爱丽舍致命缺点？

一、爱丽舍致命缺点？

优点：

1。外形比较时尚，印象分比捷达强不少，内部空间比宝来还大

2。1.6发动机非常棒，和307是一样的，动力那是杠杠的！另外发动机带保护装甲也要表扬一下！

3。铝合金轮毂，散热快，造型也不错，感觉比5幅的那种要结实好看。

4。发动机防盗配合方向盘锁止，安全更有保障。

5。四轮独立悬挂，这点比YLT强，实际驾驶感受也不错。配合后轮随动技术更让人放心，这个可是雪铁龙的独门法宝，呵呵

6。四门都是电动窗，另外可电动调节后视镜。

7。行车超过10KM/小时自动落锁，不怕等红灯时有人抢包了。

8。ABS用的是博世8.1，这点也很厚道，有几次急刹让人感觉很有信心！ 缺点： 1。1－2档有点肉，提速到3000转发动机声音较大，到3档以上声音好很多。 2。车门关门声不厚重，而且开门没有分档位，只能开最大才能定位。 3。遥控开门一开五个门全开，这点不如宝来，宝来的后备厢要单独按两下才能开启。 4。前排没有中央扶手，后排中央扶手太低，而且没有杯托，意思不大。 5。时钟很多人反映或快或慢，我的是每天快1分钟左右。 6。内饰颜色浅容易脏。

二、世嘉致命缺点？

这两款车的优缺点比较明显。 FOCU外形没得说，我也非常喜欢，但它的致命缺点发动机比欧版的缩水了正变气门，在根本上就不省油，想想它和2.4的凯美瑞一样的油耗不点难受。 东风雪铁龙世嘉1.6的发动机和2.0的是完全两个概念，1.6为富康、爱丽舍一样的老式发动机，但是经济可靠，正常在8个左右，不会超过10个。 综上所述：不心疼油，喜欢激情绝对福克斯，东风雪铁龙世嘉也是理性消费的不错选择。

三、升降屏，致命缺点？

模组容易松动，时间长了以后可能强迫症受不了，毕竟它是活动的。

四、花岗石致命的缺点？

有天然材质的局限性。天然石材的长度通常不长，所以要想做成大型的地面铺装，就肯定会有接缝，这些接缝处同样容易隐藏污垢。

五、xrv的致命缺点？

内饰噪音控制以及拼接处理不够细腻。特别在高速公路，发动机的噪音比较明显。

六、小尾寒羊的致命缺点？

小尾寒羊致命缺点是出肉较少，出肉率低，造成了它不受市场欢迎。

与同等体积和体重的其他绵羊品种相比，小尾寒羊的出肉率较低，肉的品质不高，如果说同样是100斤的绵羊，杜泊羊很可能能出47斤左右的净肉，而小尾寒羊只有42斤左右的净肉，如果单纯放牧的，很可能只有40斤左右。

七、发酵床致命缺点？

发酵床养猪技术的缺点

一、饲养密度降低导致猪舍成本，用地成本增加。

二、发酵床猪舍不能完整实施消毒防疫程序。

三、垫料资源问题不能回避！

四、发酵床的栏舍利用率低，不利于规模化猪场的生产需要。

五、发酵床养猪不能达到全进全出的效果。

六、发酵床的温度和湿度很难控制在一个理想水平。

七、发酵床养猪很费人工，而且 建设成本高。

八、你的性格有什么致命缺点？

缺点很多，致命倒不至于。

不太上进，不够努力算是缺点吗。可能算吧，不过我觉得不影响别人就行了，对自己可能是不好。

我觉得只要自己的缺点，没有很大程度影响任何人，其实也没什么吧。就能改就改，改不了就算了呗。

就还挺不好的缺点就是很懒惰，思想懒惰，行为更加的懒惰，不喜欢干家务，不喜欢主动做事情。当然有些事情还是要做的，但是大部分就不会做。

就是一个很被动的人，就什么事情也不喜欢主动做，除非我自己想做的。缺乏上进心，缺乏主动解决问题的能力，生活和工作上，这个缺点很不好。懒散，懒惰算是缺点吧。

比较喜欢思考，但是我的思考很自我，主观程度很浓，挺自我的一个人，也是一个缺点吧。

缺点挺多的。比如拖延症，丢三落四，不过这些都是小毛病。以前是一个比较目中无人的人，前一段时间还很自省，现在没有自省，反而自我感觉良好，现在自我很强烈，而且总觉得自己是对的，哈哈哈哈哈哈。

