关于更换火花塞后点火线圈的安装顺序？

一、关于更换火花塞后点火线圈的安装顺序？

点火线圈?安装顺序?你有几个点火线圈啊？ 说清楚哈

二、帕萨特火花塞烧到这种情况要换吗？

原装火花塞在你加正规油站，不使用劣质机油的情况下，放心使用到6W公里。。。如果你觉得车子加速无力，先做节气门清洗，油路清洗，最后再选择更换这个。

三、怎么区分是点火线圈问题还是火花塞问题？

替换法！简单试用，而且对于你说这2个件无疑用这个方法是很方便的

四、火花塞线圈插头怎么拆？

、拔下点火线圈线束插头，拆卸点火线圈固定螺栓；检查火花塞（检查接线柱是否损坏，检查绝缘体是否击穿，检查电极是否磨损等）；

2、选择合适工具，组装工具，拆卸火花塞，并逐个取出火花塞；用清洁布遮盖住气缸上火花塞孔，避免物体进入缸体内部；

3、将点火线圈对正火花塞， 安装到位，使用工具旋入螺栓；清洁量具，测量火花塞间隙，并判断火花塞；

4、检查新火花塞外观是否存在问题，将火花塞装入专用套筒，旋入火花塞孔使用数字式扭力扳手，调至25nm ，拧紧火花塞，关闭点火开关，打开引擎盖，安装三件套；

5、使用数字式扭力扳手拧紧至8nm。启动车辆，消除故障，整理工位。

五、帕萨特火花塞热值？

火花塞的热度+/-1度：越低的热值，越容易达到合适的工作温度； 但相对的，散热差一些，不适合长时间高转速之类的让发动机温度维持在较高温度的驾驶。 火花塞热值包括1～9九个数字，其中1--3为低热值，4--6为中热值，7--9为高热值。原厂的备件火花塞热值一般有5、6、7三种，能够大量散热的称为冷型火花塞，也就是高热值火花塞，冷型火花塞（高热值）的绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。相对散热量较小的叫做热型火花塞，也就是低热值火花塞。

六、关于点火线圈与火花塞电极间隙的几个问题？

1.电源稳定供电14v

记得是48伏——从蓄电池直接拉过来供电。

2.点火钱圈次级电压是设计时标定的吗？如700rpm时和5500rpm时次级电压应该不一样吗？

升压线圈电压不是一个精细控制系统——走的是高压覆盖模式；真去测量产品的公差（产家实际上没有进行这样的测量）相差上下浮动五成都是正常的。

内燃机又不是电机，其转速为多少并不会影响火花塞的工作秩序。（你该不是认为机械转动与升压激励是同频工作的吧？）点火时间是在活塞运动到最高时再偏移一点点——怕呛着了燃机。早期这个时间依赖纯机械结构获得——如纯机械ABS那样，电喷时代有灵敏传感器探测到这个时间点。

3.火花塞间隙与击穿电压的关系？击穿电压是点火线圈次级电压吗？间隙加混合气就是击穿电阻吗？

在这个地球之工程圈，有一种设计模式：叫高压覆盖。的确击穿电压是间隙——其实还有混合气密度、气体温度等等参数们——的函数但人们并不在上面作精细研究，转而使用一个在各种情况下都远远大于临界值的参数来使得系统干活。

高压覆盖模式另一个例子是子弹。你可以：①对每粒出厂子弹测量火药含量以及其它静态参数②在子弹上添加一颗芯片并保存这些参数③芯片在子弹将要被击发时还测量还测量气温湿度等各种立即参数④并送给机枪让它用一个所谓的最佳值来势能撞钉；但、你自己都会觉得走得太弯酸了而羞愧地低下了头。实际上，别说内燃机车辆了，就算是航空发动机、火箭都没有在燃烧室进行精确控制。

击穿时混合气表现出来的电阻并不重要——反正这乳头附近的混合燃气肯定要遭电离的：也就是说被击穿了。电火花并不是击穿所有气缸内的气体，只是点燃自己附近那一部分——火焰在爆炸过程中是有时间在气缸内传递的。（是的，混合气在气缸内不是燃烧而是does剧烈ly=爆炸的说。）所以、IN实际工程地、火花塞在气缸中的安放位置远远比你在该问题中所书的因素要重要得多。

4.直喷发动机，如果随着转速上升，N长时间后间隙不断变大和腐蚀，所需的次级电压如果是额定的，也就是说，间隙大到一定程度，额定电压无法提供给火花塞击穿电压，易造成失火、功率扭矩低、排放差吗？

前面部分之叙述啊全是你自己的脑补。思而不学容易怠啊你要记得哈。

高速失火只能说与点火也一点点关系，更大的关系来自于高速时全部气缸们都吸气不足导致混合气稀薄——点火可能不成功；所以后面才有增压发动机一说。

功率低，扭矩低这句我实在不晓得怎么回答你。而排放差又是一个综合因素——所谓综合就是不是三言两语在这里就给你说得清楚甚至要开课；也与点火系统关系不是大至少不是前5大。

在实践中、点火系统失效或故障，多是因为污物布满，让混合气接触不到电极。

5.相关点火线圈额定电压，火花塞间隙与击穿电压等相关计算公式和步骤能否详细描述。

参考高压覆盖模型，这个问题你可以不用精细追究。半定量地、提供电压与有效间隙平方反比；所需的击穿电压与混合气密度成正比（理想气体模型）、与绝对温度的平方成正比（玻尔兹曼分布）……

