2014年全球专辑销量排名？

一、2014年全球专辑销量排名？

2014年全球专辑销量年榜Top 40揭晓！《冰雪奇缘》疯卖705.7万霸气登顶！霉霉Taylor Swift和好闺蜜Ed Sheeran包揽亚季军！Coldplay位居第四。今年仅这四张专辑销量过300万张，比去年表现稍好。Sam Smith、Beyonce、One Direction、Pharrell Williams、Lorde和Pink Floyd分获5-10名！水果和姆爷进20强！

二、卡罗拉2020年全球销量？

卡罗拉2020全球累计销量达357165辆。

三、2014年全球汽车销量排名？

2014年全球汽车品牌销量排行榜前50名

2014年全球汽车销量第一名为丰田8304870辆，第二名为大众，销量为6548903辆，第三名为福特，销量为5806286辆。

大众则在全球销量上和丰田相去甚远，为654.89万辆。在前十榜单中，日系品牌和欧系品牌各占3 款，美系品牌2款，韩系品牌2款，其中雪佛兰和雷诺销量同比去年下滑。

2014年全球汽车品牌销量排行榜前50名

四、卡罗拉全球销量是什么意思？

虽然丰田卡罗拉在韩国市场惨遭滑铁卢失意, 但在全世界范围内却是不折不扣的超级明星。根据某媒体以销售在140个国家的2700多个车型为数据统计对象来进行调查中丰田卡罗拉的全球销售量仅比上半年减少1.2%。丰田卡罗拉的全球销售量最终统计数据为634,298台, 成为当之无愧的全球销量王。 而第二名为大众汽车的golf。比之前半年上升1.8%, 总销售量为500630台。专家分析如果没有排放门事件, 销售量可能会比现在更多会超越卡罗拉成为全球销售量冠军。跟在大众汽车后面的是某品牌的F系列皮卡车, 而第四名是某品牌汽车的FOCUS, 第五名为现代汽车的Avante。对于这一数据专家指出“这一项数据并不是永恒的,当今汽车市场瞬息万变,风水轮流转几家哭几家喜是常有的事情,预计在未来汽车市场将会有更大的洗牌。”

五、2020卡罗拉全球各地区销量？

2020年，丰田官方公布了卡罗拉全球累计销量，数量达到了惊人的4900万。

六、卡罗拉为什么可以成为全球销量第一的车型？

曾参观过丰田工厂，指引路线里不时会展示各种信息，其中有一条被反复强调，能让我很深刻地感受到丰田为之骄傲的，就是世界级的车型卡罗拉。任何能占据世界第一这头衔的都不容易，丰田多年来一枝独秀，肯定是做对了什么。

我们来看看想完成这一目标的话，需要注意什么，然后再看看，卡罗拉是怎么做的。

任何产品在市场上追逐收益，本质都是在单件利润和数量两个因素中做平衡。单件利润的空间因为竞争而有限，因此数量就成为了唯一能够引起质变的因素。量级带来的规模收益，本身就是降本的最大武器，以共享为代表的互联网经济往往试图用负利润去拓展市场，赢取最初的那个“数量”，目的都在于引起质变。而如果厂家试图在市场上赢得质变，应该是什么定位？

三五十万起肯定不行，而低廉意味着减配，毫无功能性亦无法满足需求。再者低价覆盖的人群，考虑到保养和汽油，根本不会去做“买车”这样的消费。因此，“性价比高”的含义，实际上是指“满足基本需求的前提下，将价格设定到最低”，对于汽车来说，这就是10W+的家用小车------差不多1~1.5倍个人年薪，不算轻松，值得慎重，但并不吃力。我们选择商品的同时商品也在选择我们，产品最大程度与需求者匹配，才能够最大化被“选中”的概率。

于是这个问题就变成，选择普通家用小车的消费者，会对汽车有什么要求呢？

首先当然是实用------派的上用场，最好一物多用。得满足单人通勤，油耗最好很低，一个人开也完全不浪费。车尽管不大，但得满足接送家人时2~3个人的乘坐，副驾、后排如果气囊配齐全会更令人有信任感。一家3~5个人同时出游，最好也能够勉强应付，后备箱挤不下东西就很尴尬了。再就是，省心不要那么多毛病，谁有那么多时间和精力修车呢？还有保养间隔能不能长一些？二手卖车时能不能保值？能不能不要品牌溢价？如果在这个基础上，能够实现更多的内容，就纯属惊喜。