性格比较强势，这个主要在家里的表现的很透彻，在外面不是。性格急躁，容易冲动，遇到事情不冷静不镇定，容易慌，这个确实不好，需要以后沉淀沉淀。

整体来说，我觉得我的性格还挺好的，适应能力强，能比较包容多元化的不同事物和人，为人温和，善良，熟悉以后是这样，不熟的话是有点冷漠吧。最致命的缺点的话，就是很懒吧，不过我的懒跟我家里人一对比确实很懒，在外面我和同龄人比较，我并不懒，所以这也是一个相对的。

其他的缺点可能是比较容易逃避困难，这也是缺点吧，然后做事情比较有始无终，半途而废，肯定是遇到困难了，要么是自己的懒癌犯了，一般做事还是会把它完成的，其他的倒还好。

我不觉得自己有什么特别不好的，反正大体上我的性格我自己觉得还可以，就是不够圆滑，不太会说些好听的话，也不会拍马屁。是一个很直接，很坦荡但会顾忌别人感受的人。

九、增程式电车有什么致命缺点吗？

增程式曾经被汽车业界笑话，画蛇添足，鸡肋技术，开行业的倒车，这些词语都曾加驻在增程式汽车上。

期间有也有些新闻，比如给自己的电车加增程器，特斯拉和某某机构合作后期加装增程器事宜等等。

这些新闻也曾经被人当做笑谈，这是弄啥嘞，好好的电动车，混动不去弄，跑去弄增程式。

话说回来，先简单说下啥叫增程式吧。

弄了一个分类图，让大家能更好理解增程式电动车是啥样的。

增程式电动汽车如果按照混合动力的原理来说，采用的是插电式混合动力汽车的串联行驶，就是多了个增程器（发动机+发电机+发电机控制器）。

上图可以看到，和普通燃油车不同，发动机是和发电机物理连接，是不和驱动系统物理相连的。是通过发电装置，将燃油的化学能转为电能（三相交流电），然后由变换器转为直流电，通过驱动电机进行牵引力驱动控制。

增程汽车的行驶都是由驱动电机带动的。驱动电机可以由动力电池提供能量（外来充电桩直接充电），也可以是内部增程器发电（发动机汽油燃烧，化学能发电）提供能量，同时也可以由增程器给动力电池充电。

增程模式的内在规则

在电池电量达到预设的电量最低值时，增程器系统启动，发动机运行最佳的状态，使电动机发电。一部分电量用于驱动车辆行驶，一部分电量为动力电池充电。

增程模式发动机有三种工作模式，根据控制策略的不同，可以选择发动机恒功率模式，发动机功率跟随模式，发动机混合模式（恒功率+功率跟随）。

增程式的优点，有以下几点：

1、对比燃油车发动机省油少保养

因为不用发动机驱动，所以可以调整发动机到一个非常舒服的工作区间，属于工况固定状态。在这个最佳空间，不仅发动机耗油量少，非常省油不说，而且其工作效率也高。关键发动机保持稳定状态，有利于其后期保养，所以增程式发动机的维护保养至少一万公里/一年，甚至更长距离保养一次也没关系。

国内已经有车企专门为了增程式优化出了专用增程式的发动机，其热效率甚至可以稳定达到40%以上。

2、续航里程数比现有纯电车要长

油电供能累积后，增程式的电动汽车基本都是NEDC 800KM往上，NEDC1000KM也不稀奇。

就比如理想ONE的续航NEDC 1080KM，WLTC 890KM，目前量产车型中，还没有纯电车的续航能够超过的。

3、动力电池的有效寿命比纯电动车增加。

当动力电池组的SOC值降到一定值以后，就会转为增程模式运行，使得动力电池组处于浅充浅放的状态，有利于动力电池的循环次数和寿命。

如上图，同一组三元锂电池，如果每次都是耗电到零到充满，只能循环约900次，如果是25%-75%的充放电，则能循环2500次以上。所以增程式的动力电池可以按照最优化来充电，使用寿命、循环次数都会比纯电车的动力电池要多。

4、补充能源时间短，堪比油车

无论加油还是充电（小容量电池），时间都很短。而且由于动力电池容量小，也不需要大功率充电桩，从而节省外围设备的成本。

5、对比混联的混动，结构更简单

结构简单，意味着成本低，制造成本低，维修成本低，相对应的就是利润上去了，更有利企业生存。

至于加速快，能上新能源牌，电机运行安静，那就不是专属于增程式的优点了。

以上说了很多增程式电动汽车的优点，再说点增程式的缺点了。

1、因为比普通的电车增加了发动机和发电机，电机控制器等，导致车内空间压缩，重量增大。

哪怕是加一个1.2T的发动机，少说也是一两百公斤，再加上一个发电机和电机控制器，也不轻。这对比纯电动车来说，就是缩小了电池，让发动机、电机、油箱占据了额外的重量和占用额外的空间。所以，我们看市面上的增程式电动汽车，基本就没有小个子的，都是庞大的车身，基本都是SUV车型。

