捷达后减震软怎么解决？

一、捷达后减震软怎么解决？

只能更换后减震，而且对车减震有明显伤害。下面从物理理论上做下解释：

1.减震变硬，这个不是减震胶的功效，是弹簧有效长度变短造成的，一根弹簧的劲度系数由这些因素决定：材料、横截面积、长度等。加上减震胶后，弹簧有效长度变短，劲度系数增加，给人的感觉就是变硬了——也就是压缩相同的距离要用更大的力量。

2.对弹簧有伤害，紧接着上一点说，虽然变硬了，但是由于弹簧整体受压程度不同，即没有减震胶的部分会承担更多的形变，所以会造成弹簧疲劳程度不均匀，没有减震胶的部分会比正常情况下更疲劳，最后造成弹簧不均匀疲软。这样一来，反而对弹簧有不可逆的伤害，不加胶时，正常情况下弹簧不会轻易疲软，但是加了胶，弹簧会过早的出现不均匀疲软的问题。

打个比方说，原来三个人手拉手拽住一个东西，大家都不累，现在把一个人替换成一根绳子，虽然这个人轻松了，但是剩下的一头一尾两个人要比以前更吃力。

3.关于减震的舒适性、操控性矛盾的问题。稍微懂一些汽车原理的人都知道，这是一对矛盾。提升了舒适性，操控就会打折扣，操控好了，舒适性又会降低。解决这个矛盾，绝不是做一个调整就能成的，是一个非常复杂的系统调整的过程。所以很多商家说加了减震胶操控和舒适都变好了，那是不可能的。

举一个汽车的例子，大家都知道轮胎有一组参数，比如“235 50 R19”，这组参数是轮胎的“宽度横宽比子午线内径大小”。我们就来说“横宽比”，刚举的例子横宽比是50，也就是说轮胎的侧壁宽度是横截面宽度的50%，也就是差不多117。这个比例越大，轮胎越厚，坐起来越软越舒服，老的美国车，像别克，坐起来软绵绵，很大原因就是这个，但是操控性就下降了。如果横宽比越小，轮胎越扁平，操控性提升，但是舒适性就差了很多。想想很多超跑用的轮胎，就是非常变平的。

从这个例子看，舒适性和操控性是一对矛盾，要想都解决，一定要系统调整，绝不是简单的加了胶就可以的。

4.再说回来，什么是减震呢？其实标准名称叫做悬挂系统。那根弹簧只是这个系统一个部分。仅仅起到支撑车身的作用，减震根本不是它来完成的。减震的作用说白了，就是让乘客感受不到振动，能把振动过滤的越干净，减震越好。测试减震功效如何，最好是搓板路，高级车通过搓板路时，几乎或者很少能感到车身起伏，这就是好的减震。不好的减震，通过搓板路时，车身上下起伏严重，乘客就像过筛子了。

那么是什么起到减震作用呢？在悬挂系统中，最重要的是减震阻尼，它是用来过滤振动的，说白了，就是不让车轮的振动传导到车身。当然，这个阻尼是要和弹簧配合工作的。这样一说，问题就来了，弹簧和虚拟是配合工作的，如果调整，应该一起调整才成，单独调了弹簧，非但不会提升悬挂的品质，反而会造成整个系统的不协调，既有害于弹簧，也有害于阻尼器。

5.关于抬高车身，这一点是的，因为弹簧压缩不了了，车身自然高了。但是随之而来的是，操控性下降，车身越高，操控性越差，同时由于破坏了车身上下的气流走向，还有可能增加油耗。所以有些商家说的增加舒适性降低油耗，这绝对是不科学的。

综上所述，加了减震胶，可以达到的唯一效果就是抬高一点点车身，但是付出的代价是舒适性、操控性、安全性、燃油经济性下降，还要冒着损害车辆的风险。得不偿失！

如果你的车的弹簧真的疲软了，建议去正经的修理厂更换对应型号的弹簧，加了胶解决不了这个问题，只能是饮鸩止渴，加速弹簧的老化。

其实，绝大部分车辆的弹簧在正常使用情况下。是不会过早疲软的。根本没必要在这个上面担心。

二、捷达前减震很软？

如果不是重车，轮间隙就比原来小，那说明减震杆坏掉了（一般是漏油了），必须换。

感觉软是因为减震杆失去减震功能，只剩弹簧在起作用。

价格要看厂家，一般所谓的原厂件，前减震大约200~300左右，副厂件100~200左右，工时费一个大约100。你可以参考一下

三、高尔夫6后减震弹簧偏软怎么办？

你检查一下减震有没有漏油情况，如果有可以更换。如果没有漏油，那车悬架本身调教就属于偏软型的，你也可以更换稍微偏硬一点的减震器，也可以到改车行或者修车行咨询一下，最好自己不要随意更换