这个阶级的消费者，对汽车有真正的需求，但远不到土豪，依旧关注柴米油盐。买下一台车对它不仅会抱有改善生活的期望，也会有着远高于B级、C级车的挑剔。只有在这些方面都做到极致，才有机会成为那个TOP 1。我们可以回顾一下，汽车历史上都有哪些畅销车型，他们都是怎么做到的。

公认最早的“畅销车型”，毋庸置疑是福特的Model T。当时的环境下on-road很多时候并不存在，Model T令人信赖的牢固，和出色的off-road性能倍受好评。而从价格上来看，定位于中产阶级的它，一般被认为是最早的经济车型。

Model T的数字被超过的时候，已经是1972年了，后来者是大众刚刚宣布停产的甲壳虫。那个年代它长下面这样：

作为大众的第一个车型，它存在的意义就是对“大众”本身最好的诠释------一辆经济实惠，足以让普通人拥有的汽车。它比起Model T，是更成熟、接近现代需求的汽车。而为了保留它的特色，它向我们展示的是几十年不变的容颜，但时代的需求不停变换，它也就越来越适合成为两口之家一种小而美的选择，越来越承担不了工薪阶级肩膀上的重量，最终于1997年正式让出了世界第一的宝座。

他们身上有一些类似的特质，而先抓住这种特质的，就是从甲壳虫手中接过火炬长达22年至今的丰田了，如果说八位数是一个车型是否畅销的标准，卡罗拉创下的4700万纪录早已将这个门槛远远甩在身后。

它所做对的事情，就是将这种“特质”发挥得淋漓尽致。

1966年11月，卡罗拉初初面世时的宣言就是：

“The most wanted car by the market — presented to the world by bringing together the essence of Toyota’s technology.”

这种“吹嘘”性质的宣言被初入场的选手提出来时很容易被质疑，但丰田花了30年的时间做到了。初代卡罗拉的价格略微超过普通日本人的年薪，对应的就是前面我们提到的10W+理论，而为了更好地切合市场，初代分成了轿车、旅行车两种车型，在细分领域得到了极高的评价。

产品初次获得成功，厂家的选择肯定是延续胜利的势头，但“创新”的尺度往往让人难以把握，许多厂家折戟于此。不过二代车型很快又证明了丰田的眼光，可乐瓶风格的圆润车身，以及当时极其先进的DOHC技术强化了汽车性能，赋予了卡罗拉更多的含义，这个车型也就此爬上全球畅销第二的位置。

1970s，中东战争爆发引发的石油危机波及全球，原本资源稀缺的岛国对于燃油恨不能节衣缩食，燃油经济性也第一次成为卡罗拉的命中注定。更重要的是，四代卡罗拉还包含了另一项重要的特性升级------Luxury car status and features。棱角分明的边缘和犀利的头尾车灯塑造出了新的美感。这次换代最终使卡罗拉进入到了116个不同的国家，一举踏入千万级销量俱乐部。后来每当我们提到“有路必有丰田车”的时候，一切的起源都在这里，只是这句话背后有着更深层的意思------对全球气候的适应性。从结冰三尺的俄罗斯到火热炎炎的中东，温度的大幅度变化对零部件有着非常苛刻的要求，而卡罗拉都能够应对自如。

到了初初摘得桂冠的1997年，尽管卡罗拉已经拥有了能够称之为“血统”的内涵，却依然在不断提升自己的竞争力。

八代车型是丰田历史上第一次应用铝缸体的车型，其核心意义在于减重，并实现对“节油”本色的继承。表面上看，八代与七代车型相比还增加了10kg，但“减重”背后的意义实际上是指八代车型的结构得到了大量的优化，不仅应用了更多高强度的钢板，还新增了碰撞吸能转向柱，SRS安全气囊等等以生命安全为导向的设计，在这个基础上，却仅仅比七代车型多出了10kg而已。

卡罗拉将历史地位拉高，突破三千万销量，彻底甩开“畅销门槛”的节点，出现在九代车型。在拥有低价、性能、节油、安全这些口碑之后，丰田的新着眼点在于“质量”。而作为丰田“新世纪价值”的载体，九代卡罗拉已经走出了六七十年代功能主义至上的设计，到达了form follows the emotion的纪元。

11代的卡罗拉依旧出色，历经四十余年，“DNA”这个词汇也终于出现在了世人的口口相传当中，其时尚和新潮的个性，以及当下不输对手的娱乐系统，开始拥抱全年龄段的车主。因此，当跨越四千万销量这样可怕的事实终于出现时，也不过是理所当然。

