新款卡罗拉启动还要热车吗？

一、新款卡罗拉启动还要热车吗？

需要

是在汽车发动后30秒至一分钟后上路，但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速（大概3-5分钟），一般保持2000转以下（排练高的不超过3000），待发动机温度上升至正常工作温度后再恢复正常驾驶即可。

二、卡罗拉热车难着车？

1、热车难以启动检查汽车电路，若发现启动冷车和热车时高压火花强度有明显不同，启动冷车时有强烈的蓝色高压火花，热车时则高压火花微红而弱，可判断是点火线圈的故障。这时更换新的点火线圈，便能排除故障；

2、故障原因：当点火线圈的绝缘能力下降时，受温度的影响，点火线圈有局部短路，使高压火花强度减弱。另外，点火线圈温度升高后，使线圈电阻增大，从而降低了感应电压，同样使高压火花变弱，不易点燃混合气体，便出现热车不易启动的现象；

3、另外一种情况是气阻使热车启动困难。某些汽车在夏天长期行车时会发生这种现象，汽车高速行驶后温度很高，尤其在夏季，突然熄火，油门关闭，低温空气不再吸入，再加上汽油机罩下通风不良，热量不易散发，化油器的温度比行驶时还高。因此，汽油迅速蒸发，这时热启动汽车吸入的低温空气很少，混合气加浓，被吸进去的都是弥漫在化油器上口的汽油蒸气，故无法启动。这时如果进气自动预热器热敏开关功能正常，使进气加热程度最小，向进气管输入空气，按化油器的功能得到理想的混合气，便能克服上述故障。若自动预热器功能失常，便会偶尔出现热车难启动的故障；

4、一般造成发动机热车不好启动的原因多是在启动时混合气过浓。造成混合气过浓的常见故障有水温传感器损坏和喷油嘴渗油，如果水温传感器损坏显示水温过低，但是实际温度很高会造成发动机电脑控制喷油过多，热车启动困难。如果喷油嘴渗油，也会造成混合气过浓。

三、丰田-卡罗拉 - 请问各位大神新卡新车需要热车吗?如何热车？

是需要预热车子的，是为了保养发动机。因为冬天天气寒冷，发动机需要在预热的情况下进行回温处理，只有这样发动机才能持久使用。就像运动员比赛前先热身一样，只有这样才能跑得快。 一般来说，夏天热车时间短一点，1-2分钟即可。

四、卡罗拉热车启动延迟？

油品不行：如果车子突然由可以正常启动，到要延迟启动，那么首先要想想自己近期是否有换不同标号的汽油、不同地方的汽油。

2、车子积碳或部件脏污

a、节气门：节气门积炭会影响油门和进气量的感知度，造成电脑传输信号滞后甚至失误，从而造成车辆不能启动；

b、喷油嘴：喷油嘴部位很容易黏附一些胶质物，这些胶质物会阻塞正常的喷油量，造成汽油雾化不好，从而使点火延时，出现车难启动的现象；

c、火花塞：如果火花塞积碳较多或者金属与瓷体接缝处有漏气，都会造成点火不畅；

d、蓄电池：电瓶接线柱脏污也可能造成的导电不良，从而影响点火；当然蓄电池电量不足也可能造成点火启动延迟；

3、起动机继电器有故障；

4、启动马达有故障；

5、机油粘稠度不合适：比如温度很低的情况下，机油粘稠度又高，造成机油流通缓慢，机械干磨擦，所以很难启动，同时这样非常伤车子；

6、点火开关有问题；

7、碳罐电磁阀有故障：暴晒后点火无力，但没出现二次打火，一般是碳罐电磁阀有问题，因为汽油暴晒后蒸腾的作用特别大，炭罐阀的阀门密封不好容易淹缸即湿壁。

8、点火正时校对有问题；

9、凸轮轴传感器故障：在确认正时校对没有问题的情况下，可以重点检查凸轮轴位置传感器是否工作正常；

10、油压不足：汽油泵泄压、喷油嘴密封不好等都会造成汽油压力不够，从而打火时间会延长；

五、卡罗拉需要热车吗？

热车跟温度确实有一定的关系，但对于温度并没有一个衡量的标准，热车的主要是因为车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。因此点火后，发动机的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

一、热车的原因

1、车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车（如隔夜）后发动引擎，其时引擎的上半部是处于没有机油，缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞，连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路，只要不猛踩油门飚车，保持低速运转，其效果是和怠速运转相同的。

2、引擎在未达工作温度之前（大约在摄氏90-110度之间），其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用，阻止部分空气进入汽缸，以提升汽油/空气的混合比，并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后，自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态；而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回，否则因油/气混合比过高，不但浪费汽油，马力不足，而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等，依车种不同而定；而在这段时间中，也不需要原地热车，只要不以高速行驶就无妨。

3、有关变速箱变速齿轮的润滑，这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵，原地热车只有引擎在动，其余部分都没在动，只有等到实际上路后，慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。

二、热车的正确方法

热车时驾驶切忌猛踩油门， 正确方式应以低转速缓慢行驶。正确的热车方法，应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。否则逞一时之快，引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后，再恢复"个人习惯"之开车方法即可。

