博瑞新能源电池安全性？

一、博瑞新能源电池安全性？

博瑞新能源电池均采用CATL电芯，在行业内质量非常不错，安全性可靠！

二、吉利博瑞ge主动刹车怎么设置？

设置吉利博瑞ge的主动刹车可以按照以下步骤进行：

1. 寻找设置按钮：首先，你需要在汽车的控制台或方向盘上寻找一个类似"set"或"setup"的按钮，这通常是用来进入车辆系统的设置菜单的。

2. 进入设置菜单：按下设置按钮后，屏幕上会显示一系列不同的设置选项。你需要使用汽车的控制按钮或旋转按钮导航到"驾驶辅助"或"驾驶设置"选项。然后，选择"主动刹车"或"自动刹车"子菜单。

3. 调整主动刹车设置：一旦进入主动刹车设置菜单，你可以看到不同的选项来调整它的配置。这些选项可能包括以下内容：

- 灵敏度调节：通常有多个灵敏度级别可供选择，从低到高。较低的灵敏度意味着刹车系统会比较保守，而较高的灵敏度则会更加积极地响应潜在的碰撞情况。

- 警报方式：你可以选择刹车系统触发时的警报方式，比如声音警报、视觉警报或震动警报。根据你的偏好进行选择。

- 车速限制：有些车辆可能允许你设置主动刹车在特定速度以下激活，这样可以避免在高速行驶时频繁误触发。

- 自动启用/禁用：你可以选择是否让主动刹车系统在每次启动车辆时自动启用，或者让驾驶员手动启用它。

根据具体的车型和生产年份，这些设置选项可能会有所不同。因此，在设置主动刹车之前，建议查阅吉利博瑞ge的用户手册或咨询经销商，以获取准确且详细的设置指南。

三、博瑞的安全性到底有多高？

对我来说，买车除了看外观外，安全性能这一块是最重要的，毕竟开车最重要的是安全，大家说对吧。

我买博瑞最主要的原因也是因为它安全性能这一块做得很不错。

去年吉利博瑞在天津中国汽车技术研究中心进行了正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、C-NCAP侧面碰撞与座椅鞭打试验等C-NCAP项目碰撞测试，取得五星成绩更无悬念。

四、对比了朋友的帕萨特和博瑞，觉得还是博瑞好？

看题主的提问，已经是有了结论，相比之家认为博瑞更好。那我们就来看看哪里好？首先来看看价位，博瑞能选择的也有很多，分布在十几万到二十万块。就那中等价位的来看，博瑞的配置是很丰富的。

首先是动力方面，博瑞的表现很好。起步的时候是非常在节奏的，不会有拖沓的感觉，开汽车来很带感，不然会有两个轮子的感觉，怎么踩走感觉差点。路上加速的时候，推背感也没得说，我自己的提的是一款1.5T的，反正动力是够我自己用的了。

而博瑞的丰富配置也是我选定博瑞的原因。必须承认，我的技术还不是很强，假如其他的配置很多，那就意味着，安全就更加有保障了。说说我最喜欢的自动泊车功能吧，一开始还不太熟练的时候，就用这个功能停车，反正是很方便。也完全不用担心剐蹭之类的大的小的问题，很方便也很安心。

别的还有的功能，例如智能语音导航等等，会提供很多选择，只需要语音一句就能看到智能系统显示的最便利的路线，既不用纠结又不担心路痴。一直认为，科技配置，不仅仅只是带来了便利，同时也保障了安全。而吉利博瑞的这一点让我感到很靠谱。每辆车都会有很多的声音和不同的好好坏坏，但是我觉得大方向OK，就值得被认可。博瑞，我觉得很赞。

五、别克君威和吉利博瑞哪个安全性好？

博瑞。用的是沃尔沃的技术。沃尔沃也是世界最安全的汽车

六、如何测试评价汽车的主动安全性能？

随着ADAS技术日趋成熟，ADAS市场迅速增长。AEB (Autonomous Emergency Braking)作为ADAS的一项重要主动安全功能，如今已纳入全球主要汽车市场的碰撞安全评分体系。面对汽车功能安全标准不断提高，如何在系统开发早期对系统功能进行满足安全标准的测试，以降低后期维护成本、避免安全功能缺陷成为了诸多整车厂与供应商的重点关注问题。

AEB系统的测试场景

为应对汽车科技不断革新，世界各国成立了各自的NCAP（NEW CAR ASSESSMENT PROGRAMME）认证机构。目前的新车安全评价项目中，以E-NCAP测试规程所涵盖的范围最为广泛，而国标C-NCAP也是以E-NCAP为基础制定修改的。

*表示测试规程中2020年5月更新加强的项目

以E-NCAP测试协议中关于AEB系统功能的测试项目AEB CCR (car-to-car Rear)及AEB VRU（Vulnerable Road Users）为例，首先我们来了解一下具体的测试场景。