四、捷达车后减震弹簧垫东西加高好吗？

不建议添加，车身后部偏高容易出现高速行驶时车身发抖并且影响驾驶的舒适性

五、软弹簧+硬减震-跑城市和山路的弹簧和减震问题/？

软的，软弹簧会会把离心力转移到汽车外侧轮，因此不容易打滑，适合跑山路，硬弹簧适合跑公路

六、汽车减震太硬换软弹簧？

对了，如果感觉硬不是减震的问题，减震只是通过阻尼作用来限制弹簧的。如果感觉硬可以换软一点的弹簧。

七、东风风光330后减震弹簧软怎么办？

减震软看一下减震漏油吗，减震不漏油就是弹簧的问题。

如果汽车没有多余的晃动，就说明减震器工作良好。并不是减震器的毛病。后减震软，前减震器硬会造成转向不足，是很多民用车的做法，不足为奇。

如果觉得减震器软，可以更换阻尼更大的减震器，弹簧硬度要和减震器阻尼系数成正比。

八、什么后减震软？

减震软看一下减震漏油吗，减震不漏油就是弹簧的问题。如果汽车没有多余的晃动，就说明减震器工作良好。并不是减震器的毛病。后减震软，前减震器硬会造成转向不足，是很多民用车的做法，不足为奇。如果觉得减震器软，可以更换阻尼更大的减震器，弹簧硬度要和减震器阻尼系数成正比。

九、我的车后减震弹簧软怎么办呢？

减震软看一下减震漏油吗，减震不漏油就是弹簧的问题。

如果汽车没有多余的晃动，就说明减震器工作良好。并不是减震器的毛病。后减震软，前减震器硬会造成转向不足，是很多民用车的做法，不足为奇。

如果觉得减震器软，可以更换阻尼更大的减震器，弹簧硬度要和减震器阻尼系数成正比。

十、扭力梁换后减震弹簧

扭力梁换后减震弹簧的重要性

扭力梁换后减震弹簧是一项重要而必要的车辆改装，它对车辆的悬挂系统和行驶舒适性起着关键性的作用。无论是在城市道路还是在复杂的地形中行驶，扭力梁换后减震弹簧能够提供更好的悬挂效果，给驾驶者带来更稳定、更舒适的驾驶体验。

对于那些对汽车性能和悬挂系统有着更高要求的车主来说，扭力梁换后减震弹簧是一个不可或缺的选择。它不仅可以提高车辆的稳定性和操控性能，还可以有效减少车身的摇晃和抖动，提升驾驶的安全性和舒适度。

扭力梁换后减震弹簧的工作原理

扭力梁换后减震弹簧通过调整车辆的悬挂系统，改变车轮与地面的接触方式，从而改善车辆的稳定性和悬挂效果。它在车辆行驶时能够提供更好的支撑力和减震效果，有效地抑制车身的震动和晃动，使驾驶更加平稳和舒适。

扭力梁换后减震弹簧的工作原理主要是通过合理设计和选用合适的弹簧材料来实现的。弹簧的弹性材料和弹簧的形状都会对车辆的悬挂效果产生重要影响。合适的弹簧材料和形状可以使弹簧在承受负荷时产生适当的变形，从而实现良好的减震效果。

如何选择适合的扭力梁换后减震弹簧

选择适合的扭力梁换后减震弹簧是关键，它需要考虑到车辆的型号、车身结构、用途以及个人对驾驶体验的需求。以下是一些选择准则，可供参考：

车辆型号：不同的车辆型号对扭力梁换后减震弹簧的要求是不同的。因此，在选择时应了解车辆的型号以及相应的技术要求。
车身结构：车辆的车身结构也会对扭力梁换后减震弹簧的选择产生影响。例如，小型轿车和SUV所需的减震弹簧可能不同。
用途：根据车辆的用途选择减震弹簧也非常重要。如果用于长途驾驶，应选择更舒适的减震弹簧；如果用于运动驾驶，应选择更稳定的减震弹簧。
个人需求：最后，个人对驾驶体验的需求也是选择减震弹簧的关键因素。例如，是否对悬挂系统的稳定性要求较高，是否注重舒适性等。

扭力梁换后减震弹簧的安装注意事项

在安装扭力梁换后减震弹簧时，需要注意以下几点：

技术专业：安装扭力梁换后减震弹簧需要一定的技术专业知识和经验，建议找专业的汽车改装店进行安装。
质量可靠：选择质量可靠的扭力梁换后减震弹簧非常重要。优质的减震弹簧可以提供更好的减震效果，同时具有更长的使用寿命。
遵循安装说明：在安装过程中，要严格按照扭力梁换后减震弹簧的安装说明操作，确保安装正确无误。
检查调试：安装完成后，还需要对扭力梁换后减震弹簧进行调试和检查，确保悬挂系统和减震弹簧的性能达到预期效果。

结论

扭力梁换后减震弹簧对车辆的悬挂系统和驾驶体验起着重要的作用。选择合适的减震弹簧可以提高车辆的稳定性和悬挂效果，为驾驶者提供更安全、更舒适的驾驶体验。在安装扭力梁换后减震弹簧时，要选择质量可靠的产品，并找专业的汽车改装店进行安装。只有这样，才能确保减震弹簧发挥其最佳的功能和效果。