天籁噪音测试？

一、天籁噪音测试？

天籁的噪音测试成绩为：怠速56.1分贝，60km/h：66.4分贝，80km/h：68分贝，120km/h：70.8分贝。

整体来看，该车对噪音的抑制还是很有一手的，尤其是在高速情况下，发动机与胎噪在车内都被较好的屏蔽。

二、天籁高速噪音？

高速噪音比较大。

天籁在噪音方面整体并不大。高速行驶定到120，在车里正常说话还是可以的，风噪是无法无法避免的，每个车都会有，不过天籁的风噪我感觉要比其它同级别的车要小，日系车做工还是比较紧密的。至于胎噪，我们可以更换一些材质比较软的轮胎，效果会更好。发动机产生的噪音，可以选择适合的机油，也能降低产生的发动机噪音。

三、天籁跟帕萨特高速哪个比较稳？

帕萨特跑高速比天籁稳。

帕萨特作为大众旗下中型轿车，设计理念以及整车用料特别是底盘，秉承了德国车辆的一贯作风，用料扎实，车辆操控性以后稳定都比较高，跑高速，走一些路况差一点的公路比较稳。而天籁作为日产旗下中型轿车，主打舒适，底盘以及悬挂比较软，比较适合市区开，高速上比起帕萨特要稍微差一点。

四、24v风扇噪音与220风扇噪音比较？

24V风扇噪音和220V风扇噪音的比较，我觉得220V的风扇噪音会比较大，因为220V的风扇，它的电机比较大，电机比较大的情况下，他的噪音发出来就大。24V风扇通常使用在电脑上面，因为它电机比较少，所以他转动起来发出的噪音也相对比较少。这个是在同等质量的情况下比较，如果说质量不一样的就除外了。

五、帕萨特噪音测试？

帕萨特隔音好，在噪音实测中，帕萨特从低速到高速的整体噪音较为均衡，从怠速的40.9分贝到高速的69.4分贝，在同级别的车型中虽然算不得特别出挑，但也是中规中矩的。

而途昂怠速42.5分贝，高速120km/h是71.5分贝的实测结果表明，其控噪效果只能说是很一般

六、帕萨特噪音大？

1、轮胎噪音，轮胎是橡胶制品，长时间使用之后就会老化变硬，从而导致车辆在行驶期间有很大的噪音。针对这种情况，建议更换全新的轮胎，比如静音轮胎，跟普通轮胎对比噪音会小很多。

2、车门密封效果不好，车门胶条也是橡胶制品，长时间使用会老化和破裂。当车门胶条老化和破裂之后，就会导致密封效果不好，导致车门处存在很大的噪音。此时建议更换全新的胶条，从而改善车门处的噪音。

3、发动机噪音，引起发动机噪音过大的原因是积碳，如果长时间都没有清洗发动机积碳，很容易带来一系列的影响，因此需要及时做深度清洁。

4、没有更换机油引起的，机油长时间不换，很容易变质，导致发动机内部润滑效果变差引起噪音，因此要定期更换机油。

七、凌渡与帕萨特比较？

答，凌渡与帕萨特比较，帕萨特好

帕萨特的定位是B级车，凌渡是一款运动风格的A级车。各有优势，帕萨特的空间大，价格也更高一点。

凌渡是与速腾竞争的车型。看你是家用还是生意场合多一点了，凌渡适合家用。

八、12款天籁噪音大？

12款天籁发动机噪音大的原因如下:1.不适应新机油的粘度。汽车长期使用后，机油会越来越稀，积碳也会越来越多。更换新机油后，发动机无法适应机油的粘度，可能会增加转速，从而导致发动机噪音大；需要更换优质机油；

2.隔音效果差，需要检查汽车密封条。如果发现汽车密封条老化，需要更换新的。

3.冷却液，如果低温时冷却液不足，发动机的噪音会增大，所以要及时检查汽车的冷却液；添加冷却液；

4.减震器异常，汽车减震器有问题，很可能导致发动机噪音增大。开车时要注意汽车的减震器，以免汽车的减震器导致汽车故障。需要去维修店维修。

九、大众帕萨特车内噪音？

导致大众新帕萨特怠速噪音大的原因有很过，具体原因需要检查才能得出结论

以下是发动机噪音大的普遍原因及解决方法

1，踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵，汽化器此类（如果车上有）。

2，当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR 阀门堵塞等。

3，发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。

4，当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。

5，很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。

6，发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。

7，踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。

8，发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。

9，行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。

10，尖锐的噪音，类似吱。。。。。。。吱。。。。。之类的，老远就听见了，特别是空调开着了，天气比较凉，减速的时候，更明显。可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。

十、为什么帕萨特，雅阁，天籁等车型一直卖的很好?