结论也就很明白了。

畅销车型需要的“特质”，实际上就是中产阶级能够接受的价格、节油以及可靠性，而这几样本身都是丰田口碑的基石。举个比较耐人寻味的例子，港珠澳一带至今不乏9代、10代卡罗拉的身影，十多年的老车依旧飞驰。至于更夸张的，生于1966年初代的卡罗拉，甚至偶尔能够在一些东欧、北美国家的街道上见到。2016年，初代以老爷车的身份加入了长跑耐力赛Great Race，质量、耐用可见一斑。

为什么都是车，质量表现却各不相同呢？事实上，要完成这一点并不容易，汽车的质量开发可以分为设计和生产两个部分。从设计上来说，每个零件的试验一般多达十几、数十项，整车量级极其可怕，所以主机厂以提出需求为主，而试验由供应商负责。从生产上来说，厂家负责装配，而零部件的生产、检验，一样由供应商负责。

因此，能否把控供应商，指导供应商，在他们做不到的时候，和他们共同走出困境，是一家主机厂强大与否的基础。但要建立相互依赖、相互信任的关系并不容易------丰田建立起来的供应商体系极其难得。众所周知，爱信作为顶级变速器制造商，丰田是其背后的大股东，而手持发动机、变速器两大核心，就已经奠定了一台汽车可靠的基调。另外，电控技术主要来自电装------那也曾是从丰田剥离出来的存在，一脉相承。更不用提丰田通商建立起的一片后花园联盟------由于日本的市场特点，许多厂家非常依赖丰田。丰田对供应商极强的约束力，就是其质量保证的根本。而这种约束力，也帮助供应商成长为业内的佼佼者，爱信和电装的今天，丰田毫无疑问有着巨大贡献------这种良性循环就是主机厂对国家工业的辐射作用。

但话说回来，卡罗拉发挥得淋漓尽致的“特质”，持续多年在迭代当中反复打磨的“特质”，并不仅是前面提到的“畅销车型”所应有的属性而已，4700万的巅峰还需要安全和颜值等等更高价值来奠定。

如果说，11代是已臻成熟无可挑剔的作品，那么接下来它还能带来什么呢？

------技术哪有什么极限，于是丰田就有了TNGA

TNGA很多时候会被认为是一种架构，当然这么说也没错。

不同于“既有平台的拿来主义”，TNGA是贴近实际，以驾驶位为起点重新开始的新设计。如果能够理解臀点、座椅、方向盘重新改善的原因，就不难理解为什么要推翻本我，进而降低引擎盖高度，降低车身重心等等的一系列做法了。

在去年铺天盖地的宣传里TNGA强调的46 things其实是整车开发当中一些具体做法的总结，但本质上这46things所围绕的核心，是“提高操控性能”，“提高燃油经济性”，以及“提高安全性能”三点。比方说，车身骨架的改善让仪表下横梁分散来自正面碰撞时的冲击，激光螺旋焊接强化了以往焊接不到的位置，或者是高达1620MPa的高刚性车身材料，包括腿部等位置在内的8个SRS安全气囊，都是为了服务于“安全”这一个目的。

对于行业内的人来说，有时TNGA更等同于它最重要的那个数字------41%。在TNGA推向市场的前一年，它就已经在论文里击中了许多从业者的心脏，一如既往地以全球热效率标杆而存在。能源开始转型的今天我们已经知道纯电是遥远的未来，未来十年是混动的十年，所以TNGA考虑的也不仅仅是常规车型，但丰田本身就是混动最好的代名词，这两年双擎火得一塌糊涂都是佐证了，在双擎的加持下，TNGA的这个数字，可以继续提升到42%------紧凑车型的低油耗排行，前三都是丰田。

对于我来说，我更愿意把TNGA当作是丰田理念在新时期的一种载体，抛开了过往的一切束缚，重新开始。不过如果TNGA只是全方位的升级……比起过往在每一代更迭时新注入的元素，似乎依然有点缺憾？想想这三年来最火的话题是什么？

当然是智驾了！

关于无人驾驶一直以来我们讨论的都是特斯拉，但有一个很现实的问题是无人驾驶的方案极其贵重。不过就如这篇文章最开始所提到的，“数量”是引起质变的第一要素，成本得到足够基数的平摊后，就能够实现“普及”，而谈到数量，再也没有比卡罗拉更有发言权的车型了。L2级别的智能驾驶出现在12代卡罗拉身上，也算得上是时代潮流下的“新元素”了。

