凯美瑞2.0动力不足？

一、凯美瑞2.0动力不足？

第一，缸压不足，通常导致内燃机缸压不足的不足的原因有几类。它们是，气门座圈烧蚀；不密封或脱落；气门弹簧过软工作不良；缸垫不密封；烧蚀；活塞环咬死或对口；活塞配缸间隙过大。

第二，电路，油路出现故障。常见的原因有：高压分线漏电或脱落；分电器插孔漏电或窜点；分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多，裂损漏电。油路不畅，进气受阻，会遭成混合和气过稀或过浓；点火时间过迟或触点间隙过小或过大；发动机排气管漏气。

第三，少数气缸不工作，这会导致发动机工作不稳定，动力性下降。

第四，配气相位失常，这会使进排气受到很大的影响，进排气的效率下降，直接导致内燃机的动力性下降。

第五，地盘出现故障。例如，制动发咬，离合器出现打滑，轮胎的气压过低。

第六，发动机的温度过高。汽车发动机温度过高也会使发动机的动力性下降，引起发动机温度过高的原因一般有，节温器，水泵的工作不良，冷却系统内部水垢过多等等。

二、雅阁和凯美瑞，为什么都推荐凯美瑞？

谢邀，其实考虑这个价位的B级轿车总绕不开那么几台，先后试驾了迈腾、亚洲龙、凯美瑞、雅阁、马六、比亚迪汉，说实话各有优势，考虑到通勤距离较长和所在城市牌照摇号（最终牌照也不是摇上的 ），决定上混动，最终选择了凯混豪华，是因为相对来说更均衡，没有明显的短板，21款车型升级了全车十气囊，全速域定速巡航，车机系统也升级了，说实话本人更喜欢19改款的中控设计，而且现在凯美瑞的底盘越来越像德系车。

接下来说对比，迈腾绝对是研究中国人心理的，主要表现在外观和空间利用，试驾车为380顶配车型，给人最直接的体会就是提速和操控，底盘也很整，再加上可商用可家用的定位，其实最初是很心水的，放弃的理由主要在油耗及保养费用上（按每年25000km比较）；

亚洲龙考虑混动次顶配，都说是es的换壳版，但零整比出来之后还是决定放弃，我就是要皮实耐用维修保养合适的车子；

马六说实话也是不错的车子，看的次顶配，操控很好，优惠也挺多，但网上的异响投诉直接给我劝退了；

比亚迪汉属于同等价位你想要的配置都有了，豪华程度够，驾驶操控够，放弃的理由是DM车型纯电续航80km满足不了日常通勤，且未经过时间检验，纯电车型考虑节假日回老家单程500km，途中充电不便，且北方地区冬天掉电太严重。

最后说下为什么放弃雅阁，主要两方面原因：一是客户体验极其不好，去了三家店，每家的销售人员态度都很屌，我就这么点优惠，能送的东西就这么一点，爱买不买，不买拉倒，我是个很在意购买体验的人，凭什么老子花钱还这臭态度，我又不欠你丫的；二是驾驶体验，考虑的也是混动次顶配，操控不错，但路感很强，可能是底盘比较低轮胎比较硬，说实话我是比较喜欢德系车那种底盘的质感的，给人感觉很整，过个小沟小坎很舒服，另外的感觉就是噪声真的大。

最后的最后，说下不到两个月驾驶3600km的体验，优点是驾驶平顺，如丝般顺滑，混动的0-40提速也还算满意，我本就不是急性子，所以对我来说完全够用，另外称赞的就是这代车的底盘质感接近德系车，目前平均油耗5.5个以内（92号油），这代车前排升级了双层玻璃，隔音进一步提升了，新的配色也挺好看，选了钛灰银棕内；发现的缺点一是都说开丰田的车像开船，其实就是打方向不直接不精准，操控体验一般，二是目前发现走烂路的时候会有一点异响，不知道在哪里，周末首检去问问，三是也算次顶配车型了，无座椅通风加热，方向盘加热更不用想。

也不算推荐，只是分享下自己选车买车的感受吧，毕竟萝卜青菜，各有所爱～

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行驶两万公里感受～

还有一个半月提车满一年，加上1月份疫情没怎么开车，目前行驶已过两万公里，正如当初预测，一年保守两万五千公里没问题。

分享下近一年来的用车经历和感受：

3月中旬被追尾一次，对方全责，后保险杠和吸能盒都换了，后备箱盖钣金喷漆，说是尾灯没事儿，4S店维修，总共报给保险公司4800元，我心想真是便宜对方了，合着追尾也挑车是么。

言归正传，还是先说优点～

1、最大的优点是省油、省油、省油！对于一个每天上下班通勤100公里的我而言，省油就是省钱，尤其是油价不断上涨的时候，冬天油耗五个半足矣，夏天油耗不到五个，春秋不开冷暖风更省。

