阿特兹好还是crv好？

一、阿特兹好还是crv好？

阿特兹和crv一款轿车，一款suv车型，个人认为可比性不大，考虑城市代步或者操控性方面阿特兹好一些，考虑自驾游或者行驶路况条件差crv好一些。

二、买阿特兹好还是高尔夫？

这俩车不是一个级别。高尔夫是紧凑级，阿特兹是中型车。

三、帕萨特，新款雅阁，阿特兹，凌渡怎么选？各有什么优势？

首先，排除凌渡。比较优劣选择都是在同级别情况下。凌渡排除，不过可以提一下一般都会选择低功率版本凌渡13.5W左右的裸车，车型颜值适合女生。

帕萨特，2019改款，低功率EA211发动机，强调经济性，不像EA888强调动力输出，虽然不烧机油，但是后期保值率和使用上面不如EA888高功版本。高功率EA888发动机，用在帕萨特中高配车型，因为888发动机发展到目前的第三代它的通病依然存在，烧机油。但是只能说比以前好多了，概率也小一点。好处就是它的动力输出和可靠性。所以购买帕萨特首推2.0T版本。这也导致了和雅阁混动对标，1.4T的版本和雅阁汽油对标。新一代的帕萨特改变了外观和内饰趋于年轻化，但是品牌方面的刻板印象还是不适合年轻人购买。尾部增加了帕萨特英文字母，有种小辉昂的意思。但是帕萨特的主要有点是底盘行车风格厚实稳重，隔音处于同级中上水准，适合长期跑高速的人。2.0T动力表现良好，最重要的是同级别T1空间。所以说对空间要求很大的人群在选择B级车的时候基本上只有两款车能满足，雅阁和帕萨特。

雅阁，2018换代10代雅阁，本人也是十代雅阁车主。雅阁在2019年拿了连续五个月的B车销冠，不出意外广本不饥饿销售加价销售的话，销冠会一直持续下去。首先在B级车入门价格方面雅阁这次换代做的很好，与紧凑车高配16W这个价位对接。舒适版雅阁刚好在这个价位，高配版处于19-20W裸车价。基本上有1W的优惠汽油版。不弱的口碑，大量的市场保有量造成的高保值率，1.5T发动机并没有出现机油问题，甚至调校方面190多马力，百公里加速7.5s到8s之间。转向操控方面中上水平，底盘较软，cvt变速箱带来行车质感比较平顺，油耗在8L左右。就是汽油版的一些优点和使用方面的感受，缺点也很明显，雅阁的NVH还是不是特别理想。胎噪和风噪在高速环境下高于帕萨特，低速下相差无几。空间方面同级别最大，毋庸置疑。但是雅阁最大的亮点在于这一代混动，试驾过后平顺性驾驶感受可以说高于混动凯美瑞，我对这个言论负责，我在买车前进行过两款混动的试驾。不过本田的一个价格一个配置实在是有点恶心人，汽油中配依然没有前后车雷达，卤素远光灯，没有自动大灯。只有在次高配和高配才有车主想要的功能。可以说雅阁的优势很明显，就是他不弱的产品力在一个完美的价格区间。其中一项的改变都不会有他现在的成绩。

阿特兹，至今还未改款，仿佛根本没有跟日系三剑客和迈腾帕萨特去竞争的心，所以这也导致就算在今明年进行换代，他也还是小众。马自达的车价格区间永远没有优势，他会定一个高出心理预期的价格使情怀粉买单，可是不争的事实是再没有大动作他再也没有马6时的荣光，越来越小众。接下来说说阿特兹的优劣点，魂动设计车型十分有特色，个人认为颜值方面处于T1级别。2.0排量和凯美瑞一个样子，就是日常不够用。基本上得购买2.5排量的阿特兹。在目前车市的情况下，优惠在3W左右。但是他的蓝天尊崇版并不便宜，接近19W的裸车价，但是在配置方面比雅阁厚道。至少该有的都有了，日常驾驶油耗和雅阁大同小异，马自达主打的优点一直都是操控，最明显的就是入弯更有自信，所以日常城市驾驶中很适合阿特兹，变道加塞都有马自达的身影，马自达的缺点也很明显，NVH隔音极差，说好听点运动感，说难听点就是没有档次。一个B级车给我的隔音感受像飞度（高速环境下，个人主观评价），这是我给它的评价，在高速上很多人甚至很难忍受他的噪音。还有人一直吐槽马自达的后排空间，这点我需要反驳，出于同级别中等水平，够用。总的来说就是马自达除了颜值和操控，中庸的方面是动力表现和平顺性和油耗表现，差的是NVH和滤振方面。但是要我推荐我也不会推荐现款阿特兹，期待它换代改款后的表现。