∞∞∞∞提问者发话后超字数添在这里：

①你先学会分析问题时做好隔离抽象。不要分析A时又扯上B——这样会徒劳。

②汽车蓄电池的确是通过内燃机发电来充电，但这个过程是发生在电压不足时刻。在你分析点火时，你可以认为就是简单的蓄电池供电。

③点火火花所消耗的能量极小——你可以参考家庭使用的煤气天然气点火器、或者灭蚊拍：一节电池可以用很久。你担忧地考虑这部分能量消耗、于斯汽车工程中，实在是杞人忧天了。

④你之带数学公式的那一部分分析——应该用在变压器上：因为该过程是设备之工程目的，并且伴随着全部的能量倒腾。

⑤点火回路也可以认为是一个变压器，左侧在蓄电池上闭合右侧在作为电极的火花塞与缸体之间开路。左侧不是弦波起振，而是——相当于一下子把电极搭在电池上：就这么一个电流从0增加到预定值，已经足以在火花塞开路端上产生高压。

⑥重复一次，精细研究击穿时整个回路之各种电学参数啊——毫无价值。就像：研究火柴摩擦生热点燃磷化合物过程之精准曲线——毫无价值，研究打火机上的压电陶瓷产生随手按力度之关系——毫无价值。

⑦你那段叙述混合气之点燃前的物理特性啊——因我非具体了解内燃机所以不评述其是否对改进内燃机有价值但、我可以说其对火花塞毫无价值：任尔东南西北风，我一定会把你点燃。你恍惚系在谋求一种刚刚点燃的自满效果但、这没有意义。

⑧TDC挤流……电阻不一样那一段：电阻不同又怎么样呢？一样落在设计师预估的范围内，火花塞放电照样又把你点燃。

⑨点火升压线圈左端——逻辑分析地——不是稳定地搭蓄电池上的。要点火的瞬间，它会注入电流变化——最简单的理解就是：你拿着线头去碰电池的正极。

⑩火花开路端位于乳头和汽缸壁——闪电就发生在火花塞与汽缸壁上之一个随机点之间。间隙不会越来越大，基本保持不变。

⑪你是第一个让我用完输入法预给的10个listItem的

⑫碳积会造成某次点火不成功——偶尔出现没有关系，这次混合气排出。在多气缸油机中，驾驶者甚至都感觉不到。单气缸摩托引擎也无所谓，整车惯性会带着气缸重新来一次冲程。

⑬积碳严重时，是大比例比方说5%的空排冲程——这是尾气中已经就有令人窒息汽油原味了。但是即便在这种场景下，那些被点燃了的冲程们，已然可以视为完全燃烧。

⑭面对消费者不想拆缸大修之需求，汽车工业的设计者们想的办法系使用铱来制造火花塞的乳头——后者甚至有奢侈品味道。原理系铱镧系金属对低分子燃烧有催化作用故而可以更长时间地不被积碳。炼油设备中也大量使用铱镧金属来催化重油的裂解。

⑮计算混合气的击穿电压是炼油厂检测员工的干活——他要保证自己炼出的多少号汽油符合大家以前谈好了的规定范围内。只要在规定范围内甚至有所超出，这些汽油进到你的爱车气缸时，都会被预期地点燃。详细地可以去查阅类似“石油类产品分析化学”——或许会给你一些纠错。

⑯通过外特性来推断发动机健康状态，这个思路系对头的；只是你找错了方向：击穿电流很难测量——搞不好要包装一个示波器至少也得作一个高频探头；更要命的是：你在实验的时候就会发现，击穿电流的参数几乎就是一样的波形——以前就有科学家作过天空闪电的测量：大雷小雷不完整雷的电流硬是没有谱线模型。

⑰你到底是硕士研究生还是技工？如果是前者，你纠集朋友S去打那土人导师一顿——不带这么修理共和国优秀青年的；如果是后者，你耐心地找本“汽车电子学”方面的书边看边进行你正在进行ing的思考。

⑱我诚恳地劝小兄弟一句：多思考系对的但、尽量使自己的思考站在前人的肩头上。

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七、火花塞的线圈裂了需要更换？

需要更换

线圈裂了最好的还是把它更换了。开起来也安心一些。 点火线圈有裂纹就没必要更换。点化线圈坏了会有怠速车子抖动转速下沉。开的时候有时候油门没反应,顿挫感严重。没这些情况不要换。

八、大众帕萨特火花塞怎么换，帕萨特火花塞更换教程？

大众帕萨特火花塞更换教程：转自车主之家

1、拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。

2、发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。

3、螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。

4、安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。

5、应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。

九、17帕萨特火花塞型号？

帕萨特火花塞型号是NGK的PFR7S8EG，是铂金火花塞

铂金火花塞最大的特点是寿命长，耐久性好，适合更恶劣的工况。更换铂金火花塞，一般只能起到延迟更换火花塞周期的作用，而对于性能的提升则非常有限。对于那些并不想彻底修改点火系统的车主来说，如果在原厂火花塞还未到更换周期的时候更换铂金火花塞，是非常得不偿失的。

十、2019帕萨特火花塞参数？

9款帕萨特火花塞型号是NGK的PFR7S8EG，是铂金火花塞。火花塞材质越好所使用的时长就越长久，可以根据发动机选择火花塞的材质以及型号。

普通火花塞的使用寿命在2-3万公里左右，而贵金属材质的使用寿命可以达到6-10万公里左右，当然这些更换周期只是正常情况下的理论，具体更换周期还要看车辆的实际使用情况。