丰田C HR是卡罗拉吗？

一、丰田C HR是卡罗拉吗？

丰田C HR不是卡罗拉。

丰田C-HR首发亮相于2016日内瓦车展，定位于一款小型SUV。全新C-HR新增TNGA2.0L双擎混动版本，该版本是丰田品牌在华首款搭载TNGA2.0L双擎混动系统的车型，也是广汽丰田混动世家的第四款双擎混动车型。广汽丰田C-HR家族产品矩阵进一步丰富，提供双擎混动、汽油、纯电三种动力系统，共11款车型供消费者选择

二、丰田卡罗拉与明锐速度比较？

这个得看具体动力选择，卡罗拉有1.6，1.5，1.8，1.2t，明锐也有多种需要同等才能对比

三、丰田C-HR车型？

丰田C-HR的车型设计方面，丰田C-HR将会拥有标志性的“C”型头灯，以及隐藏式门把手等最新设计元素，整车尺寸预计不会有太多的调整。车内有望采用悬浮式中控屏幕。至于动力方面，纯电版的主力车型续航里程约400公里，燃油版有望继续搭载2.0L自然吸气发动机。

四、如何评价丰田C-HR这款车？

老规矩，不做主观评价，用数据和事实说话。

在当下竞争激烈的SUV市场，一款小型SUV想要吸引购车者的目光，特别是年轻人的青睐，颜值、配置、空间、性能必须面面俱到，缺一不可。但“剑走偏锋“的丰田C-HR却是个例外。至于如何“例外”？小懂这边的评测团队将它拉上了测试场，测试之后的数据和事实或能帮各位知友答疑解惑。

废话不多数，开测：

性能测试：

加速测试

这辆C-HR（领先版）没有驾驶模式选项，在测试前能做的无非是将ESC半关而已。另外，C-HR的变速箱对发动机起步转速有限制，最高只能到2000转/分出头，感觉还没激动起来就冲出去了。

但其实它早已完成热身进入状态了，初段的加速力道并不弱，0.45秒时加速度也突破了0.5g，只是很快就冷静下来，转速稳健的攀升，来到6500转/分时，CVT变速箱会模拟出"换挡"的样子，不过"换挡"带来的转速落差不算大，经过实测，在D挡的换挡转速为6500转/分，比手动模式还要靠后250转/分。

最好成绩也在D挡测得，最终C-HR在就快要换入"4挡"的时候完成"破百"，成绩为10.05秒，对于2.0L的SUV车型来说不算抢眼，面对采用1.4T发动机的对手也毫无优势，

而在随后的0-400米加速中，C-HR却展现出了不错的后段实力，速度在95-130公里/小时之间的，加速度基本保持恒定，只有很小的下滑，这也使得它后段加速用时并不算长，最终以17.26秒的成绩撞线，尾速133.97公里/小时。

制动测试

C-HR的最好成绩为37.65米，但出色的地方在于C-HR没有明显的热衰退现象，8次制动成绩最差的也不过38.09米，差距甚微，甚至刹车踏板的脚感在多次测试后也没有出现什么变化，不会像一些车型有发软的现象，这一点还是能给驾驶员不小信心的。

麋鹿测试

麋鹿测试向来是很多SUV车型最头疼的一个环节，高体重和高重心都会在这个项目上成为不利条件。但是这对于TNGA架构塑造的小型SUV C-HR来说，似乎不会构成太大问题，长4米34的车身在连续的紧急变线过程中游刃有余，E型后多连杆式独立悬架也给了C-HR较好的操控表现。ESC介入感及时，在A区进入B区的时候会给予一定的制动力，但不会对转向和操控造成影响。如果B区到C区的速度依然够快，C-HR的ESC系统还会进行二次干预来保证安全。

最终，灵活的车身响应给这台小车带来了不错的测试表现，最终通过速度为71.3公里/小时。

赛道测试

C-HR在八达岭机场的稳健表现让我们决定在懂车帝金港赛道一试其身手。经历3个飞行圈后，C-HR的最快成绩为1分30秒43，这也算是一个能拿的出手的成绩。

在赛道1号弯前的长直线上，C-HR的最高尾速达到了134.77公里/小时，相比于之前测试过的一汽-大众探歌有所落后，毕竟自然吸气发动机相较涡轮增压发动机，在初段爆发力上还是有所欠缺，而C-HR的后段加速优势在金港的直线距离上不足以完全体现。

来到懂车帝低速弯，C-HR以49.95公里/小时通过弯心，横向加速度为1.094g，极限不低，但在这样的速度下保持了接近2.1秒，这是由于ESC无法完全关闭且介入逻辑有些保守，在出弯时进行了一些干预，虽然驾驶员已给足油门，但车辆并没有及时地加速，损失了一定的圈速。