最后说上一句题外话，在我看来同级别同价位的车互相作为对手，作为日常代步车主来说什么车系几乎相同。不要整天比较日系好还是德系好，影响车好坏和驾驶乘坐体验的永远只有价格，并不是品牌。

四、买阿特兹的都是看中了阿特兹的什么？

不请自来。

现在选择阿特兹，主要是看中了：

1、产品机械素质在同级别中优点非常突出明显，操控驾驶上手度很容易

2、马自达的设计语言独具一格，有一种精致的美感（最起码是外观）

3、马自达厂商每次所说的改进，当我体验以后会实打实的感受到

4、马自达的产品让我觉得日常做驾驶员不再是沉闷的事，变得有意思且轻松

5、阿特兹在同级别产品中确实具有性价比

6、我自己来说不认同且不会受市场舆论的品牌附加值概念影响

对于阿特兹真正让我欲罢不能的是从这一代开始。从这一代让我深深感受到了驾驶员可以非常轻松的去开车，哪怕是当时并没有GVC系统，哪怕当时内饰low的一皮，而且即便是在当时阿特兹的外观同其它B级车比也是独具一格的一种美。不过相比于现在的阿特兹，头两年的阿特兹长得还是比较青年运动的样子。现在回过头来想想看看，这个低趴包围改的真·有些山寨加汽配城，哈哈哈。

年少时候的自己特别搞笑，曾经只是看着街上的老马6感叹和欣赏；但自己第一次发动阿特兹的时候，却被冷启动的声音吓了一跳，傻透了。

也正是因为这一代我开始慢慢的更多去了解马自达的历史、理念，也慢慢让我走上了把驾驶作为业余爱好兴趣的道路。

不过在家里衰落之前，阿特兹对我来说一直是玩具车，我很少开着她出去旅行，很多时候就是个大玩具性质的第二辆车，还加了Mforce的机增套件。因为我没什么出息，很多时间主用车角色是父亲的起亚K5和昂科威。

当时的阿特兹对当时的我来说，就像一个青春回忆的符号，当时的我不一定会天天眼前惦记她，但是她一直在我心里。从过去到现在，我都会时不时回忆起她和那些过去的年月。

现在自己还是没出息，自己在另外一个城市漂泊。也不知道自己为什么会产生换一辆新车的想法，也许是时间久了？

原本换车的想法曾经打消过，毕竟车属于贬值资产，并且在贬值的同时你还需要追加投入使用和养护。但我父亲也是个“键盘车迷”，他最后鼓励我换车，毕竟生活不顺心的话，也确实可以自己去找另一种方式抒发和寄托杂乱的情绪。

其实刚开始是特别期待以及考虑凯迪拉克CT5的，因为工作原因接触的车中，我自己对于通用在华布局产品的发动机是非常喜欢的；偶尔和同事聊我会说我是涡轮党，其实准确说是我是通用在华1.5T排量以上涡轮产品重度好感者。现在的通用在华布局的涡轮发动机在动力、使用经济性上算是做到了不错的兼顾，除了电控单元做的不太好、火花塞因此比别人家寿命短之外，稳定性也还不错；给我非常多的好感度，平时写到通用家发动机我基本都是好评为主。另外家里亲戚也蛮多的是通用品牌用户，有ATS的、君威的、君越的、科鲁兹的、迈锐宝的、凯越的等等等等。我记忆里唯三的非通用用户就是我父亲、我二表姐，都选择了起亚还都是K5；再就是我了（精神通用粉）。

