捷达车发动机张紧轮和电机张紧轮原厂和副厂的价格？

一、捷达车发动机张紧轮和电机张紧轮原厂和副厂的价格？

正时是八万公里更换周期，皮带和张紧轮大概在350元左右，不过建议您水泵230元左右，也一起更换了，仅供参考，

二、捷达正时皮带张紧轮坏的症状？

是属于曲轴皮带轮和凸轮轴皮带轮不同心的情况，建议进行检查或调整。此时，还要对曲轴窜动量进行检查，是否止推垫磨损严重的情况，否则进行更换。

三、2罚捷达正时张紧轮怎么张紧，是逆时针还是顺时针张紧？

涨紧轮外端面上有两个小孔， 安装时，应注意让V字槽右侧同一块钣金向后的翻边凸缘进入发动机体的凹坑，在凸轮轴齿盘和曲轴皮带盘对位标记都对好并挂好皮带后 ，用卡簧钳或一字螺丝刀等工具插入小孔，先逆时针 旋转 涨紧轮到极限位置；此时张紧力很大，再顺时旋转 涨紧轮，这个动作是在调小张紧力，调小过程要密切观察指针，直到指针尖与与后部V字槽中心对正；对正后不要松手，继续维持施加在两个小孔（或其中一个）上的力，用另一只手拧紧涨紧轮回转中心螺柱上的螺母。据说这是标准方案（方法）。

但是，关于指针尖与与后部V字槽中心对正的要求，在下列情况可能不适用：

1.非全新原厂涨紧轮；2.非原厂正时皮带；3.旧的配件（不论皮带或涨紧轮）。遇到前面不适用的情况的解决方案：先按指针尖与与后部V字槽中心对正的要求，调整并紧固好涨紧轮，然后检查皮带的张紧状态，用手翻转涨紧轮对面一侧的皮带，建议用力能翻转接近90度为宜；有人建议翻转45度，这要自己体会噪音和油耗，然后在45度与90度之间选择最佳状态。（我在爱卡捷达论坛已经发表过）

四、怎么调发动机张紧轮？

1、首先把内六角工具和拧正时涨紧轮螺器工具准备好，使用内六角工具逆时针旋转正时涨紧器，这时候涨紧器上的指针会出现摆动。

2、当摆动超过涨紧器上的V型记号时拧紧螺栓，需要注意的是不能超过太多，顺时针转动曲轴2圈，各个记号要对准，再使用内六角工具卡住涨紧器。

3、最后把涨紧器螺栓松开，转动六角工具使涨紧器指针对齐张紧器上的V记号（一般是顺时针转），把涨紧器螺栓拧紧，从而完成调整。

五、张紧轮异响可以打油吗？

可以在涨紧轮与固定点之间涂抹润滑油来解决异响问题。

以下是相关介绍：

1、涨紧轮：涨紧轮是用于汽车传动系统的皮带张紧装置。涨紧器根据发生部位分为附件涨紧轮（发电机皮带涨紧轮、空调皮带涨紧轮、机械增压器皮带涨紧轮等）和正时皮带涨紧轮。涨紧轮根据涨紧方式主要分为机械式自动涨紧轮和液压式自动涨紧轮。

2、正时皮带：正时皮带（Timing-belt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确

六、大众捷达发电机张紧轮怎么拆？

拆卸方法：

1、准备T型螺丝刀，16毫米梅花扳手一个，4毫米的六角扳手或同型号钢棍，手指粗铁棍一根或是你认为比较结实的细棍子（这个工具看你臂力了也许不用），铁丝一截，钳子，保养坡道（或能车底操作的地方），台钳或锤子螺丝刀，AB胶，螺栓松动剂，小刀或电磨。

2、将车开上保养坡道或能车底操作的地方，拆下车底护板，用铁棍铁丝加长梅花扳手。

3、因为车辆上部空间狭小需要从底部操作，用扳手套上涨紧轮中心螺丝，往车头方向扳动约40度，并用4毫米六角扳手插 入下方小洞卡住涨紧轮，这时候皮带就松了，你可以轻松取下或安装皮带，为什么加长扳手因为需要的力量很大而且空间狭小不利于双手同时操作。

4、涨紧轮中心螺丝为反丝，利用扳手顺时针扳动可以轻松拆卸轮子，因为涨紧轮总成的安装螺丝在背面所以不能拆卸总成。

5、从发动机舱上面用扳手逆时针扳动惰轮螺丝，可以松开惰轮，这里需要注意，因为空间较小，整体不能一起拿出，用个螺丝刀什么的从内侧的挡片处撬一下就能将螺丝上的铝套与螺栓松开，这样就能取出来了。取出两个轮子后摇晃可以听到里面哗啦哗啦的声音，虽然还能转动但已然有滚珠发生过度磨损。