这个话题聊起来就很带劲，因为我的身份比较特殊，一方面，我拥有着国内最小众的车型，但是另一方面，我也同时拥有国内最大众的那一批车。虽然我在路上很讨厌碰到同款，但仔细一想，卖得好还真是有它的道理。

先简单说一下那几台非常少见的玩意吧，有全国限量300多台的小钢炮，全国限量60台的新能源，还有全国几千台的性能家轿。至于具体是什么，大家感兴趣的可以去我以往回答里一探究竟。

然后就是这些卖的很好的所谓“大众”车了，实不相瞒，我爸作为大众粉丝，截至目前他的购车清单中都是清一色的大众，其中包含了2台帕萨特，分别是B2和B6。而且很顺其自然得，当他换了新车之后，这车就落到了我手里。

回到正题，我觉得按照知乎惯例，还是要先问是不是，再问为什么。随便打开一个汽车销量榜单，可以看到霸占榜首的都是那些紧凑型车甚至微型车。但也并不意味着题目中提到的三款车就卖得不好。在中型车销量表中，帕萨特，天籁，凯美瑞，雅阁都是常年占据细分类别的王者，所以我觉得，题主的描述是没错的，确实在竞争非常激烈的B级车市场，哪怕面对新能源热潮，这些老牌畅销车型依旧是中流砥柱，难以撼动。

那究竟是为什么，让这类车型的销量如此坚挺呢？我特意采访了一下大众爱好者——我爸，以及结合平日里与车主之间的沟通，大概得到了以下几个购买的心动点：

1.空间表现

从销量来看，相较于紧凑型车月销四五万台的表现，中型车基本能维持在月销三四万台。考虑到这两者之间动辄五六万，甚至接近十万的差价，这个表现其实证明了大部分家庭还是非常需要中级车的，如果不是售价的差异，这个销量数字还会继续走高。从我爸的角度，家庭用车一定是B级起步。A级车的前排空间没啥问题，但是后排空间终究是差点意思，后排带个朋友长辈啥的，坐稍微久点就难受了。在这方面，其实大众的做法更能迎合中国市场，从B2开始，就已经有长轴版了。2023款的帕萨特轴距已经来到了2871mm，在这四强选手中也是突出的那一个，同级比较的话也算优势很大。后排的乘坐体验随着轴距的增加而直线上升，甚至有接近C级车的趋势。

2.造型风格

以往来说这类卖得好的车其实都有一个特点，那就是造型相对保守。相较于如今新势力们相对天马行空的创意造型，这类卖得好的车更多的是求稳。毕竟掏钱买车的客户群体普遍集中在30+，会以沉稳为核心考量。不过这也不是必然的，随着如今车企逐渐把年轻化和运动化融入最新的设计语言之中，以及车主年龄的逐渐下探，这类车型也开始在稳中求进了。比方说23款帕萨特，就有双前脸的造型设计。一套相对稳重保守，一套稍显年轻俏皮，可以满足更大的客户群体对于外观的需求。这一点对于销量的提升其实也是至关重要的。以下是23款帕萨特的沉稳风格前脸和更加年轻化的运动风格前脸，乍一看确实一个脸就已经改变了整车的基调。

3.配置参数

在A级车上，主要还是以性价比为主，很多实用配置并不会作为标配，而且有些配置就算加钱也选不到。但是B级车基本能做到涵盖市面上的主流配置。在高配车上，甚至能获得一些豪华车才有的配置，比如23款帕萨特就有前排座椅加热、通风、按摩功能，后排座椅也有加热功能。三区独立空调、全系标配打孔真皮座椅这些配置在新款车型上已经不再是顶配专属了，因此相较于自主品牌，产品力层面也完全不虚。

4.科技配置

尽管新能源车企大敌当前，但其实主流车企的科技配置也并不是大家印象中那样匮乏，满足绝大部分用户的日常需求是非常足够的。还是以23款帕萨特为例，其搭载的Travel Assist全旅智能驾驶辅助系统能应对大部分城市及高速的驾驶辅助需求。一键启动后，通过ACC自适应巡航和Lane Assist车道保持系统的结合，降低驾驶员负担。PLA泊车辅助功能可以进行垂直和水平车位的自动泊入，以支持水平车位泊出。从实际销量数据以及各个配置的购买情况占比来看，大部分购车的用户对于驾驶辅助功能的需求都仅限于此了，在这方面，一些新能源车企虽然号称智能化程度很高，但其实直击到用户痛点的才是有效科技配置。

5.动力配置

虽然在国内大部分时候用不到很极致的动力，但是不得不说，有动力储备的车，开起来确实带劲。B级车普遍会搭载更大排量的发动机，动力方面德系一直也都还是表现不错的，像我这种老帕萨特用户，就觉得听话且好开。2.0T多少能给自己加上一点面子分。如果真要强行分类的话，日系走的是自吸高效线路(天籁可能有点跑偏了，但是那个发动机的表现也非常好），德系走的黄金动力总成线路，像是帕萨特这种十几年的TSI+DSG动力总成，经过多代演变，也依旧是市面上的佼佼者。

6.保有量及二手市场行情

小众车更加个性张扬这点不假，但是带来的问题也很致命，大部分维修店都没见过这台车，更别说配件了。但是这类销量本就很好的车型，那可真的是配件一抓一大把。我还深刻记得当年开着普桑去外地，发电机坏了，随便找了个路边摊，师傅回头就去库房里给我翻出了一个现货，一顿娴熟的操作，10分钟不到就给搞定了。从某种意义上，购买这类保有量大的车型，也是给自己行了个方便。最后就是二手市场的行情，这类车型的流转更快，只要价格合理，分分钟就能出手。但如果买到了小众车型，很可能是无人问津，甚至降价都没人愿意接手。

在如今这个新能源百花齐放的汽车市场中，这些传统车企的车型依旧能保持住不错的销量，说明用户的需求其实并没有发生本质的变化。相反，更长时间的积淀也意味着在产品的品质和设计方面有着更稳定的表现。我还是倾向于认为，在经历一轮新能源洗牌后，传统主机厂会变得更加创新，而创新型车企则会变回传统，重新回到一种平衡，但是最终销量方面，凭借多年来扎根在用户心中的印象，决定了在一长段时间内，这个销量宝座还是很稳的。