L2级别智能驾驶，主要指具备能够同时控制加减速和转向的能力，简言之就是能够同时完成纵向、横向的辅助控制。与之对应的几种功能就变得非常明确：PCS预碰撞控制，在遇到障碍物时辅助刹车；LTA车道保持，系统可以自动识别车道，在手误或者走神使得汽车偏离车道时，方向盘可以主动回救从而避免与其他车道相互干涉；ACC自适应巡航，可用于对前车的自动跟随，并保持车距，但车速可能被限制在低速范围，等等。卡罗拉全系标配丰田智行安全系统，由于具备LTA、DRCC、PCS等功能，实际上就是L2级别的智能驾驶。系统会帮助驾驶者修正方向，并在需要的时候踩下刹车，降低驾车疲劳感的同时，也提升整体的安全。

12代卡罗拉所配备的TSS II，不仅包含了以上三种功能，另外还加入了AHB自动近远光灯，在会车时对近远光灯进行切换。其实其中的PCS和LDA，这两年在其他厂家的宣传里也是出现过的------毕竟是大势所趋，但比如说常见的自适应巡航ACC，一般设有速度限制，与丰田的全速域巡航DRCC相比还是有所差异，更不要说是是把包含AHB等等在内的技术，全部塞在一台10W+的车上，这确实不是件容易的事。

主动安全+被动安全+L2级别智能驾驶，其核心也是TNGA里的“操控”与“安全”两点。如果回到最开始我们讨论的10W+家用小车的需求那里，就会发现，这种配置已经不仅仅是在讨论对内“独自通勤”、“接送家人”、“全家出行”的这种可能性，也包含了对外的需求，行人安全也得到了强调。

这算得上是前面提到的“额外的惊喜”吗？

我觉得，每个时代的期望都是不一样的，这个时代的惊喜，下个时代就会成为仅仅是“基本需求”的存在。所谓的“惊喜”，其实也算顺势而为，但难就难在，不是所有人都能够看到那个“势”，并顺应那个“势”，最终完成正确的事情。

卡罗拉成为“TOP1”其实算不上稀奇，NBA总冠军每年都有一个啊。但我们知道近代的王朝寥寥无几，难就难要在漫长的时间里，一直保持清醒的意识，和异于常人的执行力。

这才是卡罗拉不同于“普通畅销车型”，成为历史第一的本质啊。

七、2020年全球重卡销量？

2020年重卡销量突破162万辆

1-12月，我国重卡市场整体销量预计162.3万辆，同比累计增长38%，与1-11月涨幅持平，全年销量已超160万辆，市场需求相当旺盛。

在整体市场较好增长中，1-12月，前10强企业全部实现正增长，有3家企业累计涨幅超40%，高于行业增幅。数据显示，重汽、福田、江淮，3家企业重卡销量累计增幅分别为57%、75%、41%，涨幅均高于行业。其中，福田累计增幅最高，大幅增长75%。

八、2020年摩托罗拉手机全球销量？

摩托罗拉的出货量同比下降 5.1%，从 1,030 万台下降到了 980 万台。2020 年全年，摩托罗拉的出货量同比下降 9.7%，从 3,690 万台下降到了 3,330 万台。

2020年第四季度全球智能手机出货量达 3.811 亿台，高于 2019 年第四季度的 3.640 亿台。2020 年第三季度出货量为 3.573 亿台，环比增长 6.7%。2020 年全年智能手机的总出货量为 12.94 亿台，与 2019 年的 13.87 亿台相比，同比下降了 6.7%。

九、沃尔沃2020年重卡全球销量？

沃尔沃集团在第三季度的卡车订单量同比大幅减少了45%。根据沃尔沃集团方面的预计，2019年北美重卡市场的销量规模大约在34万辆，略好于此前32.5万辆的预期；2019年欧洲重卡市场的销量规模大约为32万辆。而在2020年，北美重卡市场规模预期为24万辆，而欧洲重卡市场规模为27.5万辆。

十、2021年摩托罗拉手机在全球销量？

12月9日晚，moto在北京总部正式发布了moto edge X30和moto edge S30两款旗舰手机新品，前者更是全球首发搭载全新一代高通骁龙8处理器。

历经数十年，moto积累了深厚的研发实力、供应链资源和全球用户口碑。数据显示，moto在2021年的全年销量预计超过5300万台，仍是全球最大的手机市场玩家之一。陈劲表示，2021年是5G网络全面开花结果的一年，moto更要全面拥抱中国市场。