suv极限过弯速度？

一、suv极限过弯速度？

每款SUV的极限过弯速度都是不一样的。

我感觉所谓极限过弯就是平常大家都说的漂移，我们开车在路上行驶，还是匀速行驶的好，不要追求那样的刺激，不安全！开车出行安全第一，SUV车本身底盘就高，重心也高，如果转弯太急，容易侧翻，造成交通事故，得不偿失。

二、suv极限过弯技巧？

   车辆在高速行驶时，如果极速转弯的话，方向盘是扳不动的，这是厂家为了防止侧翻设置的，低速行驶就不存在，SUV相对于轿车重心偏高，更容易发生侧翻，因此想要快速过弯，就需要降低车速，弯越大车速就需要越低，在保证安全的前提下，车辆转弯弧度越大，车速就可以更高，所以想要快速过弯，可以转弯弧度大一点，配合合适的车速不踩刹车也可以顺利过弯。

三、高尔夫过弯速度极限？

漂移是减速劈弯的一种极限状态，本质和减速劈弯是一样的，只是把制动限制在最短距离和时间，并且把离心力利用起来用于车尾角度改变了。

高尔夫这车换好胎的漂移极限大概在70-80左右，所以这也是大角度弯劈弯的最高车速了，再高有失控风险。      

四、阿特兹过弯极限高嘛？

阿特兹一直以操控出名，弯道王者，这得益于GVC加速度矢量控制系统，这套系统可以使车辆在一定速度转弯时维持车辆稳定性，不至于出现侧倾翻车，但是实际上这套系统的极限性在哪里，我想没人试验过，而且实际使用中，也很难感受到，如果你要问过弯极限高不高，那么或许是高的，但是多高就无从得知了。

五、捷达vs5为什么过弯有点飘？

1、空气动力与速度的关系：

当车辆在高速路快速行驶时，车头将空气一分为二，上半部的空气流流速较快，从而产生了一个向上的提升力，导致轮胎与地面的摩擦力减小，悬挂行程相较于平放时拉长，因而导致发飘。

2、悬挂设计：

悬挂设计是对汽车稳定性影响最大的因素，悬挂调教软硬之分，硬悬挂弹簧行程短，车身稳定性佳，但滤震性能不理想；而软悬挂弹簧行程长，对于车身晃动反应较为敏感，平复车身晃动所需要的时间比较长。

3、车身重心的高低：

车辆重心高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上的转移量，过弯时载荷向外侧车轮转移，当外侧载荷转移量越大就越容易让人感觉车在飘。

4、轮胎性能：

轮胎的参数包括扁平率、胎压以及花纹的形状大小等都会影响到抓地力的表现，轮胎对地面抓地力越小，车辆行驶的稳定性就越差，发飘的主观感受就会愈加明显。

六、一部车的极限过弯速度由什么决定？

一般来说从两个大方面来解释

第一，是轮胎的抓地力

第二，是汽车的驾驶性

然后，其他的因素，悬挂软硬（suspension)，车体刚性(rigidity)，重心高低(center gravity)，重心分布(weight distribution)，空动下压力分布(aero balance)，以及在转弯中最最重要的roll center line（旋转中心线）的高低左右，等等会影响其一，其二，或者两者。

影响轮胎抓地力的主要是轮胎本身的工作曲线，以及weight transfer（结果是内侧的轮胎比较轻，外侧比较重，总和减小），所以一般情况下，转弯时总抓地力比直线上要小。影响weight transfer的主要是中心的高低。空动下压力与机械抓地力结合后，产生轮胎抓地力。抓地力越大，可以快速过弯的可能性越大）

车的操控性同样重要，一辆只能由超人驾驶的车对普通人毫无意义。为了车速，车可能会被调节得很软，也可能很硬，前者对驾驶者可能是恶梦，因为驾驶员感觉不到车，后者则灵敏异常，驾驶员稍作动作，车的反应就很巨大。从这个方面讲，过弯速度取决于驾驶员的能力，把车的调教调到驾驶者可以控制的极限（主要通过弹簧和减震器）！roll center line的位置对于操控性至为关键，但更多程度上取决于车设计者的态度。

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reallyiverson

LV.6 2008-01-24

主要是轮胎的抓地力,太快了车就会向外甩出去,解体是不可能的,还有车手本身所能承受的重力加速度,F1的转弯,车手会承受相当于自身几倍的重力.

七、范丞丞椅子极限过弯是哪一期？

范丞丞椅子极限过弯是在《创造营2020》节目中的表现。1.根据题目，范丞丞椅子极限过弯是在《创造营2020》节目中的表现，这个是可以明确的。2.在《创造营2020》节目中，范丞丞参加了许多综艺挑战，椅子极限过弯是其中之一，他在过弯环节中表现出色，得到了许多观众的喜爱和肯定。由此可以。3.此外，范丞丞不仅在《创造营2020》上表现突出，在其他演出和工作中也一直在努力和进步。虽然这次表演非常成功，但他的未来还有很大的发展空间，值得期待。这些都可以作为来加强回答的准确性和完整性。

八、火车过弯？

火车轨道都是有一定的坡度的,转弯时重力的分力提供向心力,如果V过大那么重力的分力就不足以提供向心力了,就需要轨道外沿给火车一个向内的力.如果V过小,向心力就会比较小达不到重力分力的植只好由内轨提供一个压力来平衡多余的重力分力.相信力是和力要靠受力分析来判断,切不可只看状态.

九、新手过弯技巧新手如何快速过弯？

GT4的过弯技巧其实基本上也就是真实赛车驾驶的过弯技巧，由于游戏模拟非常的真实，所以针对不同类型的赛车，如前置发动机后驱车(FR)，前置发动机前驱车(FF)，后置发动机后驱车(RR)，中置发动机后驱车(MR)等等都有不同的过弯方法和过弯路线，这一点在GT4表现的非常明显，有时间可以多体会体会，简单来说FR车容易转向过度，而FF车容易转向不足，MR介于两者之间。至于赛道，那更是千变万化，可以说一百个弯有一百种不同的过法，而同一个弯对于不同的车手来说也会有多种选择，这一点可以多看看最近的F1比赛，当前后车距离很近的时候，可以明显看到前后车的过弯路线的不同，孰优孰劣不能一概而论，但是对于新手来说，所有的过弯都应遵循慢进快出理论，即入弯时速度减慢，过弯时尽量靠近弯心切线，离开切点时开始加速，这是赛车的基本驾驶技巧，速度与时间的损失都降到最低（漂移过弯不在这里讨论），希望对你有帮助，还有问题可以联系我

十、前驱过弯快还是后驱过弯快？

后驱车过弯更快，后驱车因为后轮提供动力，前轮提供转向相对会布局合理，如果搭配合理的前后配重，过弯天生优势会比较高。

前驱车的问题在于前轴负荷一般都比较高，而前轮又要同时负责动力输出和转向，轮胎和地面的摩擦力总值是有限的，在提供动力的同时还要分出一部分提供转向就会变得很容易推头，外加前轴过重，惯性过大，更容易造成推头了。