胶，提供额外的支撑性，这样在爆胎之后，依然可以实现短距离、低时速的驾驶。

那么相较于普通轮胎而言，防爆胎不是一劳永逸的解决方案，双方的对比其实是互有优劣，比如防爆胎的优势就有：

1、爆胎后继续行驶，免去原地换胎的尴尬。

现在市面上的主流防爆胎在泄气后基本上能提供80-100km的续航，如果是市区内的通勤，爆胎完全不会影响接下来要做的事情。在这点上我之前开宝马328的时候体会过，爆胎后胎压警报器一通狂叫，靠边停车确认爆胎位置后扭头继续开，把事情处理完之后再慢悠悠的去修理厂换胎，完全没有破坏自己当天的计划。

2、爆胎后不影响整车平衡性

防爆胎在泄气后，轮胎依旧保持和泄气前差不多的形状，只是略微扁了一点。换过非全尺寸的备胎的人都知道，车子开起来就像个瘸子，容易往另一个方向偏，防爆胎泄气之后则没有这方面的顾虑。不过话又说回来，都爆胎了，谁还有心情激烈驾驶？

3、后备箱空间增大

关于这点其实比较“鸡肋”，弃用备胎的确省了一些载重，并且增大了一些后备箱空间。但是增大的空间大多数在后备箱隔板下方，实际可用的空间还是那么一回事。而对于家用车来说，这些重量的变化也不会太敏感。

同样的，防爆胎对于普通轮胎的劣势也有不少：

1、出厂配置了防爆胎的车型通常不配备备胎，防爆胎多用在豪华车型上，而经济不发达的县市中储备的防爆胎较少，所以纯防爆胎的车型在超长距离的续航中劣势比较明显。

2、防爆胎的运作原理并无法保证侧壁具备完整的支撑性，如果侧壁受损，在泄气之后依然存在完全泄气的可能性。防爆胎也不能保证泄气后一定可以完成100km的续航，途中若再发生意外，后果更严重。

3、防爆胎在泄气之后胎压报警器存在一定概率的误测，容易反馈错误数据。

4、防爆胎不具备修复性，对于普通轮胎来说，微弱的损伤并不需要完全更换，只需要针对泄气部位进行修复补胎即可。对于防爆胎来说，基本上是爆一条扔一条。

5、防爆胎的价格普遍偏贵，结合上条所说的“不具备修复性”，防爆胎的使用经济成本相较于普通轮胎是偏贵的。（但是防爆胎的时间成本更低，例如无需在路上更换备胎、泄气之后直接更换轮胎也比补胎要方便）

6、防爆胎的抗噪性、舒适性普遍低于普通轮胎。因为侧壁更硬，轮胎对于震动的过滤更少，胎噪也更容易直接传导到车内。

结合以上聊到的优劣势，就不难理解为何宝马爱用防爆胎，而奥迪用的比较少。而奔驰是在中高端车型中使用，比如最为入门的A级就没看到防爆胎的身影。

奥迪的卖点一向不是操控、运动，而且在国内而言，奥迪是率先作出加长版的豪华品牌，所以舒适性在奥迪的设计优先级中必然更高。其次奥迪的研发平台均为前置前驱、前置四驱，对于车身后部空间需求较为宽松，也不像宝马一样死要面子得维持50:50这个比例（最完美的运动配重比例是43:57）。

所以类似于SUV这样专精长途巡航的车型，奥迪在Q5L上采用的依然是备胎为主的方式，宝马给X3配备了防爆胎。毕竟作为用户来说，Q5L这样的车型的主要使用环境并不完全是城市个人短途通勤，不然白瞎了这么大的空间和离地间隙。Q5L的定位也是舒适取向的家庭SUV，四平八稳的驾驶风格才是这种车型真正需要的。如果是选择一辆车进行长途驾驶以及部分糟糕的铺装路面行驶的话，Q5L的信心显然比X3强的多。

毕竟从我驾驶着328从墨尔本搬家到悉尼的二十个小时里，那雷声滚滚的胎噪我到现在还记忆犹新。

总结来说，防爆胎和普通胎目前还只是两种技术的发展方向，并没有出现明显的孰优孰劣的技术差别。对于个人市区短途通勤来说，两者差别不大，防爆胎可以节省不少时间成本，但是也增加了一定的经济成本。而普通胎则具备了更好的灵活性和经济性。