森林人的四驱技术形式和途观的四驱 的区别？

森林人的四驱技术形式和途观的四驱 的区别？

对于上述两款车型驱动形式各有自己的技术特点，森林人采用是可变扭矩分配全时四轮驱动系统，简称VTD。斯巴鲁的VTD系统也是与自动变速箱搭配的全轮驱动系统，但与同样搭配自动变速器的MPT系统不同的是，它采用的是一套复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配，以求优秀的操控表现。而对于途观驱动形式为：途观四驱车型上配备的是大众著名的4-Motion四驱系统，虽然与途锐的4XMotion仅有一字之差，但是结构却完全不同。途观的4-Motion与途锐的4XMotion相比，没有采用复杂的机械结构和托森中央差速器，而是以差动限滑的方式传递动力。具体来说，就是在前差速器后方，配备了由瑞典Haldex公司提供耦合器，耦合器内部结构相当于一个多片式离合器，力矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。

一般情况下，发动机90％的动力传递给前轮。前轮打滑时，失去了摩擦力前轮的转速肯定会比有摩擦力的后轮的转速快。系统会检测到前后轴之间转速的差异。电控单元将自行判断并且根据前后车轴的需要，通过Haldex耦合器向后轮传递动力，后轮的驱动力最大可以达到全部动力的100％，此时途观就完全由后轮驱动了。如果没有打滑的现象发生，当前轴与后轴的转速没有差异时，动力就不再被传递到后桥上，而是几乎完全（90％）由前轴输出。因此，途观的4-Motion系统有些类似由电脑控制的智能适时四驱系统。综上所述，这两款车型驱动形式，从技术上分析，大众的燃油经济性要高一些。

大众途观和奥迪Q5价格为什么差这么多

虽然一个是大众本厂的途观，一个是大众旗下高端品牌奥迪的Q5，但这两款车的不同点不只是发动机和四驱系统。

最主要的差距是，两款车完全出自不同的两个平台！

途观是PQ35速腾的平台，Q5是A4的平台，看看底盘悬架就知道其中的差距了，麦弗逊和5连杆的前悬挂的差距可不是一点半点。速腾冠军顶配也才18W左右，而A4L乞丐版也要在28W以上。奥迪不只是徒有虚名的豪华品牌车，技术上还是有真家伙的。完全不同意楼上所说的CC完胜A4L的说法，那是自欺欺人罢了。

综合品牌度、做工、技术（发动机和四驱），Q5肯定强于途观的，完全不在一个档次上，就如同速腾和A4L之间的差距。

尽管如此，我认为Q5国内的定价确实高得有点离谱了，看到GLK，Q5应该脸红了。