国产卡罗拉是全球车型吗？

一、国产卡罗拉是全球车型吗？

是的

是基于丰田全球最新最先进的MC平台打造出来的一款全球车型

二、卡罗拉全球车型是哪款？

卡罗拉是欧版全球车型，雷凌是美版卡罗拉

三、卡罗拉1.2t是国几标准

卡罗拉1.2t是国几标准

卡罗拉1.2t：符合国几标准的汽车力作

卡罗拉1.2t是丰田推出的一款经典小型轿车。作为一款符合国几标准的汽车，卡罗拉1.2t在市场上备受瞩目。它不仅拥有精致的外观设计和先进的科技配置，更重要的是其引擎符合国几标准，为实现环保出行，保护我们的环境做出了积极的贡献。

卡罗拉1.2t的国几标准引擎，充分体现了丰田对绿色出行的关注。作为燃油经济性的重要指标，国几标准要求汽车在燃料消耗方面达到更高的效率，减少尾气排放对环境造成的影响。卡罗拉1.2t搭载的引擎不仅能够提供卓越的动力输出，更注重优化燃烧过程，降低排放。

在卡罗拉1.2t的引擎中，采用了诸多先进技术，如涡轮增压、直列四缸、多点电喷等，使得其在性能优越的同时能够满足国几标准的要求。这些技术的运用使得汽车的燃烧更加高效，动力更加强劲。与此同时，通过降低汽车的整体重量和减少内部摩擦损失等措施，卡罗拉1.2t进一步提升了燃油经济性，实现了更低的油耗和更少的尾气排放。

卡罗拉1.2t的引擎不仅具备出色的环保性能，还提供了卓越的驾驶体验。其灵活的动力输出和精准的操控感受，使得驾驶者能够享受到更加舒适和愉悦的行车体验。无论是市区通勤还是长途旅行，卡罗拉1.2t都能够稳定、高效地为您提供动力支持。

此外，卡罗拉1.2t还拥有丰富的科技配置，为驾驶者提供了更多便利和安全。智能语音识别、导航系统、倒车雷达等功能的加入，使得驾驶更加智能化，提高了行车的安全性和便捷性。

选择卡罗拉1.2t，享受优质出行

随着环保意识的不断增强，越来越多的人开始关注汽车的环保性能。作为一款符合国几标准的汽车，卡罗拉1.2t成为了人们理想的选择。

卡罗拉1.2t不仅具备先进的环保技术，还注重提供卓越的舒适性能。无论是外观设计还是内饰配置，卡罗拉1.2t都注重细节，追求完美。舒适的座椅、宽敞的空间、多功能的操控系统等，使得驾驶者和乘客都能够享受到高品质的出行体验。

此外，卡罗拉1.2t还具备出色的安全性能。丰田一直以来都注重为用户提供最全面的安全保障。卡罗拉1.2t搭载了一系列先进的安全技术，如电子稳定控制系统、制动辅助系统、车道偏离预警系统等，有效提升了行车的安全性。无论是日常驾驶还是应对突发状况，卡罗拉1.2t都能够为您提供可靠的保护。

卡罗拉1.2t作为一款符合国几标准的汽车，不仅能够满足环保要求，还能够提供卓越的性能和驾驶体验。如果您对绿色出行有着更高的追求，卡罗拉1.2t将是您的不二选择。

卡罗拉1.2t是丰田在环保出行领域的不懈努力和创新成果。未来，丰田将继续致力于绿色出行技术的研发，推出更多符合国几标准的汽车产品，为用户提供更加环保、节能的出行方案。

四、卡罗拉1.2t哪个车型更好？

1.2t卡罗拉建议还是买双擎的，无论从性价比还是实用性来说都是最合适的，当然前提是预算足够的情况，毕竟双擎版本要更贵一些

五、卡罗拉1.2t整车型号？

2020年19款卡罗拉1.2T s-CVT精英版，车身尺寸4635*1780*1455，轴距2700，搭配的是1.2T涡轮增压发动机，最大功率85KW最大扭矩为116牛米，搭载的是模拟10速的CVT无极变速箱，前麦弗逊独立悬架后双叉臂是独立悬架系统，安全方面有车道偏离预警前方碰撞预警和主动刹车和车道保持，全车标配6个安全气囊。倒车影像和全速域的自适应巡航，以及autohold和电子手刹，以及L2级别的自动驾驶功能。还有自动启停等功能，1.2T精英版卡罗拉也是卡罗拉车系里销量最多的一款，配置该有的都有算是比较全面的。

