帝豪GL和新帝豪怎么样？

一、帝豪GL和新帝豪怎么样？

泻药

帝豪GL和新帝豪可以说完全不是一个时代的产品，新帝豪仍然是老平台拉皮的产物，只是在内饰和外观上有很大的进步。但是许多了老平台遗留下来的问题依旧存在，比方说油门踏板角度不合适等等。帝豪GL人机工程方面做的要比帝豪好不少，但是1.4T配合双离合，可能会在起步的时候没有帝豪1.5自吸+CVT表现的那么好。

同价位产品，可以考虑长安二代逸动，不嫌弃老平台的话考虑下雪佛兰科沃滋，毕竟吉利品牌一个问题是油耗。

二、帝豪逸动朗逸哪个经济？

 吉利帝豪，长安逸动和大众朗逸三款车型相比，大众朗逸更加的经济，因为在三款车型当中，大众朗逸的油耗更低，百公里的油耗只有6.8L。而吉利帝豪和长安逸动的百公里油耗都在七升以上。而且大众朗逸车型的质量更好，后期的维修成本更低。因此更加经济使用

三、如何评价帝豪GL这款车？

帝豪GL这款车还是不错的，车身也不短，并且 2018款的帝豪GL也是非常帅的；

自动挡，手动挡1.4T发动机，动力十足，颜色也是十分艳丽，舒适度以及减震力度也是足够的了，非常喜欢这款车，大爱！

四、宝鸡帝豪GL车队

宝鸡帝豪GL车队

宝鸡帝豪GL车队是一支由一群热爱汽车运动的爱好者组成的团队。他们热爱驾驶，喜欢挑战自我，追求驾驶的乐趣和刺激。车队成员们不仅有着出色的驾驶技巧，还拥有丰富的汽车知识，能够应对各种复杂的路况和天气条件。

车队的主要活动包括自驾游、比赛和公益活动。自驾游可以让成员们欣赏美丽的风景，放松身心；比赛则可以展示他们的驾驶技巧和团队协作能力；公益活动则可以传递正能量，为社会做出贡献。

车队在宝鸡地区有着广泛的影响力，吸引了众多车友的关注和加入。他们一起分享驾驶的乐趣，交流经验，共同提高驾驶技能，也促进了宝鸡地区汽车运动的发展。

对于许多热爱汽车运动的人来说，加入宝鸡帝豪GL车队是一种荣幸也是一种期待。在这里，他们不仅能够结交志同道合的朋友，还能够享受到驾驶的乐趣和挑战的快感。

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五、帝豪GL车灯图解-了解帝豪GL车灯设计与功能

帝豪GL车灯设计与功能

帝豪GL是一款备受瞩目的豪华轿车，其魅力不仅仅体现在外观设计和驾驶体验上，而且在车灯方面也有独特的设计与功能。本文将通过图解的方式，带您深入了解帝豪GL车灯的设计和功能。

1. LED大灯

帝豪GL采用了先进的LED大灯技术，这种灯光源效率高、寿命长、亮度均匀，同时还能提供更好的能见度，保障驾驶安全。此外，LED大灯具备自动调光功能，根据不同的驾驶环境和路况，自动调整灯光亮度，避免对其他车辆和行人造成困扰。

2. 运动型日间行车灯

帝豪GL的前脸设计独特，其一大特点就是两侧的运动型日间行车灯。这种灯光设计不仅提升了整个车辆的辨识度和美感，还增加了行车时的安全性。运动型日间行车灯采用LED技术，功耗低、寿命长，同时还能提供高亮度的照明效果，使车辆在白天行驶时更加显眼，降低了交通事故的发生率。

3. 转向辅助灯

帝豪GL的车灯还配备了转向辅助灯，这种灯光位于前保险杠的一侧。当车辆转向时，转向辅助灯会自动亮起，提醒其他车辆和行人车辆即将转向，增加了行车安全。

4. 自动大灯系统

帝豪GL还配备了自动大灯系统，通过感应器可以实时感知外部光线的变化，并自动调整灯光亮度和模式。在夜间驾驶或进入隧道时，自动大灯系统会自动打开远光灯，提供更强的照明。当有其他车辆靠近或驶过时，自动大灯系统会自动切换为近光灯，避免对其他驾驶员产生不适。

总结

帝豪GL车灯的设计和功能与众不同，不仅为驾驶者提供了更好的能见度和安全保障，还通过独特的设计提升了整个车辆的辨识度和美感。希望通过本文的图解，您对帝豪GL车灯的设计与功能有了更深入的了解。

