19款凯美瑞原车防冻液几年需要更换？

一、19款凯美瑞原车防冻液几年需要更换？

车辆的防冻液根据车型、品牌的不同，质量会有所差异，使用期限自然也不同，有的建议两年更换一次，有的五六年不用更换，有的达到一定公里数就建议更换了，有的厂家没有明确的规定更换防冻液的周期。每年入冬之前，测量防冻液冰点，保证防冻液冰点低于当地最低气温15℃到20℃。

二、为什么汽修师傅都不建议更换原车防冻液？

发动机上面有一个非常小的东西，叫油底壳螺栓，它如果坏了，你的发动机可能就会渗机油，严重的会漏机油。如果按照维修手册的扭矩来拧油底壳螺栓的话，有些主机厂会给出3-5次这样的范畴，即建议拧3-5次之后就建议更换油底壳螺栓，否则密封性可能会达不到要求。

但这个东西如果坏了，你去问修理师傅，往往都是需要换一个油底壳总成和发动机修理包，而发动机修理包仅仅只用一片垫子，剩下的呢，当然也不会给你，给你你也也没用。

而实际上，油底壳垫是可以用敲出来的，一些以前有师傅带的修理工会敲垫子，敲出来的比原车垫子还整齐。这样你就可以省了几十块钱。

没人会告诉你，油底壳螺栓也是可以修复的，甚至有人专门靠修复螺栓这门手艺来吃饭。例如如果断在里面，可以用电钻先钻一个同轴的孔，然后用锥形取丝器取出。这个东西是反丝，越拧卡的越紧，到一个力矩平衡点，就可以直接把螺栓拆下来。如果滑丝了，可以加牙套，比原来的还紧，如果伤到了螺纹，还可以扩孔重新攻丝，手艺不潮的话，就油底壳的那点机油压力是绝对可以密封的住的，实际上液压件油缸上的密封螺栓都是可以修复，就更不要提油底壳螺栓了。

为什么没人会这么做呢，其实就是嫌麻烦。

再跟你说个东西，摩托车的轮胎，可以外补也可以内补，外补就用改锥塞一段橡胶条进去，里面打胶，内补则要把轮胎拆下来，打磨胎面，上蘑菇钉。从描述上你就可以知道，内补要可靠的多，但是好多修理师傅都只喜欢外补，为什么不内补呢？因为嫌麻烦。

再有，发动机大修大保，可以直接换四配套（缸套、活塞、活塞环、活塞销）或六配套（加卡簧和阻水圈），也可以镗缸，磨轴，配瓦，镗缸就是用镗缸机把缸体气缸内壁进行加工，使其重新变得平滑，从而能与活塞配合的更好。磨轴配瓦就是在损耗不太严重的曲轴上面重新加工，磨掉一层后重新喷镀，再配合上加大25丝或者50丝的瓦，使其可以继续使用。而活塞大多数情况下都是可以不换的，汽油机还例外些，因为活塞较薄，拉缸后基本会变形，而柴油机的活塞损坏到无法使用的情况很少，把环槽的积碳刮干净都是可以使用的，柴油机的最主要部分就是配气，密封和大泵这一块，进排气门的配合，气门油封这些地方是马虎不得的，而对于间隙的配合要求相对汽油机略低。

镗缸磨轴配瓦的方法，不仅仅维修成本更低了，而且曲轴依然用了原厂的，活塞和缸套，曲轴和瓦经过配合后接触面可能比标准情况下更好，手艺不潮的话，修好了发动机性能几乎和新的一样。相反换了全套的四配套，有些副厂的配件间隙可能的还要略大，活塞放进缸套就掉进去了（最好的情况应该是缓慢滑入），这也导致了发动机功率的下降和油耗的增加。好处是对加工的公差要求没那么强，方便量产，副厂的配件生产成本可以下来。

换四配套的方法，2个人最多2天结束，东西都是现成的，直接拆了装就行了。镗缸磨轴配瓦的方法，至少4个人，镗缸要一天，磨轴配瓦一天，可能没有配件采购还要半天，装配要2天还得不磨洋工，知道为什么没人愿意这么做呢，猜对了，嫌麻烦。

再例如，水泵坏了，机修师傅会跟你说直接换个水泵，但是实际上水泵是有修理包的，汽配城多跑跑，你会发现一些新大陆，甚至叶轮和法兰盘都能找到，还有那些专门做密封垫的地方，外行一般去都不去的地方，对维修人员都是宝地。

有些液压件坏了，汽修师傅基本都是建议换新的，这是因为液压件的维修较为复杂，接头，油管，油封，密封垫，O型圈，甚至小到液压马达内的泵轮，可能还需要一套价值不菲的测压设备。回转支承坏了，可以拆开换小一号的钢珠，修复导槽。结构件坏了，可以重新焊接，钣金，加垫调整间隙，铰刀削切滑动轴承配合同心度，精加工，大量的手工活。