但中间我一度放弃了CT5的考虑，因为穷啊，CT5当时的报价太顶预算了，顶的满满的，凡事还是要留预备钱啊。所以第一次把预算缩到了20W区间，第二次我直接把预算缩到了15W区间（骚吧）。

15W区间我考虑了菲斯塔（中保研成绩帮我劝退）；思域（我本身对本田品牌并无好感，而且因为部分本田车主让我对本田产生了反感。；但我还是去店里了，结果店里告诉我没有试驾车。虽然我工作中也没少接触思域但是没有试驾车这个态度就。。。当时有种“再给这个人一次机会吧”去了以后“呵呵，做人不能太仁慈”）名爵6（曾经一度倾向于其手动高铁版，但最后回忆起开名爵6的细节反馈和感受，最后放在待选偏PASS的区间了。）

。。。然后又重新把预算提到20W区间。可能你想象不到，我开着老阿特兹第一个跑去的是广汽丰田4S店。一是在之前的现款凯美瑞驾驶体验也好还是性能测试也好，所有的反馈其实我觉得都还不错，也算得上是日用好开的车。二是那家广丰在别克4S斜对面。但当时至少根据店里销售的反馈2.5L的锋尚版落地要25W冒头，几乎没有优惠，价格太强势了，怎么谈都没用。因为这个我临时引起了兴趣改变了参观路线，又去找了一汽丰田的4S店看看。

我真的不是黑，可能只是我赶上了，我去一汽丰田店，进去站了3分钟，出来了。根本就没有销售理我。

别克店只是进去咨询了君威GS的价格，拿着砍刀咨询的，GS豪华型大概能全款22W多落地。倾向目标+1。

雪佛兰也是进去直接谈的迈锐宝XL的价格，2.0T锐联版，报了全款18.5W差不多落地。倾向目标+1。

只去谈价格没试驾是因为之前试驾也好还是体验也好，这两款车接触的时间都不短，本身就给我留下非常深刻的印象，认同度也高。

倒数第二站是上汽斯柯达4S，也是我第一次摸到新速派。真的很对不起，但是我还是想说，作为驾驶员开起来，车辆各方面回馈给我的信息让我感觉很无聊；我不是说新速派这辆车本身无聊，而是最起码给作为驾驶员的我来说，感觉开它非常无聊。

而且让我震惊的是，以前接触过的斯柯达销售都是异常佛系，从来不会说去过分夸大斯柯达品牌也好，还是过分宣传自己性价比卖点；感觉很佛系，绝对不会有轻佻浮躁的感觉。但是那天1、我很意外销售居然给我报了一个2.0T豪华版要22W多的落地价。2、我听了价格表示贵了（且议价无果后），感谢您的专业接待和付出，我就不打扰了；之后这位销售可能真的是很需要业绩，急忙拉着我把周围几家店的同级产品全部贬低了一遍。

这是我第一次接触到这样很Volkswagen的斯柯达销售。

最后去了我们这边的马自达4S，其实严格来说应该叫长安马自达4S店，我去的那家店它是混编的，把一马的两款车也放在了展厅里一起卖。蛮意外的，几年过去了马自达的经销店居然也可做到像别克4S一样热情的售前服务态度；不过即便热情接待我的销售也并没有多叨叨，而是我问到什么回答什么。

一进去我主要的焦点都被次世代马3吸引了，那时候次世代马3还没有公布官方指导价，在我完成了第一次接触体验之后，销售也如实说可能2.0L质豪的落地架要在17.5W附近。说真的当时我第一反应就是：17.5W，一辆2.0L的A级车，那是真的有点贵。

老阿特兹时我也是先看了昂克赛拉才看的阿特兹；而次世代马3挺让我措手不及的，我对后排空间并没有变态的要求，但是我当时以为换了扭力梁结构的话后排会优化的好一些。老款昂克赛拉以我的身高坐前排，后排顶腿很厉害；新款给我一个措手不及——基本差不多。我就很惊讶了，次世代扩出来的空间全给后备箱了。。。