感谢您阅读本文，希望能对您的购车决策和驾驶体验有所帮助！

六、如何评价吉利帝豪GL这款车？

国产车在进步，但不能说是变革。技术沉淀太浅，或许收购沃尔沃在经验技术各方面极大加强，但是你要想想成本，按照沃尔沃那样标准造车吉利可以完成的，但是出来第二个观致？毕竟沃尔沃和吉利汽车定位相差很大，观致是个好车，那是为什么？因为这车在计划的时候就不计成本，结果品牌价值和汽车质量不成比例，那个价格其实正常，但是那个价格合资太多好车，国人好面懂吧。 偏题了，GL定位不错，外观不谈，个人有个人审美，配置不谈，国产都高配置，谈谈发动机，变速箱，底盘，做工吧。 发动机技术并不让人满意，1.3T得到中国十大心，在国产圈子里还是扬起大拇指的。但是对比合资，技术还是比较落后，相同油耗动力表现差距还是不小的。毕竟平均也得8个油左右。动力输出在后段也乏力，1.8的机子技术也差不多，但是貌似吉利在蓄大招大更新1.8这台机子。比较期待，毕竟国产也在大力在这方面研究，是个很有长远目光的表现。 变速箱推荐手动，毕竟国产手动虽然没有合资某些车那种换挡行云流水般的质感但是技术相当成熟，可靠性高。比某些合资低端或同价位车换挡质感要好。双离合干式，到底散热先天缺陷，GL的这款有待时间考证，不过貌似GS上有过热保护的情况出现过。 底盘调试舒适调教，GS比较欧美调校比较利落。车身品质看到碰撞试验感觉还不错，因为没拆过，没具体数据，不好评价。但是开起来感觉对得起这价位，中低速隔音做的不错。但是大的坑洞舒适感就差了点。一般减速带还好。 值不值得买呢？若急需用车，GL在这个价位还是强力推荐的，不着急的建议等等吉利发动机技术更新，相信下代差不多了。 看法尽代表个人愚见，若错误欢迎纠正。欢迎讨论研究。 有人问了我这么一个问题，国产车和合资车现在的差距还有没有？关于这个问题我仔细想了想，答案是国产车还有很长的一段路要走。下面我来解释一下。我口中的合资车在我心中应该是国产的高端合资或者进口车。国产的中低端，特别是低端合资车我估计至少打折在百分之20。因为标准不一样，或者是零部件供应商标准和检验标准的差距。还有一部分的归咎于GB。如果满分100分，进口车的标准是80合格，国产合资就是70左右，而国产车会有50-70的分数段。有人会说，我买的国产某某车开起来比某合资的某某车感觉都高级，这你怎么说呢？那我希望你3-5年后还这么说。君不知国产车现在有谁能完整设计开发出一副地盘？或者一个AT变速箱？一个发动机？现在大多还是别人的东西拿过来改改，但是只知道其结构，标准是这样，但是为什么要这样设计？为什么有这样的标准？国产有人在NVH上花亿级资金去研究吗？还是说嗯测试的时候这响就来个隔音棉，来个胶垫？等几年这些件老化了还不是各种响？为什么那么多NVH工程师称这个工作是一门玄学？那是因为他压根无法了解这整车的设计开发结构原理。更别提花亿级资金去研究个座椅啥的了。我也知道有些国产品牌已经在大力致力于各方面的自主研究，但是依然还是需要时间和更大的投入。说白了你现在还在努力学爬，人家已经走的轻松自如了或许人家的技术储备已经达到跑的程度了，只是觉得走就完全够应付了而已，不需要拿出所有本领。那么国产车真的对比合资就那么不堪吗？不是的，你发动机，变速箱，底盘我比不过，那我比配置。如果我只有不到10万，想落地就这么多的时候。那么在这个区间的国产合资车不一定具有国产某些车的性价比。因为我的大件没你优秀但是也结实耐糙，我空间比你大，配置比你好。这个价格你的大件跟我差距没那么大。10-25万这个区间国产合资的实力就显示出来了，和国产车比。先进的技术，优秀的动力，操控驾驶感受，以及算比较严格的质量控制。25万以上考虑进口吧，合资车到国内各种阉割，改变。哎没办法国人的钱好赚呀，那怕人前六代的车都是独立悬架，七代特供板车悬架还保持原价照样很多人排队买，那怕某车减配板车悬架还断了给你补两铁片子，照样还是一堆人买。真的想想都受气呀，真的是落后就要挨打。但是也不悲观，因为我看到了国产品牌正在飞速发展，在努力。我不奢望几年十年内超越丰本大，但是我希望我们能自主完全开发，有自己的技术不需要再去模仿或者所谓的逆开发，梦想十年内能赶超韩系。