随后的长直线上，C-HR创造出132.25公里/小时的阶段最高速度，伴随着一次重刹，C-HR以79.69公里/小时的速度划过之后的中高速弯道，此时车辆呈轻微的抛离趋势，但依旧不需要你做什么动作，因为ESC又会强行跳出帮你减速走线。在到达懂车帝高速弯前，行驶在赛道中的最佳路线会轧过两条路肩，通过过程能明显的感受到C-HR的悬架还是更偏舒适路线，颠簸感相比同级车辆要来得更柔和一些。8号弯至懂车帝高速弯前，C-HR可以一直保持住全油门，直至高速弯前减速，C-HR再次创下132.25公里/小时的高速，对于一台采用2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱的小型SUV来说十分难得。

最后来到懂车帝高速弯，C-HR以90.54公里/小时的速度通过弯心，最大横向g值1.081g，在这里可以清晰地感受到轮胎横向抓地力的极限，。在ESC的合力作用下，高速弯后段的加速过程并不算给力，好在车辆的弯道动态还是很中性的，推头感并不算明显。综合来看，C-HR在这条赛道上的动力输出还算均衡，并且灵活的车身响应依旧是它的一个优势，但不能完全关闭的电子稳定系统还是限制了它的发挥，否则圈速成绩还有一定的提升余地。

驾驶感受及油耗测试：

在日本和欧洲市场，C-HR的混合动力车型颇受欢迎。稍显遗憾的是，在国内市场，海外版C-HR的同款混合动力系统目前只是雷克萨斯UX的招牌，而广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样，都仅提供一台全新Dynamic Force系列2.0升发动机，热效率高达40%。

这台发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，数据足够突出。即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里，C-HR的功率依旧不差，只在扭矩上有点吃亏。

与发动机匹配的是全新的CVT变速箱，可模拟10个挡位。简单来说，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中依据不同路况及油门深度情况自动切换传动方式。

得益于自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，C-HR在动力输出上十分线性，而且油门调校也比较舒服，灵敏度适中，不会出现窜车的现象。不过，建议您在加速时尽量保证转速超过2000转/分，否则依然会觉得有点乏力，好在只要油门多踩一点C-HR就能心领神会，城市驾驶还算挺轻松的。

随着油门的深入，你会感觉3000转/分之后，C-HR会有更强的爆发力。转速上升也是越来越快，虽然它只是台零百加速10秒左右的家用小车，但此时的动力表现还会给你些超车的信心。如果你还嫌动力不够用，C-HR高配车型的SPORT模式可能更适合你，而我们这台领先版车型车不提供却没有驾驶模式选项。

转向系统的表现也值得一提。方向盘的响应非常迅速，加上只有5.2米的转弯半径和紧凑的车身，让C-HR在拥堵的地方也显得游刃有余。此外，方向盘的转向力度也很轻柔，对女性用户很友好。

后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见，这一切要得益于丰田TNGA架构。在舒适性方面，滤振表现挺到位的，面对路面的坑洼和起伏，在C-HR里感觉不到这个级别中容易出现的生硬、廉价的弹跳，支撑也是足够的，扎实的表现在麋鹿测试中已经证明了，还用我多说什么吗？

我们用时3小时18分便跑完了全程200.9公里的懂车帝标准油耗测试路线，平均时速58公里，最终消耗92号汽油11.47升，实测这辆C-HR的百公里综合油耗为5.71升。看来这台热效率能达到40%的2.0升自然吸气发动机真的挺节能。

造型设计与内饰、配置：

在造型设计上，虽然C-HR从2016年亮相至今已经过去4年了，但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签。向下的线条和翼子板，隐藏式设计的后车门把手，倾斜的C柱，宽大的车顶扰流板，以及动感十足的尾灯，让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。

进入车内，CH-HR的中控台大部分区域采用了软性材质包裹，触感足够细腻，并由仿缝线点缀提升质感。贯穿前排的哑光蓝色饰条一直延伸到了车门处，为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可，但缺失全液晶仪表略显遗憾。双区自动空调则只出现在两款高配车型上，但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的。

不得不说，由于C-HR的问世时间较早，引进国内的时间也较晚，再加上丰田近年来偏保守的内饰设计语言，以2020年的标准衡量，C-HR缺少些许年轻用户比较看重的科技感。比如，倒车影像的显示效果还不如汽配城的廉价解决方案清晰，也谈不上时髦的移动互联体验。想要Apple CarPlay？别说最新款C-HR，就是在最新款的亚洲龙、威兰达，丰田都不舍得给你的。

