沃尔沃-沃尔沃S60L-主驾驶位重心低，过弯时特别明显？

一、沃尔沃-沃尔沃S60L-主驾驶位重心低，过弯时特别明显？

插入钥匙，踩刹车，按点火键（钥匙孔上方），车辆发动；踩刹车，挂D挡；踩刹车，松电子驻车制动（方向盘左侧，向外拉），抬起刹车就可以起步了，踩油门，可以加速，抬起油门，减速。

倒车，挂r，其他顺序同上。

停车，先踩踩刹车，车停稳后，按两次点火键（这种顺序是正确的方法，其他顺序也可以停车，但顺序是错的），车辆熄火。仍然踩刹车，按下电子驻车制动。然后将档位挂入P挡。抬起刹车，拔下钥匙即可。

中间如果要停车（短时间不熄火），可踩下制动，车停下，档位挂入N挡，且制动不松。

如再继续行驶，再挂入d挡，抬起刹车。

二、火车过弯？

火车轨道都是有一定的坡度的,转弯时重力的分力提供向心力,如果V过大那么重力的分力就不足以提供向心力了,就需要轨道外沿给火车一个向内的力.如果V过小,向心力就会比较小达不到重力分力的植只好由内轨提供一个压力来平衡多余的重力分力.相信力是和力要靠受力分析来判断,切不可只看状态.

三、新手过弯技巧新手如何快速过弯？

GT4的过弯技巧其实基本上也就是真实赛车驾驶的过弯技巧，由于游戏模拟非常的真实，所以针对不同类型的赛车，如前置发动机后驱车(FR)，前置发动机前驱车(FF)，后置发动机后驱车(RR)，中置发动机后驱车(MR)等等都有不同的过弯方法和过弯路线，这一点在GT4表现的非常明显，有时间可以多体会体会，简单来说FR车容易转向过度，而FF车容易转向不足，MR介于两者之间。至于赛道，那更是千变万化，可以说一百个弯有一百种不同的过法，而同一个弯对于不同的车手来说也会有多种选择，这一点可以多看看最近的F1比赛，当前后车距离很近的时候，可以明显看到前后车的过弯路线的不同，孰优孰劣不能一概而论，但是对于新手来说，所有的过弯都应遵循慢进快出理论，即入弯时速度减慢，过弯时尽量靠近弯心切线，离开切点时开始加速，这是赛车的基本驾驶技巧，速度与时间的损失都降到最低（漂移过弯不在这里讨论），希望对你有帮助，还有问题可以联系我

四、前驱过弯快还是后驱过弯快？

后驱车过弯更快，后驱车因为后轮提供动力，前轮提供转向相对会布局合理，如果搭配合理的前后配重，过弯天生优势会比较高。

前驱车的问题在于前轴负荷一般都比较高，而前轮又要同时负责动力输出和转向，轮胎和地面的摩擦力总值是有限的，在提供动力的同时还要分出一部分提供转向就会变得很容易推头，外加前轴过重，惯性过大，更容易造成推头了。

五、前驱过弯稳还是后驱过弯稳？

两款车体现的是两种不同的驱动形式，后驱车采用后驱形式，后轮负责驱动，减轻前轮的负担的同时，更增强了后轮的抓地力。

而前驱车相比的话，转向不足容易出现车辆失控，特别是在出弯时，前驱车如果稍微加大油门的话，就会出现所谓的“推头”现象，这是大多数前驱车的通病。所以后驱车过弯要稳一些。

六、几档过弯合适？

车辆转弯一档或者二挡比较合适，车子不会太飘，比较安全

七、motogp过弯时速

这款车底盘操控极佳，过弯时速可以达到85公里每小时

八、ns过弯技巧？

过弯时的技巧主要包括以下几点：1. 提前减速：在接近弯道时提前减速，以减小速度和惯性力，有利于更好地控制车辆。2. 选择合适的车速：根据弯道的半径、角度和路况等因素，选择适当的车速，以确保稳定和安全通过弯道。3. 视线远处：将视线放远，尽量看到弯道前方的道路，有助于提前预判弯道的曲率和变化。4. 按比例转向：在进入弯道时，逐渐转动方向盘，且要保持均匀的转向力度，以避免突然转向引发侧滑和失控。5. 适当使用制动：在进入弯道前适度刹车，以减小速度，但要注意刹车力度不宜过大，避免造成车辆失控。6. 控制油门：在过弯过程中，控制好油门，保持适度的速度和动力，避免因加速过快导致车辆失控。7. 内外抓心法：在转弯中，要善于利用车辆重心的转移，通过踏板操作和身体动作，使车辆保持平衡，提高操控性能。8. 辅助工具应用：如果车辆配有辅助系统（如动力转向、稳定控制等），可以合理利用这些辅助工具，提高过弯的稳定性。9. 多练习：通过多次练习和实践，熟悉自己的车辆特性和道路情况，提高自己的过弯技巧。

九、漂移过弯快还是抓地过弯快？

全看路面情况。

所谓漂移，其实是转向过度的一种极端体现，转向过度一般都是有后轮牵引力过大所致，这也就是为什么常说RD车容易转向过度的原因。一旦当后轮牵引力超过了后轮抓地极限，也就会导致后轮出现打滑，这就进入了漂移的状态。这时候就需要让导向轮（一般是前轮）反向打方向来纠正这种转向过度。

而抓地力对于是否转向过度的影响则很容易理解：抓地力小，容易转向不足，抓地力大则不容易转向不足。

在抓地力较差的路面，比如拉力赛的砂土路面上，赛车天生就有严重的转向不足，这时候就需要用转向过度去弥补。更关键的是，抓地力不足的另一个好处就是车轮在其上进行滑动摩擦的时候阻力会更小，所以大可以漂过去，第一是更快，第二是反正漂也损失不了多少速度（因为阻力小）

而场地赛比如F1和FIA GT，沥青路面和半热熔胎之间的抓地力是相当惊人的，其另一面就是滑动阻力也相当巨大。在这种场地上漂移，会严重损失速度，除此之外，在场地赛需要对轮胎损耗精打细算的情况下，过度的轮胎磨损会导致过多的Pit Stop，浪费的时间也就可想而知了。高抓地情况下并不用担心因为场地原因引起的转向不足问题，使用抓地过弯是更快、更经济的做法。

十、漂移过弯快还是直接过弯快？

1 直接过弯快。2 因为漂移过弯虽然可以让车辆更加稳定，但是会增加车辆的摩擦力和轮胎磨损，同时也会增加车辆失控的风险，直接过弯则可以减少这些风险。3 当然，要根据具体情况而定，如果是在赛车比赛中，漂移过弯可以获得更高的分数和更好的表现，但在普通的行驶中，直接过弯更为稳妥。