真的是没有修不好的东西，只有好修和不好修的区别。

所以你问为什么汽修师傅不愿意更换防冻液，肯定不是什么原厂的防冻液更好这种屁话，即便是长效型防冻液也是有寿命的。真实的原因就是嫌麻烦，更换防冻液液并不意味着仅仅把防冻液本身更换，汽车的冷却系统是一个封闭的系统，更换防冻液也意味着要对整个冷却系统进行检查，水泵，散热器，膨胀水箱，冷却水管，卡扣，节温器，水温传感器，电子扇，传感器，报警器，皮带的涨紧度，有时候换下来防冻液发现有大量水垢和锈迹，则意味着水箱内部需要大的清洗，要加入清洗液后以低中速运转一定时间后，趁热放出清洗液，有时候大的问题还要拆水箱。你说遇到这样的情况怎么办，他是给你搞还是不给你搞？你可能会觉得，你是不是坑我啊，我就换个防冻液结果你把我水箱都拆下来了。再比如，拆水管的时候水管本身橡胶老化了，可能一拆下来就发现报废不能用了，那还得换水管，那是拆的问题，还是水管本身就有问题，换防冻液的过程中发现了呢？这些其实都是容易扯皮的，一句话，这种事情赚的钱少，搞起来还费事。

还是能不换就不换吧，省的添麻烦。

看到有位朋友写了篇长文提到了我，那么我也回应一下。 @wyman lei

先纠正你一个错的英文用法，rebuild=拆解维修。

rebuild是个real estate方面的词汇，当然它也有其他用法，更接近的中文意思应该是全面翻新，而且还指有自己改装（改装后的性能更好）和改进的地方。如果你想表达维修的含义，请使用Repair或者fix，如果返厂，请用return-to-factory service

我先说一下几个基本的概念，大车的维修，工程机械车辆的维修和小车的维修是完全不同的，小车你可以用rebuild这个词，甚至有不少国外的维修达人以此为乐趣，但是大车大多都是Repair，至少在我了解的行业是这样。小车上面很多新的技术大车都是依然没有使用的，很多工程车辆还在用老五十铃的柴油机，或者朝柴，潍柴，还用柱塞式油泵，汽油机还用化油器，顶天了给加个涡轮增压。

然后，我确实有段时间没有修车了，但是我自己是真正师傅带出来的，而且还不止一个师傅带过，可能观念有些老，汽配市场也不经常跑了，有些跟不上现在的时代，毕竟现在有很多总成件是封闭的，除了换件可能没有更好的办法，但是这不代表所有的维修都是只能换件才能解决问题。

汽车修理可以是这样

但是同时也是这样

有些东西的配件你根本就找不到，举例来说小松某款工程车辆，距今已经近几十年，发动机配件想买你只有从日本进口，价格昂贵不说还需要3-6个月，要么自己改，要么就只有修，改装的成本是非常巨大的，极端情况下甚至需要把紧固件都换掉，还有大量的手工活和精加工，那么这个时候维修就是有价值的。

所以修或换件，这是一个权衡的问题，也是一个具体问题具体分析的事情，不会说能换件的时候我还装模作样的非要给你修，但也不能说能修复解决得时候，非要换件才行，这两者都是走了极端，但是目前的国内汽车维修趋向于换件是不争的事实，这有很多原因，和我国的工业化发展进步有关，也和修理工嫌麻烦有关，现在是有选择，以前是没选择。

至于你说减少返工的几率，返工的原因太多了，装配上面的返工坑比维修上面多得多，不能一返工就赖是当初修导致的，你装配不对，甚至装配错误会导致损坏都是有可能的，因此新件也照样要返工，维修也会返工，嫌麻烦就不要再找借口了，真是有趣。顺便告诉你一下，我们通过维修完成的，都给客户保修半年。

第二点，油底壳螺栓的问题，螺栓的牙本来就没有密封效果，或者说密封效果有限，密封主要靠组合垫圈，我已经回复过你了，不知道你为什么要把我的观点再重复一遍。而且这要看情况，也要看油压，重新攻丝在油底壳这种压力不大的容器内是完全可以密封的，在找不到配件的情况下完全是可接受的一种解决方法。也许你会问，什么情况下找不到配件？偏远地区，越野自驾游车坏的情况，当天需要急用的情况下。

另外，换油底壳也是可以解决问题，同时赚的钱更多。我提供我的方法，你提供你的，有什么问题吗？

第三，发动机性能是个比较复杂的话题，不仅和维修有关，也和材料有关，也和装配有关，这是一个大学问。我们国家一柴油机企业早年逆向研发了日本某品牌柴油机，所有的东西都做得一模一样，装好以后放在试验台上测试，发现功率扭矩全部都达不到设计标准。经过研究后才发现，是装配上面出了问题。

这个地方我确实不该这么说，虽然阅读理解正常的人，结合上下文便知道，我这句话的含义是表达“镗缸磨轴配瓦”的维修方法，要比配件不过关情况下的换件维修要好。而不是表达性能到达了原厂的百分之多少多少，我如果真要表达这种论文派的硬核观点，我至少也应该给出实验数据才能支持。

