赛拉图点火线圈故障现象？

一、赛拉图点火线圈故障现象？

1、点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极变黑较快；

2、点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火；

3、点火线圈表面放电，在点火线圈外表面出现放电跳火；

4、气缸内的汽油与空气混合物无法点燃，会从排气管排出。

汽车点火线圈故障的原因是：

1、火花塞电极之间的间隙过大；

2、发动机过热；

3、高压线出现断路；

4、电流产生热效应；

5、汽油质量差；

6、气缸压缩比不对；

7、电脑板出现程序故障。

二、英朗点火线圈故障现象？

车辆会加速无力、发动机抖动。

英朗点火线圈坏了的症状如下：

1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，汽车排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；

2、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失；

3、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动，这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。

三、捷达点火线圈故障的现象？

1、点火线圈绕组短路会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快(经常被积碳污染)。

2、点火线圈断路或接地不产生高压电，无法点火。

3、点火线圈表面放电是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。

4、点火线圈绝缘老化原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。点火线圈工作温度一般不超过80℃，否则造成点火线圈过热。点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。扩展资料点火线圈坏的征兆1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。2、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力;当转速超过2500转后，抖动感消失。

四、12代皇冠点火线圈故障现象？

皇冠点火线圈故障的症状:

点火线圈坏了故障症状最明显的特征就是发动机缺缸，怠速状态下发动机可能会有明显的突突突声音，用手在排气管上感觉最明显，并且伴随的是发动机抖动厉害，那么就可以判断有可能是点火线圈坏了。点火线圈坏了汽车行驶中，档位越高，加油的时候汽车的顿挫感越明显发动机抖动厉害，平顺给油稍微要好一些，猛油的情况下是最能体会的，甚至于有要熄火的感觉。

五、五菱荣光点火线圈故障现象？

1、火花塞或点火线圈出现问题：火花塞和点火线圈是发动机点火系统的重要组成部件。如果火花塞长时间不换，火花塞的电极间隙会变大，这样会影响火花塞的正常点火。如果火花塞长时间不换，电极上还会出现积碳现象，这样也会影响火花塞正常点火。2、车没油的问题：油表显示在红线以下，油是推动汽车前进的动力，沒有动力，自然也就打不着火。这样的状况下，只需去加油即可成功打火。在平常的使用汽车过程中也必须要注意一定不要等油表指针在红线下再去加油，长期这样子下去会对车引起伤害。3、供油系统和进气系统出现问题：出现这种情况后应该让专业人士使用诊断电脑读取故障码。

六、长安之星点火线圈故障现象？

是点火线圈没火吧？

这是线路问题，最简单先检查保险丝和主继电器，常见问题有，点火线圈本身问题，还有曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器。可以用电脑测，或者用电流表测有无电流过

七、大众朗逸点火线圈不点火故障？

大众朗逸点火线圈故障，如果是单个线圈故障的话，汽车还是能够打着火的。一般损坏超过两个就打不着了。

故障的判断是先检查火花塞，火花塞如果没有问题再进行“跳火”实验，即拔出火花塞着车，看火花塞的“跳火”情况，没有火花或者火花过弱即可判定点火线圈损坏。 这种维修最好是到修理厂进行。

八、大众帕萨特网关坏了故障现象？

网关坏了,各系统控制器之间会失去交流,一些需要交流才能实现的功能会失去,如:车门上锁,需要车速信号,如果网关坏了,这个自动上锁的功能就会失去

各系统控制间会失去交流。

该车行驶中变速器应急锁挡，仪表显示屏为黑屏，挂挡冲击严重。在其他服务站已经进行修理，先后更换了G38传感器、自动变速器控制单元，故障仍然存在。

九、大众帕萨特点火线圈控制原理？

大众帕萨特点火线圈的控制原理是根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能，当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生磁场，铁芯储存磁场能，当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出高电压。

十、301点火线圈故障现象及检测方法？

一、点火线圈故障种类

点火线圈燃烧电压低，或不产生燃烧电压，会造成发动机怠速不稳、间断熄火、不能启动。点火线圈常见的故障有：

1．点火线圈绕组短路，会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快（经常被积碳污染）。

2．点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。

3．点火线圈表面放电，是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近，因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时，往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时，可清除烧损物并做好绝缘处理。

4．点火线圈绝缘老化。原因是热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成突然熄火、车速上不去的故障。点火线圈工作温度一般不超过80℃，否则造成点火线圈过热。点火线圈过热会使点火线圈内部的绝缘物质熔化，加速点火线圈损坏。