拖拽臂式悬挂的优缺点？

一、拖拽臂式悬挂的优缺点？

拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。

拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身。

而缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。

二、拖拽式悬挂异响？

异响有以下几点原因：

轮胎压力过高；

悬挂系统与整车上、下端连接处有异常损坏、螺母松动等；

活塞连杆上部自锁螺母、下端连接的螺栓、螺母未拧紧 ；

滑柱的各部分有损坏：比如，隔振块损坏，缓冲块损坏，弹簧上下软垫损坏，压力轴承损坏等；

减振器故障，存在异响；

悬挂系统中任何一个部件损坏、连接处松动以及橡胶衬垫衬套老化，都会造成异响。

三、半拖拽式独立悬挂和多连杆式独立悬挂？

多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。

所谓半拖曳臂式，就是指拖臂平行或适当倾斜于车身，拖臂的前端连接车身或车架，后端连接车轮或车轴，拖臂可以随减振器和螺旋弹簧实现上下摆动。通常半拖曳臂式悬架结构相对简单，制造成本低，在国内常见的微型车或紧凑型轿车如奥托、夏利、波罗以及飞度上都可以见到。

四、卡罗拉新型拖曳臂式悬挂好不好？

丰田卡罗拉的悬挂算是较为标准的配置，不算太好，也不算太差，前悬挂是麦弗逊独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂，与卡罗拉同级别的车型中，大都是采用了前麦弗逊独立悬挂，自然也没什么好说的，卡罗拉的竞争对手轩逸同是采用了这样的前后悬挂，不同的是，轩逸的是带稳定杆的扭力梁式悬挂，这样又略胜卡罗拉一筹。

五、多连杆独立悬挂与双横臂式独立悬挂哪个舒适度好？

你这个问题问的非常不好回答，多连杆包括双横臂（又称双A）结构悬架。

通常来说，双横臂更偏向运动调教，3、4、5、6连杆结构更偏向舒适，不过事无绝对，都要看厂商的调教

六、纵臂逊式独立悬挂和双叉臂式独立悬挂对比？

双叉臂式独立悬挂好于纵臂式独立悬挂，双叉臂式悬挂有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，减震支柱只承载车身重量。双叉臂式悬挂是在纵臂逊式独立悬架的基础上发展延伸而来，是更复杂更精细的产物。站在汽车发展历史规律来看，双叉臂式独立悬架和纵臂逊式悬架相比，明显是更好的存在。

七、拖曳臂式悬挂工作原理？

拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。

从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着整体桥式的特性，这也就使纵向拖臂所连接的车轮在动态运动中外倾角不会发生变化，由此会使前轮出现转向不足，所以拖曳臂后悬无法为车身的精确操控提供良好的保障。

不过可喜的是，连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车假设一辆装备拖曳臂后悬的紧凑型轿车经过短波路面，由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，尽管液压减震器和螺旋弹簧能吸收掉部分震动，但由于后悬的整体性，剩余的无法过滤掉的震动还是不可避免地会传入车厢，因此乘坐者会感到一定的不适，这种不适说得直白点就是比较颠。

如果此时后轮装备的是多连杆悬架，左右后轮就可以分别随着各自的连接杆进行上下运动，不会因为中间的横梁而互相干扰，那么舒适性也将大大提高。突出的优点：占用车身空间小，不会让车身在运动中发生外倾角变化，减震器不会发生应力弯曲加剧轮胎磨损。

八、双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有什么区别？

区别是：

1.

性质不同：双叉臂式悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量；双横臂有两根横臂，是车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架。

2.

适用性不同：双叉臂式悬挂多为超级跑车所运用；双横臂式悬挂广泛应用在轿车的前后悬架上。

九、卡罗拉双横臂式独立悬挂好不好？

非常好。双臂独立悬架可以使汽车轮胎与地面的接触面积更大,因此汽车在高速行驶时的稳定性更好。

而且由于双横臂独立悬架的上下摇臂长度不同,车轮上下运动时可以自动改变外倾角,减少轮距变化,以减少轮胎磨损。

十、多连杆式独立和拖拽臂式，那个好？

多连杆独立悬挂,是独立悬挂在每个车轮上.路上行驶车内感觉较舒适.拖拽臂式悬挂是半独立悬挂,路上行驶车内感觉不好,共振大较颠簸.还有麦佛逊式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式等多种前后悬挂.