七、帝豪gl这款车怎么样？

我在20年入手的豪华版GL落地10万多一点，配置方面还是很高用起来还是很好，内饰因为小改款所以要好看很多，空间也大坐起来不会很拥挤，1.4T的动力家用是够了，但是这个国产变速箱有点菜，换挡不是很积极。实际油耗大概在7毛1公里。我对于这款车想买还是可以但是新车已经停产，二手车还是很想香滴。

八、2018款帝豪GL怎么样？

基本还是用配置和几个方面还不错的产品力来和合资品牌来对抗的思路。

实话说，帝豪GL和宝骏730都拿出了超乎想象的销量。事实再一次证明，国产车还是有很大的生存空间和潜力的。面包车领域国产做老大做的都感到孤单了，宝骏730的销量还算容易接受，轿车领域能做到这个样子，特别是还能保证帝豪的销量，这就很让人惊讶了。

吉利在2017年的销量猛增50%，大战略做的是不是最好不知道，反正在国产的这几家里，肯定是前列。所以，吉利要在这个老大位子上继续做下去的可能性比较高。除非是爆发非常严重的危机，而且吉利昏招应对。

动力从来不是这款车的重点，对决定买不买的关系不是很大。由于第一次用，所有人都不敢打包票说没问题，因为只有时间验证才最靠谱。至于体验，我认为吉利会延续1.3T的风格，因为对应的消费者最容易接受啊，不会感到很不适应，仅仅是感到动力比之前的更强了。

做最坏打算，如果这动力出了较为严重的问题，那么按照现在吉利处理问题的风格来看，大概率会较为负责的处理。所以动力真不用考虑太多，你就当和1.3T差不多，实在不放心就去试驾一下。

我也传个图放一下折叠

九、2020朗逸和帝豪gl哪个耐用？

2020朗逸更耐用。朗逸的销量常年位居第一，市场保有量巨大，维修保养更方便。帝豪gl可能配置要稍微高一点，但是时间长了会出现密封条老化，车漆老化，电子元件也容易出现故障，发动机的油耗增加等等问题，而朗逸这方面的质量更可靠，耐用性更好，所以推荐朗逸。

十、轩逸、卡罗拉、朗逸这些车型，为什么可以多年热销？

最直接的原因当然是长时间的历史销量积累和一直以来的口碑。

问题提到的这些车型基本都是10万级最常见的轿车，而且连续许多年霸占紧凑型轿车销量榜的前几名。路上跑的多、销量榜上看得多、网上讨论的多……这就让10万级这个主力消费群体去买车的时候怎么也绕不开。而另一方面，这几款车也基本是这些合资品牌在全球的主销车型，或者基于全球平台开发的本地化车型。这也使得他们的技术和平台往往沉淀已久，历史累计的销量也使得可靠性、稳定性得到了保障。

以上汽大众面向中国市场开发的朗逸为例，自2008年上市以来，家族销量已经突破500万，即年均接近40万，月均3万的销量。这是什么概念？如今很多品牌可能全年下来还不如它一款车卖的多。这个数字就能说明很多问题，这是消费者真金白银用脚投票作出的选择，这是对可靠性和口碑的背书；而在规模效应的影响下，势必也会带来维修保养成本的降低和保值率的提升。

不断贴合中国消费者

不过，历史销量和保有量也只是消费者选择的初步依据，要解释一个合资品牌车型为什么在中国市场成功，也还得看看它的本地化做的怎么样，国外的国民车型在国内折戟沉沙的也有不少。美国市场喜欢大排量皮卡，日本欧洲喜欢实用小车，但中国进入汽车时代较晚，到现在人均汽车保有量也不能与成熟市场相比。所以，我们的汽车更多偏向一个家庭使用，内部空间要大；作为一个大件，外形要大气有面子；还得有更多实用的科技配置。

像朗逸更是上汽大众专门为中国市场开发的车型，在2008年汽车还是门槛很高的消费品，许多合资品牌基本都是直接引进，但却忽略了那个经济腾飞的时代越来越多刚迈入小康家庭对汽车的热切期待。所以大众在成熟的PQ34平台基础上将整车尺寸放大，优化内部设计空间，并采用稳重大气的外造型设计俘获了一批家用为先的消费者。

后来，第二代朗逸则是将2.0L自吸发动机升级为1.2T涡轮增压，在提升动力性的同时降低油耗，切中了家用消费者持家有道的需求，成为顾家用户的国民家轿。第三代朗逸则推出了plus版本，将尺寸再次增大，并升级为更成熟的EA211平台，加量不加价……而彼时市场上鲜有品牌会针对中国市场做这么多的优化，不断贴合中国消费者的举措也让朗逸的口碑不断累计，成为了多年热销的家用轿车。

