整车线束原理？

一、整车线束原理？

汽车线束是汽车电路方面互相接应的一个必要连接线，线束也就是一辆车的关键，没有线束也就不存在汽车电路，车辆也就无法启动。

　　汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

　　汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，最主要是看线束承载的电流值有多大，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些"巨无霸"电线就不会编入主线束内。

　　在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

　　线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝一样。车辆全部的线束以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

　　线束是用橡胶线和机织线由塑料粘带包裹住，为了安全和加工及维修方面的便捷，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。线束与线束之间、线束与电气件之间的连接，采用联插件或线耳。联插件用塑料制成，分有插头和插座。线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。

　　随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路传输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

　　汽车上属线束最为复杂，整车上全部线束加起来是数不胜数的，所以要定期对汽车做好保养，避免出现故障，让这些错综复杂的线团都安好的照顾着您的爱车。

二、整车线束算不算三电？

不算，三电指是作为替代燃油车发动机系统而诞生的动力系统，研发三电系统需要做大量费时费力的基础工作，三电系统即是：电驱、电池、电控系统。

高压电池称为动力电池，和传统燃油车的油箱作用类似，作为新能源汽车的能量来源，动力电池系统通常由电芯、电池组、电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳和其他结构件构成。

三、经典福克斯18如何更换整车线束？

第一步，选择和车型一致的线束

在更换线束之前，首先要做的是准备好材料。为了确保新的线束不会被原车型排斥，应该选择和原车型一致的线束。如果不确定的话，可以将新线束和旧线束做一下对比，看看尺寸、接头、导线颜色等是否一致。

第二步，正式更换电线束

按照正确的方式将新的电线束安装在相应的位置上。要注意的是，汽车内的电气设备的插接器或者是插座应该和线束上的位置相对应。

第三步，更换后检查线路

将新的线束进行更换后，需要对线路进行检查，主要看线束和规格电气设备是否都连接正确。检查无误后，再测试通电情况。

四、帕萨特尊荣音响线束几根线？

四根线分两组，一组是接高音头的，一组低频；

五、(很粗的一根线)，变速箱线束卡头腐蚀。需要换整车线束吗？

看了你对问题的描述，你对这两个线束卡头腐蚀属于铜线卡毁坏，不需要更换整个线束，到专业电路维修门店，更换两个铜线卡(俗称铜鼻子)就行了。

六、IPBOXPOWER在汽车整车线束中是什么意思？

IP 是仪表线束， BOX POWER 是保险盒。

在整车线束上应该是仪表线束上的保险盒。

七、为什么电动新能源车要更换整车线束？

电动新能源车要更换整车线束是因为它们有很多新的技术和组件，它们需要使用更高级更安全的线束，而且现有线束可能已经过时，损坏或无法满足现代车辆设计需求，所以更新线束有助于解决上述问题。另外，新线束有助于更有效地传输电流和利用更强大的电源，保证车辆的长寿命运行。因此，全车线束要更新是有必要的。

八、关于汽车线束线径问题？

使用CATIA模块进行线束数据制作时，线束段直径作为一个重要参数被写入软件。后续所有的间隙校核，运动分析都是基于这个值来分析的。因此一旦与实际差异较大的话，势必导致原有能够满足安全间隙的要求，到实际装车时发现已经干涉，甚至装配不了。

这里提供一下线束直径的理论计算方法。

线束段是将所有导线用胶带或其他包扎物捆扎在一起的一个集合。考虑到胶带是仅仅缠绕在线束上的，而诸如波纹管等套管类的包扎也需要先确定线束的外径才能进行选用。因此，计算的时候，我们先将包扎物这一部分先放下。这样的话，线束段的截面积就等于所有导线的截面积的总和。

因此有：

式中，S表示线束段的截面积，Si表示第i根导线的截面积；

我们将线束段的横截面默认为一个圆，则有，

式中D为线束段的直径，Pi为圆周率。

德标导线相比日标导线绝缘壁更薄些，随着整车电器件不断增多，德标导线被越来越多的使用。这里我们也选取德标线举例进行相关的说明。

值得一提的是，通常说的0.5的导线，0.5仅仅是指的所有铜丝的截面积，并不包含导线外围的绝缘皮的截面积。因此计算时最大外径是我们要的参数值。

例子：通过相关原理定义我们已经知晓一段线束有4根0.5的导线，3根1.5的导线，外加2根0.35的导线组成，求这段线束的外径。

则通过公式1我们可以求出

S=2x3.1416x（1.4/2）2 +4x3.1416x（1.6/2）2 +3x3.1416x（2.4/2）2 =24.693

由公式2求的D=5.6

1）如果这段线定义的是使用胶带花缠包扎，胶带厚度为0.14，此时线束端直径为D=5.6+0.14x2=5.88，取整数6mm。

2）如果这段线定义胶带密缠，胶带厚度为0.14，此时线束段最大处直径为D=5.6+0.14x2x2=6.16mm，取整数6mm。

3）如果这段线定义波纹管包扎，则根据线束段外径5.6mm，可以选择内径为7mm的波纹管，该波纹管的外径为10mm，则该线束段外径认为为10mm。

线束数据设计者，可以通过建议相关带有计算公式Excel表，也可以根据实际工作的经验或测量，建立典型车型的相关线束断各个分支的断面外径统计表，这样可以快速的方便进行线束外径估算。

九、整车高压线束分布详情介绍

整车高压线束分布详情介绍

在现代汽车制造中，高压线束是至关重要的组成部分。它们负责将电力传输到各个车辆系统，包括发动机管理系统、驱动电机和电池管理系统等。了解整车高压线束的分布情况对于维护和修理汽车至关重要。

整车高压线束分布是指高压线束在汽车中的布置和连接方式。不同汽车制造商和车型可能具有不同的线束分布方案，以适应其特定的设计和功能需求。

一种常见的整车高压线束分布方式是将线束从发动机区域延伸到车辆的其他部分。这样的设计可以确保电力传输的高效性和可靠性。例如，在混合动力车辆中，高压线束通常连接到发动机、电池和电动驱动系统。这种布局可以确保电力在整个车辆系统中的传输和分配。

另一种常见的整车高压线束分布方式是将线束集中在车辆的特定区域。这种设计可以简化线束的安装和维护，并提供更好的线束管理。例如，在电动汽车中，高压线束通常连接到电池组、电动驱动系统和充电系统。这种布局可以使维修人员更容易访问线束，并更有效地进行维护。

总的来说，了解整车高压线束的分布情况对于汽车制造商、维修人员和车主来说都非常重要。它可以帮助我们更好地理解车辆系统的工作原理，并确保车辆的性能和安全性。

十、帕萨特330整车重量？

2018款大众帕萨特重量是1455到1595kg，以帕萨特2017款330TSIDSG御尊版为例，这款车的生产厂商为上汽大众，级别为中型车，能源类型为汽油，变速箱为7挡双离合，车身类型为4门5座三厢车，最高车速为每小时225千米。该车长宽高分别为4872mm、1834mm、1484mm，轴距为2803mm，进气形式为涡轮增压，驱动方式为前置前驱，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力。