六、什么是全球车型？

全球车型是在全球各个国家销售的车型配制是一样的。

七、卡罗拉为什么可以成为全球销量第一的车型？

曾参观过丰田工厂，指引路线里不时会展示各种信息，其中有一条被反复强调，能让我很深刻地感受到丰田为之骄傲的，就是世界级的车型卡罗拉。任何能占据世界第一这头衔的都不容易，丰田多年来一枝独秀，肯定是做对了什么。

我们来看看想完成这一目标的话，需要注意什么，然后再看看，卡罗拉是怎么做的。

任何产品在市场上追逐收益，本质都是在单件利润和数量两个因素中做平衡。单件利润的空间因为竞争而有限，因此数量就成为了唯一能够引起质变的因素。量级带来的规模收益，本身就是降本的最大武器，以共享为代表的互联网经济往往试图用负利润去拓展市场，赢取最初的那个“数量”，目的都在于引起质变。而如果厂家试图在市场上赢得质变，应该是什么定位？

三五十万起肯定不行，而低廉意味着减配，毫无功能性亦无法满足需求。再者低价覆盖的人群，考虑到保养和汽油，根本不会去做“买车”这样的消费。因此，“性价比高”的含义，实际上是指“满足基本需求的前提下，将价格设定到最低”，对于汽车来说，这就是10W+的家用小车------差不多1~1.5倍个人年薪，不算轻松，值得慎重，但并不吃力。我们选择商品的同时商品也在选择我们，产品最大程度与需求者匹配，才能够最大化被“选中”的概率。

于是这个问题就变成，选择普通家用小车的消费者，会对汽车有什么要求呢？

首先当然是实用------派的上用场，最好一物多用。得满足单人通勤，油耗最好很低，一个人开也完全不浪费。车尽管不大，但得满足接送家人时2~3个人的乘坐，副驾、后排如果气囊配齐全会更令人有信任感。一家3~5个人同时出游，最好也能够勉强应付，后备箱挤不下东西就很尴尬了。再就是，省心不要那么多毛病，谁有那么多时间和精力修车呢？还有保养间隔能不能长一些？二手卖车时能不能保值？能不能不要品牌溢价？如果在这个基础上，能够实现更多的内容，就纯属惊喜。

这个阶级的消费者，对汽车有真正的需求，但远不到土豪，依旧关注柴米油盐。买下一台车对它不仅会抱有改善生活的期望，也会有着远高于B级、C级车的挑剔。只有在这些方面都做到极致，才有机会成为那个TOP 1。我们可以回顾一下，汽车历史上都有哪些畅销车型，他们都是怎么做到的。

公认最早的“畅销车型”，毋庸置疑是福特的Model T。当时的环境下on-road很多时候并不存在，Model T令人信赖的牢固，和出色的off-road性能倍受好评。而从价格上来看，定位于中产阶级的它，一般被认为是最早的经济车型。

Model T的数字被超过的时候，已经是1972年了，后来者是大众刚刚宣布停产的甲壳虫。那个年代它长下面这样：

作为大众的第一个车型，它存在的意义就是对“大众”本身最好的诠释------一辆经济实惠，足以让普通人拥有的汽车。它比起Model T，是更成熟、接近现代需求的汽车。而为了保留它的特色，它向我们展示的是几十年不变的容颜，但时代的需求不停变换，它也就越来越适合成为两口之家一种小而美的选择，越来越承担不了工薪阶级肩膀上的重量，最终于1997年正式让出了世界第一的宝座。

他们身上有一些类似的特质，而先抓住这种特质的，就是从甲壳虫手中接过火炬长达22年至今的丰田了，如果说八位数是一个车型是否畅销的标准，卡罗拉创下的4700万纪录早已将这个门槛远远甩在身后。

它所做对的事情，就是将这种“特质”发挥得淋漓尽致。

1966年11月，卡罗拉初初面世时的宣言就是：

“The most wanted car by the market — presented to the world by bringing together the essence of Toyota’s technology.”

这种“吹嘘”性质的宣言被初入场的选手提出来时很容易被质疑，但丰田花了30年的时间做到了。初代卡罗拉的价格略微超过普通日本人的年薪，对应的就是前面我们提到的10W+理论，而为了更好地切合市场，初代分成了轿车、旅行车两种车型，在细分领域得到了极高的评价。

产品初次获得成功，厂家的选择肯定是延续胜利的势头，但“创新”的尺度往往让人难以把握，许多厂家折戟于此。不过二代车型很快又证明了丰田的眼光，可乐瓶风格的圆润车身，以及当时极其先进的DOHC技术强化了汽车性能，赋予了卡罗拉更多的含义，这个车型也就此爬上全球畅销第二的位置。