接待销售表示，要是有兴趣可以体验一下新阿特兹。嗯，改款的阿特兹第一次接触也是那天。

其实改款阿特兹在我心中更像是一个妥协的产物：和14、15款比起来她的底盘不在那么硬了，侧向支撑是稍微有些下滑的，以此换来舒适度主观感受的提升；隔音好了非常非常多，其实已经高于同级别平均水准达到同级偏上游了；座舱内的座椅优化非常棒；引擎声音变沉闷了，准确说是3000转之前，有点像涡轮发动机隔音做的不好的那种；3000转之后排气也好隔音也好才变得非常高昂且明亮。刚起步时的动力响应比老款更快点，中段响应发力要慢点，后段响应发力又变快点；正常油门力度下120时速的转速比14、15的高。

但要说好开，改款了的阿特兹还是很好开；底盘变的非常有韧性而不是生硬；车辆动态给我的反馈路面信息不多不少，正正好好；变道处理和弯道还是那样如丝顺滑，从动力系统到转向系统和车身姿态还是非常高限度的执行驾驶员的指令。变速箱依旧是顶级的响应速度。整车偏向一点转向过度的姿态，车尾比较甩。这些特性揉捏在一起带来的驾驶愉悦感，是同级其他产品不具备的，独一无二的；甚至开起来可以变的可静可动。

除了动力，现在的我会更喜欢改款的前脸，会喜欢水晶魂动红的漆面，会认同极简风格的设计理念，会喜欢简单的直条幅轮毂。感受来说这款2.5L发动机确实是一直在做优化，运转品质和出力特性不一样了；但绝对动力对现在的我来说，真的差些意思。

所以当时自己最终的倾向，是迈锐宝XL、君威GS、改款阿特兹这样排下来的。

我最后特别特别纠结是不是要选择迈锐宝XL，因为君威GS在我们这里要订车，也侧面反应运动型车在网络上的热度并不能真的转化为实际销量：真实生活里大家未必会为网上好评的产品买单。

迈锐宝XL的发动机（2.0T）让我心动，性价比让我心动，极限下的动力响应和出力让我心动。心水迈锐宝XL心水的要死。生怕这次没选迈锐宝XL会感觉错过、会后悔。

最后我提着砍刀去那家马自达店从2.5L运动版落地21W砍到20.2W落地，置换了老车，把她带了回来。哈哈哈，知道马自达一直不是好砍价的地方，最后砍的我自己都有点不好意思了。也因为这次购车和负责我订单的销售成了朋友，有时候他们店做一些活动宣讲，体验示范，我有时间的时候会去帮他们做。

下面的话可能会比较矫情：

我知道可能老马6时代的车主，他们选择马6的原因和理念和我这一批马6车主出发点并不相同；甚至我自己前后两次选择马6的原因不同。

第一次选择阿特兹只是因为她是马6，她代表着青春和运动。

其实马自达的任何产品，可能除了女车主之外，任何一款产品的男性用户都知道他们最终在这个级别选择马自达，吸引他们的是什么；而这辆车的缺点是什么。甚至为什么冷启动这么吵、开车排气和发动机为什么有这么明显的声音、为什么朋友坐后排说“你这车怎么这么颠”种种，我们可能都清楚。甚至同级别别的厂家产品哪里多么多么牛逼，我们也清楚。

改款的19寸轮毂比以前重了，垃圾；优科豪马DB动不动就抓不住地，B级车原厂最差轮胎，垃圾；马自达在大家心中不高级，垃圾；崩直线跑不过2.0T涡轮机，垃圾；车重，垃圾；转向机可能异响，垃圾。云云云云，我们真的太清楚了。

我想我即便在上面说马自达在阿特兹也好还是改款完毕的新产品线上也好，真的做到了哪些改进，也未必有多少人真的看到了。

对于现在的我，真的很难受；为了生计还欠款，白天必须上班不然就会饿死（废话）；难免日积月累的工作中，很多时候无法表达自己的想法，甚至TM连这个机会都没有；受气、挫折、最后做出自己不喜欢的工作作品。还要违心的装作：好的，听从指令~乐意效劳。也许像我一样的车主还有很多很多。

车的空间就像是一个独立的小世界，在我力所能及的范围里，只有坐进阿特兹里的时候，这个世界全都听我的。不论是偶尔去赛道开放日，还是夜跑。“去TMD这些SX吧！”