新市场、新变化

时间来到2022年，90后甚至00后消费者已经成为汽车市场的主要群体，甚至即将占据新购车市场的一半份额。我国的90后、00后的成长正赶上了中国经济的腾飞，物质生活富足，他们随着互联网技术的普及成长，一直在拥抱新兴事物，在这样的环境下，Z世代大都注重体验，追求个性鲜明的同时也寻求群体认同。而在汽车市场发生变化的时候，朗逸也再一次贴合中国市场进行了升级。

• 在造型方面

新朗逸这次推出了两个版本，其中经典版保持了一贯大气沉稳的整体设计风格，横向贯穿式格栅，不过在轮毂上又增加了一些动感的设计，整体不显得沉闷，标准版保留了大众一贯的腔调和风格，适合有家庭的用户，比较有意思的是还在B柱上加了一个“五百万”的铭牌。

而新推出的星空版，就有点完全面向年轻人，打破常规的意思了，一切都在朝运动活泼的方向改变。前脸格栅变成了星空一样的点阵式，后视镜单独做成了全黑色，车顶全黑，还加上了黑色的小尾翼；这些设计让星空版在视觉上更加动态，没有了横贯格栅的拉伸效果，整体的姿态也更加动感。内饰方面也不再是简单的黑+灰色系，而是加入了经典的运动红色缝线和出风口装饰。

• 在动力方面

新朗逸依旧采用了成熟EA211发动机平台的最新版本，不过在动力搭配上相比上一代增加了1.2TSI+DSG的动力组合，峰值扭矩达到200牛米，但是官方油耗只有5.6L。这也让朗逸具备了1.5L、1.2T、1.4T三种动力组合，消费者可选择也更加多了，降低了追求换挡体验和动力性的选择门槛。

• 在科技方面

一句话形容就是在10万级别的合资车中，我很少看到这么丰富的科技配置。10.25寸液晶仪表+12寸中控屏，支持双屏的信息互联互通，比如车机和仪表可以共享地图信息，导航的时候稍微瞄一下仪表就可以，更加安全，也能把车机屏幕上显示的信息通过隔空手势一个动作扫到仪表里方便查看。

另外，上汽终于把斑马系统导入了大众！这个本地化的车机系统太符合国人的使用习惯了，车联网控制、智能语音、第三方的音乐/视频小程序、出行生态地图……座舱系统这一块，本地化的一定最符合国内使用习惯。

在其他方面，新朗逸也没有吝啬。全系的LED大灯、AEB自动刹车、EPB电子手刹、Autohold、电动外后视镜，光这一点已经比很多顶配好、中低配没眼看的车型强。中高配上也增加了带启停功能的自适应巡航。总的来说，在科技升级这方面新朗逸确实抓住了年轻人和时代发展的重点。

白热化的紧凑级轿车市场

不过，随着国内汽车市场总体趋于稳定，紧凑型轿车市场的竞争也越来越激烈，朗逸、轩逸、卡罗拉这些车型要保持细分市场的排名也不容易。

相比而言，我觉得新朗逸还是找到了属于自己的定位， 4.7米的车长、2.7米的轴距，在尺寸上超越同级，甚至接近许多B级轿车的水平，这一点无疑会博得许多好感；尤其是后排空间的舒适性，车身高度也给了头部很宽敞的空间。所以，虽然新朗逸更年轻了，但它依旧是家庭用车的不错的选择。

而新一代轩逸在日产的全新设计语言下，更加的运动、年轻，不过这种低趴溜背的造型设计也牺牲了一定的头部空间；另外就是全系1.6L的自吸发动机，159牛米的扭矩，在动力性上稍微有点无法满足年轻人的需求；而像泊车雷达、LED大灯这些配置轩只有中高配车型上才有。卡罗拉的情况和轩逸有点类似，不过在THS技术的加持下，双擎版本或许会有不错的市场表现。

历史不等于未来

总得来说，汽车作为一个需要长时间使用的大件，许多消费者还是会考虑稳定和可靠，历史保有量的积累和口碑一定会让车型换代的时候积累先发优势。但是如果车企以为凭借口碑和积累就能继续在市场中执牛耳，那未免也过于安稳。

如今，不管是其他合资品牌还是自主品牌目前都在步步紧逼。大家的设计越来越迎合年轻人，科技配置越来越高，在品质上也在不断进步。但这种内卷对消费者来说是天大的好事，谁更有诚意，谁就更能赢得市场。也只有不断的针对市场需求，拿出更有诚意的产品，才能持续热销，新朗逸展示出了它的诚意，也希望更多的合资品牌热销车型不断给消费者带来更好的产品。