• CCRs（Car-to-Car Rear Stationary）测试车追撞前方静止目标车

测试车沿测试路径（即碰撞车道中心线）向目标车行驶，测试车速度10-50km/h，且测试车与目标车重叠范围-50%-50%，如图1所示。

• CCRm（Car-to-Car Rear Moving）测试车追撞前方低速目标车

测试车沿测试路径向目标车行驶，测试车速度30-80km/h，目标车速度20km/h测试车与目标车重叠范围-50%-50%，如图1所示。

• CCRb（Car-to-Car Rear Braking）测试车追撞前方减速目标车

测试车和目标车速度均以50km/h速度沿测试路径同向行驶，车距分别为12m（或40m），目标车分别以加速度-2m/s2（或-6m/s2）刹停，如图2所示。

• VRU-CPFA（Car-to-Pedestrian Farside Adult）测试车碰撞远侧成人

行人距离测试车中心线6m,在1.5m内加速至8km/h速度，沿与车辆行驶方向垂直的方向向测试车移动，测试车速度为10-60km/h，碰撞位置为50%重叠处即图3中L点。

根据AEB测试场景搭建测试用例

在搭建测试用例过程中，如何逻辑清晰地把握场景中信号间的相互关系和激励时段往往是复杂模型的测试难点所在。TPT作为PikeTec公司研发的嵌入式系统模型动态测试验证工具，针对场景测试采用分时段逻辑路径、参数variants、测试用例并行执行、图形化的方式搭建测试用例，使得场景构建灵活便捷，下面我们将结合AEB场景对这些搭建特点进行说明。

测试车坐标系按照ISO 8855：1991 中所指定的惯性坐标系，如图6所示：

以测试车与目标车100%重叠时的初始位置为场景坐标系原点，X轴指向车辆前方，Y轴指向驾驶员左侧。本文仅以100%重叠率为例介绍搭建测试用例。

测试用例结构说明

【特点1 分时段的逻辑路径】TPT将测试场景的变化以时段划分，场景顺序定义清晰。测试用例每个区域都包含一条分时段的逻辑路径。其中，转移线定义了当前时段结束进入下一个时段的跳转条件；Local型状态块用于定义当前时段的激励信号；Reference状态块的信号定义直接参考相应Local状态块，避免重复性定义。

• CCRs测试用例

【特点2 多个用例并行执行】当同一场景中场景目标较多时，一条测试逻辑路径难以清晰高效地控制多个目标时段。TPT支持对同一场景用例进行分区，搭建多条测试用例以控制不同的测试对象，同时支持多个用例并行执行，严格控制同一场景不同信号的时段关系。

如图6中将测试用例区域分成两个区域，分别用于分配场景中测试车控制信号与目标控制信号。测试用例的分时段信号说明如下：

Ø 测试车控制：

测试用例开始执行Ego init初始化测试车位置与速度；之后Ego action1测试车加速到40km/h；达到目标速度后进入Ego action2，测试车保持速度行驶；判断测试车速度是否符合测试结束条件，满足条件则延时2s测试用例结束。

Ø 目标控制：

测试用例开始Object init初始化目标位置（距离测试车300m）、速度、加速度、目标类型（CAR）等；当测试车执行Ego action2匀速行驶时，目标执行Object action1测试车感知到目标。

【特点3参数variants】将不同场景相同时段的信号参数以variants定义，通过组合variants和场景的逻辑路径，快速搭建测试用例。

CCRs场景中需要对测试车速度10-50km/h进行测试，当前测试用例测试车目标速度为40km/h。如图6所示，在Ego action1中针对测试车的不同速度要求定义了不同的variants，搭建用例时只需在状态块上右键切换即可调用不同的速度取值，避免重复定义提升用例搭建效率。

【特点4图形化】通过将逻辑路径图形化，结合variants与转移线文字标注使得场景逻辑一目了然，易于阅读与后期维护。

• CCRm测试用例

CCRm测试场景与CCRs相比：目标类型不变仍然为CAR、目标速度要求为20km/h匀速运动；测试车测试速度范围发生变化。因而与上图CCRs的测试用例相比只需进行如下改动：

Ø 测试车控制：Ego action 1选择目标速度30-80km/h的variants。

Ø 目标控制：Object action 1调用加速到20km/h后保持匀速的variants。

• CCRb测试用例

Ø 目标起始位置距离测试车12m（或40m），因而Object init初始化目标位置沿X轴方向12m；

Ø 测试车与目标以50km/h速度行驶，在Ego action 1 与Object action 1定义两车加速到50km/h；

Ø 目标刹停且减速度为2m/s2，对应定义Ego action 2 测试车保持匀速及Object action 2目标车以2m/s2减速。

• CPFA测试用例

Object init 初始化目标假人起始位置（300m,6m）、目标假人类型（EPTa）；Object action1目标出发，1.5m内加速到8km/h之后保持匀速并被测试车感知到。