君威GS、迈锐宝XL绝对动力非常棒，操控也非常强。但是操控上的感受和阿特兹是截然不同的风格，没有这种夜跑时坐在驾驶席上，空气突然凝固，我即世界的感觉。

要再严格点说就是：GS、XL的自身操控上物理极限异常的高，但是对于大部分普通驾驶员来说，想去掌握住他们的极限是比较困难的；可以理解为对驾驶员的沟通友好度是偏低的。改款的阿特兹其实在操控的物理极限要比GS、XL低一点，但却有异常宽容的极限操作区域，对于普通驾驶员的沟通友好度是很高的，也就是通俗来讲的——这车很好开，很好上手。

所以我一直认为，如果上述三辆车选一辆，之前也不是GS,XL,阿特兹的用户，你的驾驶技术不是特别好，但你想买一辆比较运动的B级轿车，那你应该优先选择阿特兹。

如果你希望能不要优点太过明显、缺点太过明确，只是想要一辆中庸的B级车做移动代步工具，那像斯柯达速派这类车真的很合适。

但如果你想买的这辆B级车，让她陪你一起长大，像伙伴一样朝夕相处，GS，XL，阿特兹这三款车哪一款都很合适。只是我选择了阿特兹。没有必要把阿特兹硬世俗的定义成“年轻人没钱买，有钱以后没心买”的车。

马自达到底在同级别中有多好，真的只有开了才知道。这也是为什么很多人会张口就来马自达的产品有哪些槽点，毕竟深度体验过多款车的人确实不是多数；或者体验了但并未感受出来其中的优点。这些都是完全可以理解的。

以上就是我第二次选择一汽轿车马自达6阿特兹的原因，她让我生活仅存的喘息时间变得有乐趣，有温馨。

五、阿特兹istop开启好还是关闭好？

Istop是马自达车型的自动启停系统。如果不喜欢自动启停系统，可以直接关闭。如果你想自己用，可以打开。打开后，该系统不会损坏电池和起动机。你可以放心使用。马自达的自动启停系统优化更好。

六、阿特兹好开还是速腾好？

马自达阿特兹车型和大众速腾车型相对比大众速腾车型更加好开。

马自达阿特兹车型和大众速腾车型，都是国内市场上销量比较大的紧凑型家用轿车，在运动性的设计上，马自达阿特兹外观和内饰更加的动感，但是在操控性方面，大众速腾车型的转向指向性要比马自达阿特兹更加的精准，所以实际行驶起来更加好开。

七、奥迪a3好还是阿特兹？

阿特兹和奥迪a3相比个人认为各有优势，奥迪A3做工，品牌知名度方面有优势，阿特兹高一个级别，质量可靠性还有维修保养方面有优势一些。

八、买阿特兹的都是看中了阿特兹的什么呢？

1、外观，这点没人否认

2、动力总成2.5+6AT的搭配不多了，尤其自然吸气可选的就更少了，阿特兹的AT变速箱真的很好，换档速度快，逻辑聪明，平顺性也可以。

3、操控，阿特兹在日系里同样级别的车里算相当出色的，过弯很干脆，日常驾驶平稳有序。

4、保值率，阿特兹虽然销量惨淡，但马自达向来是汽车圈的奇葩，拥有着相当不错的保值率！

5、日系车马自达的耐用性能和质量稳定性也是中等偏上的水平！

九、帕萨特和阿特兹哪个省油？

阿特兹省油，它的优点在于颜值和操纵，在全体日系车当中，阿特兹的外形设计算是比较好看的，而且阿特兹号称弯道之王，也并非浪得虚名。

动力方面不是阿特兹的长项，比如因为动力的原因，很多阿特兹2.0l的车主都后悔自己当初没有选择2.5l车型，而阿特兹2.5l车型的百公里加速时间和老款帕萨特1.8t的水平差不多，都是8.3秒左右，但现在大众已经用2.0t低功发动机代替了老款的1.8t，帕萨特2.0t低功的零百加速时间是7.5秒，这是阿特兹2.5l哪怕采用烧胎起步都追不上的。

十、长安马自达axela 对比阿特兹哪个好？

兄弟，看下价格就好了~一个紧凑一个中级车……这不需要比吧