六、卡罗拉热车不好启动？

/汽车热车启动困难的原因有以下几点：

1、喷油器滴漏：喷油器喷油是正常，不过滴漏就属于额外供油，所以喷油器滴漏越严重混合气就越浓，从而导致热车不好启动。

2、碳罐电磁阀损坏：热车启动本身燃油雾化是正常的现象，不需要再补充油气，如果碳罐还一直在给进气道补充油气，就会造成混合气过浓，从而导致难以启动。

3、燃油质量：燃油本身就很容易挥发，就容易在油轨中形成较高的蒸发压，这个压力大于供油系统的压力时，就会形成气阻，造成喷油嘴喷出的油蒸汽过稀，从而导致难以启动。

4、进气温度传感器：进气温度传感器类似于水温传感器，它们的作用都是修正喷油量，不过不同的是，如果水温传感器故障，就会导致冷启动困难；而进气温度传感器故障，就会导致热车启动困难。

5、发动机积碳：发动机积碳已经是老大难问题，积碳对汽油有较强的吸附作用，如果进气门、节气门、活塞等积碳较多，容易吸附一些燃油，导致混合气过稀，从而影响启动，这种情况在冷车启动也会出现。

七、雪铁龙新款爱丽舍热车难启动？

原因有以下几点：1、喷油器滴漏：喷油器喷油是正常，不过滴漏就属于额外供油，所以喷油器滴漏越严重混合气就越浓，从而导致热车不好启动。2、碳罐电磁阀损坏：热车启动本身燃油雾化是正常的现象，不需要再补充油气，如果碳罐还一直在给进气道补充油气，就会造成混合气过浓，从而导致难以启动。

3、燃油质量：燃油本身就很容易挥发，就容易在油轨中形成较高的蒸发压，这个压力大于供油系统的压力时，就会形成气阻，造成喷油嘴喷出的油蒸汽过稀，从而导致难以启动。

4、进气温度传感器：进气温度传感器类似于水温传感器，它们的作用都是修正喷油量，不过不同的是，如果水温传感器故障，就会导致冷启动困难；而进气温度传感器故障，就会导致热车启动困难。

5、发动机积碳：发动机积碳已经是老大难问题，积碳对汽油有较强的吸附作用，如果进气门、节气门、活塞等积碳较多，容易吸附一些燃油，导致混合气过稀，从而影响启动，这种情况在冷车启动也会出现。

八、卡罗拉热车经常死火？

1、不供油会造成熄火，原因多数来源于油泵。油泵卡住或油泵本身故障会造成突然不供油，引起熄火。

2、电的原因，有可能出于火花塞或者高压包故障，造成1缸或多缸不点火，造成熄火。但同时多缸故障不点火才能造成熄火，因此可能性不算大。

3、控制问题，来源于发动机电脑，从公里数看来，用车时间比较久了，发动机电脑有故障的可能性也比较大。

九、卡罗拉双擎如何热车？

卡罗拉双擎热车的方法是

启动1-2分钟后上路，但不能高转速行驶，应保持在低车速，发动机转速不超过2000转，否则发动机及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待发动机温度上升至正常工作温度后（大概需要3分钟时间），再恢复正常驾驶即可。

十、卡罗拉混动怎么热车？

经验源自卡罗拉混动，如其他丰田混动车型有不同还请补充。

1. 为什么系统需要自动热车。

热车过程中会对三元催化进行快速加热使其尽快达到工作温度，让尾气排放达标。

同时每次热车的目标温度是达到水温40度，这个是发动机能够进行正常启停动作的最低标准。

2. 热车的过程。

一次完整的冷启动热车有3个阶段。

第一阶段由MG1启动发动机，发动机启动后MG1开始充电，但充电功率很小（1KW左右），这时候的充电不会被刹车打断，这也是唯一一个充电不被刹车打断的工况，但会被倒车打断！倒车最可恶。ECU控制延后点火正时，有点偏时点火的意思，这时候发动机噪音很大，输出变差，但排气温度会高很多，利用这个特性来快速加热三元催化器。

第二阶段，发动机启动后20~30秒后（是个综合判断标准，目前未知确切的判断参数）进入第二阶段，发动机输出提高，达到7~8kw（运动部件已经充分润滑），阶段转换的一瞬间可以感受到明显的发动机的出力，但马上被MG2的反制扭矩给撸平了，一般人不会有特别的感觉，此阶段发动机仍维持高噪音延后点火，直至三元催化达到系统设定温度。

第三阶段，发动机点火回归正常，噪音变小，输出降低至5~6kw,效率上升，持续加热水温至40度熄火。热车过程结束。

3. 需不需要原地热车。

看情况，但是尽量不要，夏天可能不明显，冬天动不动就会把电池冲到60%以上，而且原地热车的整体油耗会远高于边走边热。（20度以上不明显）

那什么时候需要原地热车呢？你停车的位置比较恶心，需要反复倒车挪动出停车位，或者出车环境恶劣，比如小区内车停的乱七八糟，同时行人电瓶车乱窜需要不停刹车。所以停车前尽量把车头调整好，尽量一把出去。

4. 关于启动后需要大功率输出的情况。

比如地库爬坡。 估算好你离开坡的距离，最经济的就是启动挪车到坡的跟前正好第一阶段结束，进入第二阶段，发动机开始输出就没事了，全部计算好。

5. 其他注意事项。

在热车过车中有较大功率输出的情况（超过ECO一半以上或者更多），水温到了40度可能不会停机，不过稍等一会儿也就停了，不想等系统自动停就按EV按钮，因为此时发动机空转并不发电。

我出发前会先观察下四周情况，有没有垃圾车在清理垃圾堵路，有没有快递的电瓶车挡在路中间人不在的，有没有拐角的地方有其他车挡着需要倒一把解决的，综合判断，一般还是直接走的。