508底盘悬架？

一、508底盘悬架？

508是标致汽车一款旗舰车型。

508前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，民用车领域绝大多数都采用这种悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小。

508的后悬挂采用多连杆独立悬挂，多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

二、亚洲龙和凯美瑞的底盘悬架一样吗？

亚洲龙和凯美瑞的底盘悬架是一样的。

这两款款车的前悬结构也完全相同，都是麦弗逊式，下摆臂都是双层冲压钢板，结构样式也完全一样。前轮转向节是铸铁材质，整个前悬架看不到任何铝合金的踪影。

这两款车的后悬结构也完全相同，都是常见的“三横一纵”多连杆悬架，由一根单层冲压钢板下摆臂、一根下控制臂、一根上控制以及一根纵向刀臂组成。整个后悬没有任何铝合金部件，和大众基本是一个水准。

三、21款凯美瑞悬架？

21款凯美瑞底盘悬挂是前麦弗逊后双E型多连杆独立悬挂。丰田凯美瑞是广汽丰田旗下的中级车，质量稳定可靠，口碑好。2021款凯美瑞采用最新的丰田TNGA架构设计生产，车身刚性大幅度提升，其中底盘悬挂方面，则是采用前麦弗逊后E型多连杆的悬挂方式，前后都是独立悬挂，保障了汽车的舒适性和操控性。

四、凯美瑞底盘？

凯美瑞的底盘却真的做过重新设计，车底做过了平整化的改动，并且车尾备胎仓底部还设计了扰流结构，这种结构能够梳理车尾的气流，减少乱流，帮助提升高速时车尾的下压力，进而改善高速行驶稳定性，同时平整的底板和导流设计有助于减少空气阻力，帮助减少油耗和降低行驶时的噪音。

五、比亚迪唐底盘悬架是什么悬架？

唐的底盘悬架结构是前麦弗逊+后多连杆，采用的是这个级别的常见的组合形式。

全新一代唐DM采用的是前麦弗逊式悬架和后多连杆式独立悬架，底盘调教偏向舒适，能够有效地过滤到车身上的震动。其搭载的六6挡双离合变速箱，无疑提供了更好的稳定性，并且从技术层面抑制了传统变速箱过热的风险。

六、比亚迪宋底盘悬架是什么悬架？

比亚迪宋的底盘采用麦弗逊+多连杆式独立悬架 麦弗逊+多连杆式独立悬架是一种运动性能相对较好的悬架系统，它可以在保证舒适性的同时提高悬架的刚性和稳定性，使车辆具有更好的操控性和路感 比亚迪宋的底盘悬架采用的麦弗逊+多连杆式独立悬架，能够满足车辆的常规行驶需要，让车辆更稳定，操控更顺畅

七、摩卡底盘悬架用料？

钢板底盘！WEY摩卡采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架,这也是目前家用车最主流的配置,然而摩卡的底盘调校偏硬！值得一提的是，得益于出色的底盘调校，WEY摩卡在连续转移重心时并不会让车内驾驶员感觉到任何的不适，这是一种极佳的体感升级。

而ESP也会在车轮刚刚开始打滑时迅速介入，尽可能的稳定车身姿态，避免轮胎打滑的现象发生。

八、汉底盘悬架解析？

汉的底盘是从其最早的F3车型衍生而来，其为对丰田花冠的底盘逆向研发而来，为前麦佛逊后三连杆而悬架结构，整体底盘舒适性、稳定性及操控较低。

九、高尔夫8 底盘悬架？

与上一代的高尔夫一样，都是双层冲压钢板一体式副车架。无论是结构设计还是用料，以及安装孔位，国产的八代高尔夫与七代并没有什么差别。

前悬是麦弗逊结构，下摆臂是大众惯用的单层冲压钢板，转向节为铸铁材质。

后悬架是三横一纵，高尔夫1.2T版本是扭力梁后悬，而1.4T则是多连杆独立悬架。全框式后副车架做得比较大，这是为更高性能的四驱版本预留了差速器空间。

高配版本的高尔夫8后悬是大众惯用的“三横一纵”多连杆独立悬架，一根粗壮的单层冲压钢板的下摆臂，一根下控制、一根上控制，配合一根纵向刀臂，组成后悬结构。另外，后连接盘并没有优化升级，依旧是铸铁材质。

最令人感到无奈的依旧是海内外区别对待的问题，欧洲版高尔夫8的前副车架是铝合金材质，而国产高尔夫8和老款一样是双层冲压钢板。铝合金重量轻、弹性好。作为悬架使用能让驾驶质感更出色，悬架反应速度更快。那为什么国内不用呢？原因很简单，铝合金的价格是钢材的三倍多。

十、glc底盘悬架解析？

奔驰GLC级前后悬架均为多连杆结构，为车辆提供更精确的车轮定位，提高车辆操控性能。此外，车辆悬挂系统的控制臂和车轮轴承座采用轻质铝合金，减轻了簧下重量，改善了悬挂噪音。底盘细节方面，奔驰GLC级采用大量塑料护板覆盖车身底部，以提高整车的空气动力学性能。

相对于普通品牌中型SUV广泛使用的前麦弗逊后多连杆式悬架，悬架控制臂和轴承座大部分采用钢铁材料，仅采用防石涂层来达到隔音和保护底盘的目的。奔驰GLC等豪华品牌中型SUV在悬挂结构和底盘用料上明显更胜一筹，在该级别车型中处于标杆地位。