但即便是超大的车型和超重的车体，内部的空间也并未比燃油车有所优化。

2、高速上对比燃油车并不省油

燃油车：

燃油的化学能转机械能驱动

增程式：

1）、燃油的化学能转机械能，机械能转电能，电能再进行驱动。

2）、充电的电能进行驱动

比起燃油车来说，大多数情况下，增程式都是靠燃油转电能来驱动，而期间经历了一次能量转换的环节，加上车重偏大的原因。在某些工况下，增程式并不省油，比如高速上，增程式比普通燃油车反而更加耗油，实际这也是混动中的串联动力方式的一个弊端。

综合起来，增程式架构简单，且能量的转换步骤过多导致的效率不高，所以被纯电车和混联式动力汽车所鄙视，也就见怪不怪了。

但任何一种设计，在一定的背景下，只要能扬长避短，即便设计粗陋简单，也能做到瑕不掩瑜。

就比如我打篮球打不过乔丹，但我打乒乓球估计能打赢他。

另外我乒乓球打不赢六边形全能战士，但我喝酒大概能喝赢他。

增程式汽车就是这样，你说要是城市通行，城市低速拥堵路况，它比纯电车要耗电，因为电池容量小，充的电不经用。只要用上燃油发电，那就是一个大写的亏字。甚至它都比不过那种老式的小容量电池的纯电车，因为它重……

而上高速了，120-130公里的巡航速度下，它的油耗百分百比燃油车高，动辄10L每百公里的油耗。而一辆大空间纯燃油SUV，只要省油不拉垮，可以在这个时速控制在7-8L每百公里油耗。关键增程式的汽车油箱比一般燃油车还小，因为里面还得加电池、电机啥的……

但为啥增程式汽车还卖得不错，就是因为他的缺点没有垮到那么狠，比不过电车的城市路况省电，却比油车的城市路况大幅省钱。比不过油车的高速省钱，却比电车的高速续航要来得长……

因为电车即便号称续航600公里，但只要上高速定速120-130跑，电机高效工况对抗高风阻，最后的结果就是续航打六到七折了，加上电器、大屏啥的一开，600公里跑300公里就开始充电报警也是正常，如果再来个冬季低温，那电车的高速续航真就是惨不忍睹。而增程的高速基本跑个五百公里高速没啥问题，关键还是加油的，对比现在高速快充充电桩的稀缺，更能让车主安心。关键冬季续航，增程式也有先天优势，因为发动机的额外多余热量本来就无处安置了，用来加热个电池和给座舱取暖简直就是轻而易举。

所以，城市路况比油车省钱，高速路况比电车安心，冬季也能安心开车，补能也方便快捷，这也就是为什么增程式电动车在当今还依旧热销了。

（图片来源网络，侵删！）

十、东风580致命的缺点？

动力弱，起步肉，油耗大

东风风光580的发动机有两种配置，一种是1.8L发动机的最大功率为139马力（102kW）；一种是1.5T发动机可输出150马力（110kW）的最大功率。传动部分，1.8L发动机匹配的是5速手动变速箱； 1.5T发动机匹配的是6速手动或CVT无级变速箱。但是不论是1.8L还是1.5T的发动机，带动风光580庞大的身躯都有点“吃力”，尤其是在起步的时候，发动起来特别“肉”。

油耗方面，不少车主反映百公里油耗都在10个以上。

缺点二：有致命安全缺陷，刹停距离将近50米

安全问题就是东风风光580的致命缺点了。根据实际测评，东风风光580从时速100公里到刹停的距离将近50米。另外，市场上日益成为标配的ESP系统，在东风风光580低配版上并没有配备；定速巡航等常见配置，东风风光580也都没有。

缺点三：发动机、变速箱有异响，内饰低质异味重

在车主反馈中，有多起车辆存在异常声响的反映，尤其是在发动机、变速箱等关键设备上有不明声响，给消费者敲响了醒钟。大量采用低质塑料材质的东风580，新车产生的异味也久久难以消散。

缺点四：悬挂偏硬减震差，底盘松散不扎实，高速行驶车发飘

东风风光580的悬挂偏硬，减震效果差，后排乘客的乘坐舒适感欠佳。它采用前独立后扭力梁悬挂，底盘松散不扎实，车辆在高速行驶时有一种“轻飘”感