捷达车点火线圈如何测量初级电阻和次级电？

一、捷达车点火线圈如何测量初级电阻和次级电？

初级是一表笔测点火线圈正极另一表笔测负极。次级是一表笔测负极另一表笔测主缸线。次级电压很高的

二、特斯拉线圈 次级的共振频率如何精确测量？

那叫做谐振,那叫做谐振！这是重点

想谐振不一定要知道频率的

不过对于一般方法

是用电桥测量出次级电感量和对地等效电容量.在经公式计算

通常都是这么做的

特斯拉线圈谐振频率没法精确测量.

首先是受限于电桥精度以及一些客观原因

其次.由于特斯拉线圈实质上是一个串联谐振电路(传统SGTC是可能是并联)

我们可以用串联谐振电路处理特斯拉线圈

在谐振点的一定领域称之为通频带,带宽一般用BW表示

我们谐振采用的是调整初级LC震荡频率使之等于次级LC震荡频率,在初级频率在一定范围内,电弧长短变化不明显.这个范围可用通频带大致确定.

所以没有必要完全精确谐振.

其中Q为品质因素,简而明了就是初级线圈激励电压和次级线圈电压的比值

Q值,也叫作品质因素

玩特斯拉线圈应该比较清楚这一点,一般都会建议Q值越高越好

谐振电路中所储能量同每周期损耗能量之比的一种质量指标；串联谐振回路中电抗元件的Q值等于它的电抗与其等效串联电阻的比值

,其中为次级线圈谐振频率,L为电感量,R为线圈内阻

所以Q值越高,线圈的电压越高,效果越好,同时带来的缺点就是通频带变短.不容易谐振

同理,这也是为什么小特斯拉线圈更容易谐振,甚至不用可以调谐振也会有出色的电弧.

当然

的方法也行.图不是很清晰

我猜的没错应该是用示波器或信号发生器直接扫频找增益最大的点.即为谐振点

或者,在特斯拉线圈低压工作的时候,示波器探头悬空.这样就能直接测量出次级频率

说到这里,我觉得我之前的好像全是废话

如果没有示波器,没有电桥.那咋办

还有一种办法.

不过只在和 DRSSTC 上试过

具体说就是在功率桥的母线上串联电流表,当谐振的时候,相同电压下功耗会变小

没谐振的时候,开关管工作在硬开关状态,损耗随频率急剧上升

导致开关管严重发热,且容易出现漏感尖峰击穿开关管.所以电流会比没谐振的时候大很多

这应该是性价比最高的方案.

如果电流表都没有……

你知道二分法嘛~

不知道对不对,两年没看过理论知识了

顺便,答主也算是有干货的人

整机高度2.3m.

图片中的输入电压为200VAC

工作频率在45KHZ

全桥由两个CM300DY组成.

最大输入电压 预计在375VDC.因为楼主的电桥坏了没法精确谐振,只知道他大概在谐振点附近

所以不敢开的太大

希望答主顺利谐振,

但请注意安全,注意周边电子元件以及金属物体.

特别是大功率DR,电磁环境极其恶劣,甚至几米外手机壳都能带电

远离金属物品, 一个100平方,实测直径1米的圆环状不闭合多芯铜线在一米外靠近地线能感应出超过10KV的电压并对接地物体产生尖端放电,强大的电流能使1mm的铜线融化.特斯拉线圈本身是脉冲工作,瞬时功率可达到兆瓦级别.就算次级接地.任何触碰接地线的都会对地放点

有空我会补发关于这方面的图片.

严禁靠近带有心脏起搏器的人员,严禁靠近易燃易爆物品.

好,扯淡完了.