但是这些都不重要，既然你非要鸡蛋里面挑骨头，我也挨打站好，你开心就行。

第四，汽车水泵有很多种，不仅有你这种水泵，还有这种水泵

而我的原话也是“甚至叶轮和法兰盘都能找到”，我好像没有说过换叶轮和法兰盘就好这样的话吧？按我的理解，阅读理解正常的人会这么认为这句话，“甚至叶轮和法兰盘”这种看起来不可能找到的东西，都是可以找到的。

这些例子都是我的论据，为了支持我的观点“不愿意换防冻液是因为嫌麻烦”，我好像没有说过“换叶轮和法兰盘”就可以修好水泵这样的观点吧？

唯一同意你的观点，就像你说的

1，真的买不到配件的时候，

2，零件真的太贵了

3，客人要求我们只维修，不更换

那么我文中有没有错误呢，确实也有，但是自作聪明这个帽子我也原样奉还，再多还你一句话：什么水平的人，找出来什么样的错误。

三、19款凯美瑞原车防冻液多少年更换？

防冻液一般是2年6W公里左右更换一次。

长期不更换防冻液会导致，防冻液品质变化，使其内在防锈品质降低，散热器、管路等将会损坏。还有会影响沸点和冰点参数，影响防冻效果或者冷却效果，对发动机是伤害。不要等到防冻液变黑才去更换，防冻液发黑说明防冻液已经变质的很厉害了。水垢也形成很多。对管路已经有损伤了。所以每次做保养的时候可以使用冰点仪检测下防冻液的冰点值。如果冰点值过高说明防冻液已经变质了就需要更换了。

四、欧蓝德原车防冻液多久更换一次？

欧蓝德原车防冻液正常应该在4万公里的时候更换，如果没有变质可以选择在6万公里大保养的时候更换，平时注意观察剩余量，低于最低限及时添补。

五、原车机油多久更换？

汽车机油应该每半年更换一次。即使不经常开车,也需要每半年换一次,因为油底壳的油长时间会变质。如果机油变质,机油不会完全润滑发动机。机油长时间使用性能会下降，需要定期更换机油。

大家平时用车时一定要定期换油，否则会加剧发动机磨损。

每次更换机油时，一起更换机油滤清器滤芯。

机油滤清器滤芯用于过滤机油。如果没有机油滤芯，使用一段时间后机油会非常脏，影响发动机的正常润滑。

换油时，建议拧下油底壳螺钉让油流出，不要用机器将油抽出。

这台机器抽不干净油。

旧油完全排干后，加入新油。

六、车辆防冻液多久更换，更换时需要注意什么呢？

首先，车型说明书很重要。比如本田是Longlife长效稳定的防冻液，记不清具体时间了，反正10万公里之前根本不用管。具体车型差异很大，网上搜个对应车型的“维修保养手册”，到时候去看看对应的更换时间靠谱。

换的时候可以观察放出来防冻液的颜色，一般有绿色，粉色，对应＋同种颜色，不要混加就行。

七、标致车防冻液多久更换？

标致车的防冻液建议每两年或3万公里更换一次，以保持冷却系统的正常运行。防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷式发动机冷却系统。它含有氯化钙、甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇等成分，可以有效地防止寒冷季节停车时冷却液结冰，从而保护散热器和发动机。

如果使用频率较高，建议缩短更换周期，以确保冷却系统的正常运行。此外，如果发现冷却液的冰点下降或冷却效果不佳，应及时更换。在更换时，应选择与车辆型号相匹配的防冻液，避免混合使用不同的防冻液。

八、汽车防冻液多久更换一次？自己是否可以动手更换？

1、汽车防冻液(冷却液)可以自己动手更换的。一般普通防冻液2-3年最有可以考虑更换一次，长效的可以5年左右更换一次。实际中有的车防冻液7-8年也没换过，防冻液起看散热，防锈，防冻，对水泵有一定润滑作用，自然也有有效期的。

2、动手能力强的完全可以自己跟换，基本上就是把旧的防冻液放出，放干净添加新的防冻液。

九、朗动原厂防冻液多久更换？

朗动的防冻液3年或5万公里更换，更换注意事项：1、一般的汽车防冻液使用期为2年，刚买的新车使用2年以上应及时补充防冻液并注意检查防冻系统有没有滴漏；2、防冻液建议使用同一牌子的产品，差异牌子的防冻液惨到一起会影响使用效果；3、两年内车行程4到6万公里的时候就需要加防冻液

十、奔驰glc原厂防冻液多久更换？

奔驰GLC的防冻液储罐位于发动机右侧，防冻液更换周期为10万公里，更换容量为6L。防冻液的全称应该是防冻冷却液，意思是防冻冷却液。防冻液在寒冷的冬季停车时，可以防止冷却液冻裂散热器，冻结发动机缸体或缸盖。