1970s，中东战争爆发引发的石油危机波及全球，原本资源稀缺的岛国对于燃油恨不能节衣缩食，燃油经济性也第一次成为卡罗拉的命中注定。更重要的是，四代卡罗拉还包含了另一项重要的特性升级------Luxury car status and features。棱角分明的边缘和犀利的头尾车灯塑造出了新的美感。这次换代最终使卡罗拉进入到了116个不同的国家，一举踏入千万级销量俱乐部。后来每当我们提到“有路必有丰田车”的时候，一切的起源都在这里，只是这句话背后有着更深层的意思------对全球气候的适应性。从结冰三尺的俄罗斯到火热炎炎的中东，温度的大幅度变化对零部件有着非常苛刻的要求，而卡罗拉都能够应对自如。

到了初初摘得桂冠的1997年，尽管卡罗拉已经拥有了能够称之为“血统”的内涵，却依然在不断提升自己的竞争力。

八代车型是丰田历史上第一次应用铝缸体的车型，其核心意义在于减重，并实现对“节油”本色的继承。表面上看，八代与七代车型相比还增加了10kg，但“减重”背后的意义实际上是指八代车型的结构得到了大量的优化，不仅应用了更多高强度的钢板，还新增了碰撞吸能转向柱，SRS安全气囊等等以生命安全为导向的设计，在这个基础上，却仅仅比七代车型多出了10kg而已。

卡罗拉将历史地位拉高，突破三千万销量，彻底甩开“畅销门槛”的节点，出现在九代车型。在拥有低价、性能、节油、安全这些口碑之后，丰田的新着眼点在于“质量”。而作为丰田“新世纪价值”的载体，九代卡罗拉已经走出了六七十年代功能主义至上的设计，到达了form follows the emotion的纪元。

11代的卡罗拉依旧出色，历经四十余年，“DNA”这个词汇也终于出现在了世人的口口相传当中，其时尚和新潮的个性，以及当下不输对手的娱乐系统，开始拥抱全年龄段的车主。因此，当跨越四千万销量这样可怕的事实终于出现时，也不过是理所当然。

结论也就很明白了。

畅销车型需要的“特质”，实际上就是中产阶级能够接受的价格、节油以及可靠性，而这几样本身都是丰田口碑的基石。举个比较耐人寻味的例子，港珠澳一带至今不乏9代、10代卡罗拉的身影，十多年的老车依旧飞驰。至于更夸张的，生于1966年初代的卡罗拉，甚至偶尔能够在一些东欧、北美国家的街道上见到。2016年，初代以老爷车的身份加入了长跑耐力赛Great Race，质量、耐用可见一斑。

为什么都是车，质量表现却各不相同呢？事实上，要完成这一点并不容易，汽车的质量开发可以分为设计和生产两个部分。从设计上来说，每个零件的试验一般多达十几、数十项，整车量级极其可怕，所以主机厂以提出需求为主，而试验由供应商负责。从生产上来说，厂家负责装配，而零部件的生产、检验，一样由供应商负责。

因此，能否把控供应商，指导供应商，在他们做不到的时候，和他们共同走出困境，是一家主机厂强大与否的基础。但要建立相互依赖、相互信任的关系并不容易------丰田建立起来的供应商体系极其难得。众所周知，爱信作为顶级变速器制造商，丰田是其背后的大股东，而手持发动机、变速器两大核心，就已经奠定了一台汽车可靠的基调。另外，电控技术主要来自电装------那也曾是从丰田剥离出来的存在，一脉相承。更不用提丰田通商建立起的一片后花园联盟------由于日本的市场特点，许多厂家非常依赖丰田。丰田对供应商极强的约束力，就是其质量保证的根本。而这种约束力，也帮助供应商成长为业内的佼佼者，爱信和电装的今天，丰田毫无疑问有着巨大贡献------这种良性循环就是主机厂对国家工业的辐射作用。

但话说回来，卡罗拉发挥得淋漓尽致的“特质”，持续多年在迭代当中反复打磨的“特质”，并不仅是前面提到的“畅销车型”所应有的属性而已，4700万的巅峰还需要安全和颜值等等更高价值来奠定。

如果说，11代是已臻成熟无可挑剔的作品，那么接下来它还能带来什么呢？

------技术哪有什么极限，于是丰田就有了TNGA

TNGA很多时候会被认为是一种架构，当然这么说也没错。

不同于“既有平台的拿来主义”，TNGA是贴近实际，以驾驶位为起点重新开始的新设计。如果能够理解臀点、座椅、方向盘重新改善的原因，就不难理解为什么要推翻本我，进而降低引擎盖高度，降低车身重心等等的一系列做法了。