最后我们对以上测试过程进行分析总结，进一步明确采用TPT模型动态测试工具对场景测试的思路。如表2所示，根据场景描述我们可以对场景要素分类（测试车状态、目标属性、目标状态），对应测试用例的不同时段的状态块（Ego action、Object init、Object action），在每个状态块为不同场景需要的参数定义variants（如Ego action包括10-80km/h的variants）。定义了variants之后，搭建逻辑路径并编写时段结束条件，根据测试场景选取variants进行组合即可完成用例搭建。

测试执行与评估

ISO26262明确要求要在模型开发阶段对模型进行基于需求的测试，功能安全系统是否能实现预期的功能，对测试用例执行数据进行评估是不可或缺的。

• AEB自动紧急制动是如何实现的？

被测AEB模型需要从传感器模型获取感知信息（测试车与目标的相对距离、相对速度、相对加速度、目标类型等），以计算预期的碰撞距离、碰撞时间等参数并及时进行制动干预。此外，在FCW（Forward Collision Warning 前防碰撞预警）系统开启的基础上，开启AEB模式，AEB系统才可生效，也就是说AEB系统运行离不开FCW功能。

• AEB场景测试执行条件

E-NCAP测试规程对FCW及AEB系统测试场景的执行条件有具体要求。

TFCW：指FCW声音警报开始的时间。

TAEB：指AEB系统激活的时间。

TTC：Time To Collision 指测试车碰撞目标之前的剩余时间。

其中，VRU场景目标假人碰撞判定方式为：以目标假人的髋部点为参考点，高度为（923±20）mm，在周围定义了一个虚拟区域尺寸如图11所示，测试车的虚拟轮廓线与目标假人的虚拟区域接触时判定碰撞发生如图12所示。

• TPT-闭环测试及自动评估

通过以上介绍我们可以知道，AEB的评估是基于闭环测试，特别是AEB及FCW触发后需要结合特定指标（相对速度、相对距离、TTC、TFCW等）进行评估。根据执行条件编写评估脚本并对部分指标进行说明如图13所示。

TPT支持对被测模型一键生成闭环测试环境，具有丰富的内建函数以编写GUI评估或脚本评估，自动调用测试执行数据进行评估、生成定制化测试报告。Signal Viewer界面可对测试执行数据及评估结果观察调试，以CCRs执行数据为例如图14所示。测试用例评估结果及报告如图15所示。

测试用例渲染展示

TPT支持与主流的智能驾驶场景工具（VTD、DYNA4、CarMaker等）进行集成。为了对搭建的测试用例进行更直观的理解，我们使用TPT调用场景工具进行渲染。

TPT作为PikeTec公司研发的嵌入式系统模型动态测试验证工具，其图形化的测试用例搭建方式使得场景构建清晰快捷。TPT支持需求跟踪及自动化测试评估，可集成众多业内主流的工具平台和测试环境并实现测试用例复用，满足ISO2626对功能安全相关系统的生命周期所要求的所有测试活动，提高项目测试效率。

更多TPT相关文章：

Simulink Function模块竟然可以这样测 - 知乎 (zhihu.com)

天啦噜！Stateflow动态测试竟然so easy - 知乎 (zhihu.com)

万物皆可Python：你的测试报告你做主 - 知乎 (zhihu.com)

TPT中脚本评估的使用（下）：基于Python的测试管理和软件交互 - 知乎 (zhihu.com)

TPT中脚本评估的正确打开方式 （上）：强大的内置函数库 - 知乎 (zhihu.com)

基于模型的动态测试工具TPT 软件测试 - 知乎 (zhihu.com)

七、帕萨特2023款安全性？

安全性很好。

在权威网站的耐撞性排行榜中，上汽大众帕萨特排名第二，这成绩足够给帕萨特正名。

碰撞车辆是280TSI商务版车型，在正面碰撞中，满分30分，帕萨特得到了21分，细分小项，车辆耐撞性帕萨特得分5分（满分6分），而车辆维修经济性得分16分（满分24分），这说明，证明碰撞中，帕萨特的耐撞性很好。

八、15款帕萨特安全性？

2015款帕萨特不能买。有安全问题

首先这款帕萨特匹配的是双离合变速箱，这种变速箱不仅低速顿挫而且时间长了容易出故障。其次，帕萨特的中保研测试成绩倒数，为了安全考虑也不买帕萨特。然后，帕萨特有烧机油的毛病，保值率也不高，六年的车也出了质保期了，所以15款帕萨特不能买。

九、帕萨特安全性改善了吗？

改善了的。帕萨特是非常不错的一个汽车，也是大众旗下最畅销的一个车型，很多的政府和商人都是选择帕萨特，安全性是非常不错的。

十、吉利博瑞好还是博瑞GE好？

个人觉得如果是想要沪大牌的话，博瑞GE是首选，博瑞的话现在基本快淘汰了