2、驾驶平顺，这种感觉就是很舒服，让人着急不起来。千万别听某些网络云评，丰田混动一点顿挫都没有。

3、皮实耐造，就是随意开，厂家建议一万公里一保养，多跑个两三千公里绝对没问题。

4、安全配置，触发过两三次自动刹停，虽然不能完全依赖，但关键时候还是减少一些不必要的麻烦。

不足的地方～

1、长时间高速行驶底盘的质感还是不如德系车，还是有松散感。

2、普利司通轮胎一般，胎壁较薄，已经蹭爆一条了，另外高速行驶胎噪也比较大。

3、发动机启动时噪音较大，尤其冬天发动机启动比较频繁的时候。

4、下坡或者过沟坎点刹的时候，车有点往前出溜，刹车信心不足，问过4S店的师傅，他说正常，起到缓冲减震的作用，也不知道其他人也有这种体验。

5、车漆确实很薄，有被别的车开门磕的，有不知道怎么来的划痕，还有小石子崩的。

下面辟谣网络云评论～

1、混动机油乳化问题。本人天津地区，冬天也挺冷的，就我目前的通勤来看，没发现有机油乳化或增多现象。

2、起步顿挫问题。并没有哈，起码混动绝没有，起步还是很平顺的。

还有其他问题的，欢迎探讨～

三、2021凯美瑞2.0动力测试？

2021丰田凯美瑞2.0我们这辆车是2.0L+CVT的动力结构。其发动机的最大功率131kW、最大扭矩210N·m，账面数据处于够用的水平。

加速测试阶段，这辆排量为2.0L的丰田凯美瑞整个加速过程非常顺畅柔和，初段爆发时的推背感最强（齿轮机构辅助），最大扭矩释放得很快。后续随着时速的增高，尤其是时速到了60km/h之后，整车的加速能力就有明显衰弱的迹象，没办法，2.0L的自然吸气发动机，没后劲很正常。

（丰田凯美瑞2.0L 0-100km/h加速成绩：10.0秒）静态起步踩下全油门之后，整个车辆有短暂的“滞空”，此时发动机转速在快速攀升。随后便迎来推背感最强的加速阶段，加速G值最大超过了0.5。遗憾的是，这种加速G值并没有保持很久就快速的衰退下来，且随着车速的攀升衰减越快，直到车速过百。

四、凯美瑞2.0如何提升动力？

凯美瑞2.0车型如果打算提升动力可以通过发动机增加进气来实现，不过那样会明显增加车子油耗，个人认为不划算。

五、新凯美瑞2.0和9代雅阁2.0哪个好？

各有优点，第九代雅阁2.0外形和内饰非常漂亮，而且科技感更强，缺点：

1、底盘低；

2、耗油大。新凯美瑞2.0内饰比较一般，但比雅阁2.0省油。因为这两款车我都有开过。雅阁八代开了5年。

六、15款凯美瑞和雅阁2.0哪个好？

凯美瑞对比雅阁，两款车个人认为是各有千秋，考虑车子的可靠性还有维修保养成本凯美瑞好一些，考虑车子的动力性方面雅阁相对好一些。凯美瑞和雅阁首先是发动机不同，凯美瑞采用的是2.0LL4发动机，雅阁采用的是1.5TL4发动机，其次进气形式不同，凯美瑞是自然吸气，雅阁是涡轮增压，二者的供油方式不同，凯美瑞是混合喷射，雅阁是直喷，凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，其动力方面搭载了2.5LDynamicForceEngine发动机，输出功率为154kw，扭矩为250Nm；雅阁是一款于1976年推出的中型房车，其动力方面搭载了ivtec和vtec发动机

七、凯美瑞2.0豪华和雅阁精英怎么选？

凯美瑞和雅阁的定位是一样的，凯美瑞的后期质量稳定，内饰有豪华感，也更保值，雅阁动力强，后排座椅乘坐舒适，家用更合适，看自己需求来选择。

八、2.0t雅阁动力？

搭载了去2.0T的发动机，最大输出功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛·米，而且配备了一个10挡的手自一体变速箱，前灯组依然采用了一个矩阵式的大灯，标志性的横向镀铬装饰条还在，所以猛的看上去依然是咱们熟悉的雅阁的感觉，希望市场表现不错。

九、天籁2.0T、凯美瑞双擎和雅阁混动，哪个动力更强？

动力性天籁最强，因为天籁搭载的2.0T发动机是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，VC-TURBO超变擎发动机。最高可输出380N·m同级最强扭矩，以及185kW同级最高功率，根据汽车之家赛道实测，0-100km/H加速成绩仅需6.42秒，堪比跑车；而且百公里油耗仅需6.6L

十、凯美瑞和雅阁谁比较好？

人生已经到了要买第二部车的时候了，身为广东人，凯美瑞雅阁已经深深烙印在灵魂中，当然还有凌志。

首先去试驾了凯美瑞，为什么呢，因为同事有部雅阁混动，经常开，平顺提速快。去试驾凯美瑞双擎，油门硬，刹车分段式，也很硬，且不习惯。但很奇怪的是，陪家里长辈去试了es300h，驾驶感受与凯美瑞双擎完全不一样！和雅阁一样省心省力，心里暗下决定第三部车就es300h吧！

因为是第二部车，所以想着去买二手车，逛了N多市场，看了无数部凯美瑞，少数的雅阁。为什么雅阁是少数？因为太好卖了，上架不到三天就被卖了，连去看车的机会都没有。最后在某平台看到一部8000公里三个月的雅阁锐智版，报价22.5，价格是高了，讲价无果，怒提新车。落地25个。

所以不要说什么差些钱就买雅阁，混动版本，雅阁强过凯美瑞。汽油版本，都没试过，所以抱歉。