在去年铺天盖地的宣传里TNGA强调的46 things其实是整车开发当中一些具体做法的总结，但本质上这46things所围绕的核心，是“提高操控性能”，“提高燃油经济性”，以及“提高安全性能”三点。比方说，车身骨架的改善让仪表下横梁分散来自正面碰撞时的冲击，激光螺旋焊接强化了以往焊接不到的位置，或者是高达1620MPa的高刚性车身材料，包括腿部等位置在内的8个SRS安全气囊，都是为了服务于“安全”这一个目的。

对于行业内的人来说，有时TNGA更等同于它最重要的那个数字------41%。在TNGA推向市场的前一年，它就已经在论文里击中了许多从业者的心脏，一如既往地以全球热效率标杆而存在。能源开始转型的今天我们已经知道纯电是遥远的未来，未来十年是混动的十年，所以TNGA考虑的也不仅仅是常规车型，但丰田本身就是混动最好的代名词，这两年双擎火得一塌糊涂都是佐证了，在双擎的加持下，TNGA的这个数字，可以继续提升到42%------紧凑车型的低油耗排行，前三都是丰田。

对于我来说，我更愿意把TNGA当作是丰田理念在新时期的一种载体，抛开了过往的一切束缚，重新开始。不过如果TNGA只是全方位的升级……比起过往在每一代更迭时新注入的元素，似乎依然有点缺憾？想想这三年来最火的话题是什么？

当然是智驾了！

关于无人驾驶一直以来我们讨论的都是特斯拉，但有一个很现实的问题是无人驾驶的方案极其贵重。不过就如这篇文章最开始所提到的，“数量”是引起质变的第一要素，成本得到足够基数的平摊后，就能够实现“普及”，而谈到数量，再也没有比卡罗拉更有发言权的车型了。L2级别的智能驾驶出现在12代卡罗拉身上，也算得上是时代潮流下的“新元素”了。

L2级别智能驾驶，主要指具备能够同时控制加减速和转向的能力，简言之就是能够同时完成纵向、横向的辅助控制。与之对应的几种功能就变得非常明确：PCS预碰撞控制，在遇到障碍物时辅助刹车；LTA车道保持，系统可以自动识别车道，在手误或者走神使得汽车偏离车道时，方向盘可以主动回救从而避免与其他车道相互干涉；ACC自适应巡航，可用于对前车的自动跟随，并保持车距，但车速可能被限制在低速范围，等等。卡罗拉全系标配丰田智行安全系统，由于具备LTA、DRCC、PCS等功能，实际上就是L2级别的智能驾驶。系统会帮助驾驶者修正方向，并在需要的时候踩下刹车，降低驾车疲劳感的同时，也提升整体的安全。

12代卡罗拉所配备的TSS II，不仅包含了以上三种功能，另外还加入了AHB自动近远光灯，在会车时对近远光灯进行切换。其实其中的PCS和LDA，这两年在其他厂家的宣传里也是出现过的------毕竟是大势所趋，但比如说常见的自适应巡航ACC，一般设有速度限制，与丰田的全速域巡航DRCC相比还是有所差异，更不要说是是把包含AHB等等在内的技术，全部塞在一台10W+的车上，这确实不是件容易的事。

主动安全+被动安全+L2级别智能驾驶，其核心也是TNGA里的“操控”与“安全”两点。如果回到最开始我们讨论的10W+家用小车的需求那里，就会发现，这种配置已经不仅仅是在讨论对内“独自通勤”、“接送家人”、“全家出行”的这种可能性，也包含了对外的需求，行人安全也得到了强调。

这算得上是前面提到的“额外的惊喜”吗？

我觉得，每个时代的期望都是不一样的，这个时代的惊喜，下个时代就会成为仅仅是“基本需求”的存在。所谓的“惊喜”，其实也算顺势而为，但难就难在，不是所有人都能够看到那个“势”，并顺应那个“势”，最终完成正确的事情。

卡罗拉成为“TOP1”其实算不上稀奇，NBA总冠军每年都有一个啊。但我们知道近代的王朝寥寥无几，难就难要在漫长的时间里，一直保持清醒的意识，和异于常人的执行力。

这才是卡罗拉不同于“普通畅销车型”，成为历史第一的本质啊。

八、雷凌和卡罗拉都是全球车型么？

雷凌和卡罗拉是全球车型，卡罗拉是欧版的，雷凌是美版的。

九、xrv是全球车型吗？

不是，是针对中国国内市场生产的。

十、索纳塔是全球车型吗？

索纳塔不能算是全球车型，他在韩国比较出名，其他国家保有量一般。