6、（重点）两个轮子轴承因为是注塑包裹 住的，所以需要从一边进行破 坏性拆除，我都是从内侧用电磨磨去一圈塑料，这里要注意，磨去的部分宁多勿少，由于轴承外边缘有倒角，所以还需要用刀片进一步将倒角部分的塑料也挖去。

7、先用螺栓松动剂喷到轴承与塑料的结合处，利用台钳或锤子，或是你能想到的其他方法，我甚至想过用千斤顶，其实都是可以实现的，最终用木块和台钳压出轴承。

8、将塑料轮处理干净无油，重新压入新购买的轴承，从未破 坏的一侧检查是否完全压入平整，这里我强烈建议用静压法更换轴承并用木板垫着，这样最大程度上能保护轴承。

9、用少量AB胶恢复破 坏的塑料部分，防止轴承运行过程中移 动位置。

10、重新安装轮子和皮带，试车。

七、大众捷达16正时皮带张紧轮怎么调？

答，大众捷达16正时皮带张紧轮调节方法如下

准备好内六角工具，拧紧紧轮螺丝工具的正时，用六角头逆时针转动正时张紧装置，此时手在张紧装置上摆动，当张紧装置上的V形标记时，摆动进入螺栓，注意不要超过太多。

顺时针转动曲轴2次，每个标记都应对齐，然后用六角形工具卡支撑紧线器，然后松开张紧螺栓，转动六角工具，使张紧器指针对准张紧装置上的V标记（正常为顺时针转动），拧紧张紧器螺栓，调整完成。

八、为什么正时链条张紧器用滑动摩擦而不用张紧轮？磨损不大吗？

之所以正时链条用滑动的张紧器而不用张紧轮是因为正时链背面没有用来与轮系配合的齿

链与工作轮配合要求轮上有齿，链的张紧轮配合面也要有齿，显然，正时链只有一面有齿，另一面是不配合的

那为什么反面没齿呢

如果将正时链设计成双面齿，成本会高，链条与张紧轮齿啮合分开会产生更多的噪音

而非金属接触面的张紧器不与齿啮合，自然没有啮合噪音

至于磨损，张紧器的接触板是非金属的，且本身具备一定自润滑性，另外这块地方有润滑油的

至于为什么不在链条的内侧用张紧轮，很简单，在链条内侧使用张紧轮会减小链与工作轮之间的包角，链/传动都是尽量提高包角，更何况在发动机这么重要的地方

另外，张紧板是弧面，具备引导效果，能够让链条运行路线更流畅，如果用张紧轮的话，链的运行路径将全是与轮系相切的直线，不如弧面路径流畅。

皮带之所以能用张紧轮是因为皮带是曲面，把皮带往圆形的张紧轮上勒的话能皮带能完全贴合在张紧轮的表面，形成良好的面接触

链条（正时链）并不是曲面，链条从结构上说是很多个长宽相等的小平面（链节）收尾相连构成的折面，如果把链条往张紧轮上勒的话，你会发现链条与张紧轮的接触是线接触（链有宽度），并不能行程良好的面接触

如果强行给正时链反面用张紧轮的话，在运转过程中链绝对会与张紧轮形成相对滑磨，在发动机的加减速运转中，由于张紧轮本身转动惯量的存在，滑磨会更加严重，更何况内燃机本身每一圈之内曲轴运转的角速度都不相等

如此，反正会发生滑动摩擦，那干脆直接用滑动摩擦的张紧板方案算了，而且张紧板方案也有有优点的…………

九、发动机张紧轮是什么材料？

铝材料。张紧轮主要由固定壳体、张紧臂、轮体、扭簧、滚动轴承和弹簧轴套等组成，一般由铝材料制造，能根据皮带不同的松紧程度，自动调整张紧力，使传动系统稳定安全可靠。张紧轮是汽车等零配件的一个易损件，皮带用时间长了容易磨损,皮带槽磨深及磨窄后会显得被拉长，涨紧轮可以通过液压单元或阻尼弹簧根据皮带的磨损程度进行自动调整。

十、老款捷达正时皮带的张紧轮怎么安装？

顺时针往右侧旋转（涨紧器轮是偏心孔的）。最好有卡簧钳子，如没有就用改锥吧，撬动涨紧器轮。还有正时带松紧度，调整完后用手拧动皮带，能旋转90度是最佳状态。张紧时反不了，反了正时皮带会松懈的，涨紧器根本不起作用。

你可以自己试试。

你逆时针转动涨紧器，会使皮带越来越松，反之则皮带越来越紧。

你一变转动涨紧器，一般用手拨动感觉正时带的松紧度、