而在安全配置方面，C-HR相对厚道了不少。从2020款开始，CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊，对于一台小型SUV来说，这样的被动安全配置水平完全可以说越级了。同时，除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航控制等功能。

总结：

同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV，C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸吃饭又能凭本事混江湖的存在。一方面，可爱、动感的外形设计很对年轻消费者的胃口，丰田的品牌形象也是加分项；另一方面，TNGA架构属于居家过“小日子”的一把好手，动力不俗，油耗不高，主被动安全配置齐全。

当然，C-HR的不足也很明显，但它的不足更像是那种明码标价、一目了然类型——如果你在意小型SUV的后排和后备箱空间，也肯定不会考虑它，C-HR有几位同级竞争对手在这方面很擅长——比如大众途铠、探歌以及本田XR-V、缤智。

其实从广汽丰田C-HR、一汽丰田奕泽的销量上也不能看出，中低配车型的占比可一点都不低，毕竟所谓低配主要体现在头灯光源、座椅材质这些方面，核心的动力传动、安全配置相比高配车型并无落差。

而在2020年这个时候，对于一些对丰田品牌和C-HR高配车型有好感的潜在用户来说，可能就要纠结一下了：因为随着全新RAV4荣放、威兰达的上市，到底是选择C-HR高配车型，还是再努力一把，向上选择尺寸、空间更大的全新RAV4、威兰达 2.0升低配车型，就看家庭的用车需求了。

五、丰田c-hr哪一款比较划算？

对于这款车型来说，其实性价比最高的就是这个2.0升的精英版。

对于这个配置来说相对的价格优惠力度大，而且后期使用过程当中车辆的保值率也比较好，但是从配置上来看并不是特别丰富。。

4、2.0领先款不错，个人认为性价比比较高。。

5、丰田CHR这款车子属于一款小型SUV，如果选择这款车子的话，建议选择2.0升酷越领先版本车型还是比较好的，官方报价15.98万元。这款车子配置方面更加丰富一些。。

六、丰田C-HR市场定位？

丰田将C-HR定位为新全球战略车。

C-HR将继“卡罗拉”等车型之后成为丰田新的全球战略车，主要客户针对欧美年轻人和新兴国家的中产阶级，销售规模将维持或扩大在每年1000万辆左右。

丰田的卡罗拉以及中型轿车“凯美瑞”和SUV“RAV4”均在世界各地生产和销售。卡罗拉在全球都拥有市场，但凯美瑞和RAV4主要以美国市场为主。丰田将丰富小型SUV产品线，在市场份额较低的欧洲和中国等主力市场扩大销售。

七、丰田c-hr优缺点？

我认为丰田c-hr汽车的优点就是汽车的质量和售后服务非常完善，而且发动机动力强劲，油耗很低，缺点就是汽车的款式风格比较单一，挑选余地比较少，而且价格比较昂贵。

八、丰田c-hr启动步骤？

丰田C-HR的启动步骤如下：1. 确保车钥匙在车内，并且驾驶员座位上没有其他物品。

2. 脚踩住制动踏板，将车钥匙插入点火开关，并轻轻转动到"ON"位置。

3. 在仪表盘上，观察各个仪表的指示灯是否正常亮起，确认无问题后，将点火开关继续转动到"START"位置，并保持住直至发动机启动。

4. 启动成功后，松开点火开关，让它自动回到"ON"位置。

5. 留意仪表盘上的各个指示灯，确保发动机处于正常运行状态。

这样，你就成功启动了丰田C-HR。

九、丰田C-HR的产地？

丰田C-HR在广汽丰田广州南沙工厂内的第一生产线生产。

丰田C-HR是丰田旗下小型SUV。2016年在日内瓦车展正式亮相，并于同年12月份在日本上市，2017年春天在北美、澳大利亚和中国台湾等地发布，广汽丰田C-HR于2018年正式导入，成为广丰架构下第二款车型。

十、丰田C-HR与奕泽该如何选？

选车无非就是看价格和看配置，哪个性价比高就选哪款，思路没错吧！那说回C-HR和奕泽，你详细看下价格和配置吧，其实就是7款车型，每款车型的价格和配置都是不一样的，厉害就在C-HR和奕泽不会有重叠车型存在，只能说丰田高明了。说下我关注的版本吧，奕动版和领先版，差价6000，但是拥有无钥匙、雾灯、GPS导航、倒车影像、喇叭多两个，这些出去自己装也不只6000这个价了，C-HR无疑性价比高