捷达换挡踩离合转速上升？

一、捷达换挡踩离合转速上升？

低速行驶（尽管车速很低）时，发动机是有一定负载的（负载越重，转速越低）。此时油门不动，踩下离合器机器瞬间失去负载，发动机的转速必然自动提高，有种轰油门的感觉似的。换挡，油门和离合器的配合应当遵循以下原则：松开油门和踩下离合器应当是同步进行，严格讲应该是先松开油门的瞬间踩下离合器，然后换档。就不会出现以上的现象了。正确的升、降档操作顺序：

升档：低速档起步，逐渐加大油门，当发动机转速达到额定转速80%以上时，松开油门，同时踩下离合器，换挡，松开离合器，油门自小向大徐徐加油。

之后的升档也是如此。

降档：车辆高速行驶中需要降档，先收油（松开油门），待车速降到接近低一档的速度时，踩下离合器，摘挡，轰一下油门（变速箱没有同步器时），当发动机转速提高到下一挡车速时，立刻踩下离合器，挂到下一档上，松开离合器，继续行驶。

二、松离合离合老往脚心跑？

你自己体会一个半离合点，过了这个点以后，你的脚就可以随意动了，不需要脚后跟支撑了，一般车子的半离合点都相对比较低，因此只要过了半离合点，你的脚后跟就可以抬起来调整你的脚在离合踏板上的位置，对于连续踩离合的状态下，需要过程中一些调整，一般连续2次还凑合，3次以上或多或少都会把踏板滑到脚心一点，这个时候你可以踩下去后挪动调整脚的位置，或者条件允许的话就全松开来调整脚的位置，后者比较好一些，因为踩离合状态下调整得顾及离合的反弹力，松开离合调整要条件允许，因为你放开离合以后车子是行进状态，一般连续踩离合是发生在低速跟车（速度低于怠速车速）需要半离合配合的时候，时机需要灵活掌握。

综上，最好的就是接合完成（离合踏板松开时候过了半离合点以后）后调整，然后就是离合完全踩死以后可以适当挪动脚的位置，最好不要在半离合状态调整，车子很容易熄火和顿挫，半离合状态尽量保持其稳定可控。

当然等你技术练好，脚感跟上的时候，可以考虑在安全情况下不用脚后跟支撑，完全抬脚找半离合点，这个要求比较高，需要长期行车经验才行，因为任何车辆姿态的变化造成的身体受力变化都可能造成你的离合掌握不充分。

希望对你有帮助！

三、松离合转速升高的原因？

1.

正常情况下换挡时是同时踩离合器并松油门，在动力切断的瞬间发动机转速也开始下降，如果油门松早了发动机转速先下降可能会引起发动机制动造成挫车，感觉就像突然踩了一脚刹车一样。油门松晚离合器已经分离，在发动机没有负载的情况下还踩着油门肯定会导致转速升高。

2.

由于车辆是在行驶中，所以怠速会略高，这是ECU的怠速补偿功能。当踩离合时发动机卸去负载，运行阻力瞬间降低，所以发动机转动力量增大转速会升高。就像用绳子拉着物体前进，突然剪断绳子后会猛的向前冲一下。转速升高后超出了目标怠速转速，ECU就会干预使怠速恢复到当前工况下的目标怠速。

四、捷达踏离合转速表升高，怎样的事捷达踏离合？

您好：关于您咨询的问题，当您踩下离合器踏板后发动机怠速略微升高属于正常现象，这个怠速自动上升的现象并不属于故障，请您放心使用。

五、老捷达启动时转速忽高忽低？

怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障之一。

进气系统

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

燃油系统

(1)喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

(2)燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管压瘪堵塞。

(3)喷油量失准

各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

点火系统

(1)点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

(4)其它原因

三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。

六、老捷达转速低怎么办

汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。 发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。怠速太低有常见以下情况：

怠速控制阀故障，

喷油器雾化不良或堵塞所造成的，

机油粘稠度变化所导致。

通过曲轴位置传感器等 建议您到您所在地4S店进行一下检查，确认此现象发生的原因，如果存在故障，要及时排除。

七、踩着油门松离合时转速下降？

可能是发动机真空管漏气造成。

由于真空漏气的部位不同及漏气量的大小不同，即便是在同一发动机上，所反映出的故障现象也是千差万别。通常真空管漏气会造成怠速上升，但少数情况下由于进气量失控，也会造成怠速下降和转速下降过快。

当发动机真空管漏气时，相当于在节气门和怠速旁通气道之外又并联了一个进气通道，而且这个并联气道的通道面积 ECU还控制不了。同时因为在发动机怠速工况时进气管路的真空吸力最大，所以从这个并联气道漏入的空气数量还相当可观，这就造成了ECU 对进气量的控制失准。

扩展资料：

注意事项：

1、新车最开始的1000公里，时速应控制在60-80公里/小时之内，转速最好不超过3000转，发动机转速控制在2000-3000rpm（汽油机）之间发动机的负荷是最轻的。

2、由于磨合期润滑不良，过高的转速容易使部件拉伤，转速太低（挡位太高），发动机做功的力量变成了冲击，同样会造成磨损，所以一定要勤换挡位，控制发动机转速。

3、启动的时候不要踩着油门踏板来点火，启动后，最好等发动机的转速表稳定，表指针预热到刻度线中间，水温达到40℃以上，再缓缓起步上路。

八、老捷达自己换离合线多久？

要3-4个小时，其中花费时间最多的地方就是要将变速箱吊下来了，这属于汽车维修行业中的额大工程，需要三个人才能够完成这个操作，并且还要提前将蓄电池与保险丝盒与线缆等安置好，工作量非常大。离合器承担着中断与传输发动机动力的主要功能，核心的部件是离合器片。离合器片就是通过离合器压盘紧紧的压在发动机的飞轮上，通过摩擦力的作用于飞轮一同旋转，以此传递动力。

因为频繁的使用就容易导致离合器片磨损过度，从而造成了发动机动力传输损耗，最直接的表现就是汽车行驶无力，离合器打滑。

九、老款捷达离合线怎么拆？

1、打开发动机盖并支撑好，使用10号棘轮扳手，拆下冷却液壶；

2、拆好后，将壶移到旁边，方便拆离合拉线固定螺丝；

3、拆底下离合拨片处拉线固定螺丝；

4、拆好后，直接从后方推出拉线；

5、拆拉线中间固定处的螺丝，拆拉线头部固定的2颗螺丝；

6、从车内离合踏板挂钩处取下拉线，更换新的离合器拉线。

十、老捷达离合油门刹车难踩？

如果座椅靠背调的太后，那么踩离合的时候就很难吧离合踩到底，或者踩到底的时候只有脚尖在顶着离合。那么此时整条左腿都是绷直的，左腿绷直后，坐在座椅上就有中下滑的感觉，一旦等红灯踩着离合的话，不仅左腿长时间用力会发抖，要部绷紧也会让人感到累。

另外，对于上路行驶而言，脚是不用放在离合踏板上的，放在离合旁边的地板上休息即可，毕竟只有起步、换挡的时候才需要踩离合。