三、点火线圈电阻标准值解析：了解点火线圈电阻的重要性与标准范围

点火线圈电阻标准值解析

点火线圈是发动机点火系统中的重要部件，负责为火花塞提供高压电流，引发燃烧过程。

电阻是点火线圈的一个关键指标，它影响着点火系统的性能和稳定性。

为什么需要点火线圈电阻标准值

点火线圈的电阻值会直接影响点火系统中的电流流动情况，而电流大小又会影响到火花塞的工作。

如果电阻过大或过小，都会对点火系统的正常工作产生不良影响。

因此，了解点火线圈电阻的标准值范围非常重要，有助于确保点火系统的正常运行。

点火线圈电阻的标准取值范围

点火线圈的电阻实际标准值在不同车型和品牌之间可能会有所差异，因此一般来说，我们应该参考对应的车辆制造厂商的技术规范。

一般而言，大部分点火线圈的电阻标准值范围在0.2-3欧姆之间。

在维修和更换点火线圈时，我们应该首先参考车辆制造商提供的技术规范进行确认，以确保所使用的点火线圈电阻在标准范围内。

点火线圈电阻异常的原因和处理方法

如果点火线圈的电阻值超出了标准范围，可能会导致火花塞点火效果不佳，从而影响发动机的工作和燃烧效率。

常见的电阻异常原因包括：电阻老化、电阻内短、电线接触不良等。

处理方法一般是更换或维修电阻异常的点火线圈。

总结

点火线圈电阻的标准值范围对于维护点火系统的正常工作非常重要。

确保点火线圈的电阻值在标准范围内，可以提高发动机的工作效率和可靠性，同时延长点火系统的寿命。

在处理点火问题时，如发现点火线圈电阻异常，及时采取适当的处理方法，有助于保障汽车的正常驾驶和安全。

感谢您阅读本文，希望能对您了解点火线圈电阻的标准值范围和重要性有所帮助。

四、电机线圈电阻测量？

分析如下：

1、首先，分别测每一相对地电阻，看是否漏电。

2、然后，单独测每一相的电阻，看是否烧断或匝间短路。

3、最后，测三相间的相间电阻，检查是否有相间短。

万用表测：测A/B/C三相间的阻值，是否相等，应该是差不多，差的太多也能转，但是用不长了，记住电机越大，阻值越小。但是不能三相都为0欧，除非你是特别大，如50KW以上的电机。记住如果是调速电机的6个端子阻值可不一样。

向左转|向右转

拓展资料：

万用表使用教程：

1、使用前应熟悉万用表各项功能，根据被测量的对象，正确选用档位、量程及表笔插孔。

2、在对被测数据大小不明时，应先将量程开关，置于最大值，而后由大量程往小量程档处切换，使仪表指针指示在满刻度的1/2以上处即可。

3、测量电阻时，在选择了适当倍率档后，将两表笔相碰使指针指在零位，如指针偏离零位，应调节“调零”旋钮，使指针归零，以保证测量结果准确。如不能调零或数显表发出低电压报警，应及时检查。

五、点焊机(电阻焊)次级电流如何测量？

电阻焊机是通过大电流经过工件本身的电阻而产生的热量来焊接的，所以一般都以输出电流来定标，一般功率标千伏安：Kva，市面上的没有一个统一的标法，但是变压器是看不出功率的，再变都是以输出电流为准的，可以测试出来。

六、如何区分点火系统中初级线圈与次级线圈？

传统触点式：分电器，配电器，点火线圈几部分，分电器由凸轮轴上有一个齿轮驱动，负责把次级线圈产生的次级电压引入火花塞，配电器功能为断开初级线圈，首先，初级线圈通入电流，产生磁场，配电器和分火头是在一根轴上，一块旋转，当某一缸要点火时，配电器顶开触点，初级线圈断电，同时，次级线圈磁通量发生变化，产生次级电压，次级线圈匝数比初级线圈匝数多很多，所以产生高压，由分火头引入气缸点燃混合气。

电子点火系统：控制电路由信号发生器控制，信号发生器分为三种：霍尔式，光电式，还有一种是电磁式好像，记不太清了，这种我就不细说了有兴趣买本 汽车电子电器设备 看看就知道了，一般先讲蓄电池，然后发电机，启动系统，点火系统，灯光与信号系统。

七、点火系次级线圈和初级线圈的路线？

如何区分：点火系统的变压器是一个升压变压器，所以次级线圈的圈数必然要多于初级线圈，你可以测一下两端线圈的电阻，次级线圈的电阻要大得多，还有，次级线圈的铜丝比较细，而初级绕组的铜丝比较粗

用的是互感电流。(1) 点火线圈 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。 1、开路式点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。 2、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。

八、如何测量高压包线圈的电阻？

1）只能用电阻档离线测量，低压端的几组线圈阻值很小，检测时可以和同型号的进行比较。没有开路或明显断路，一般就没问题。

2）高压端有个高压硅堆，所以有一个方向是无穷大的，另外一个方向的电阻比较大，需要10K档测量。测得结果如上，证明有单向导电性，那么硅堆没问题。

3）用高阻档检测高、低压端之间有没有击穿，无穷大一般就没问题。

九、为何汽车点火线圈初级跟次级相连？

传统点火线圈中，初级线圈跟次级线圈相连是电路的需要。必需保证火花塞中心电极为高压+极性。点火线圈初级同样有极性的要求，+ -极是不能接反的。汽车的点火线圈与变压器的原理，哪里不一样？

变压器有好多种。点火线圈是其中一种，属于脉冲变压器。是电路切断瞬间产生高压电供火花塞点火的。

十、福特福克斯点火线圈a初级/次级电路错误？

是初级电路有问题。

查看下线束插头与线圈输入端子插接是否紧固，避免虚接、断线。随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。