2013年全球漫画销量排行？

一、2013年全球漫画销量排行？

 2013年全球漫画销量排行数据并不完整，但根据已有信息，可以推测日本漫画在全球市场上仍占据主导地位。以下是根据当时的一些资料整理出的2013年日本漫画销量排行（仅供参考）：

1. 《进击的巨人》（作者：諫山創）

2. 《One Piece》（作者：尾田荣一郎）

3. 《鬼灭之刃》（作者：吾峠呼世晴）

4. 《刀剑神域》（作者：川原礫）

5. 《全职猎人》（作者：冨樫义博）

6. 《银魂》（作者：空知英秋）

7. 《约会大作战》（作者：橘公司）

8. 《魔法禁书目录》（作者：鎌池和馬）

9. 《某科学的超电磁炮》（作者：佐藤まさき）

10. 《夜樱四重奏》（作者：ヤスダスズヒト）

需要注意的是，这里的数据和排名仅供参考，实际的销量排行可能有所不同。此外，欧美漫画和其他亚洲国家的漫画在全球市场上也有了一定的影响力，但在这份排名中并未体现。

二、2013年全球专辑销量排名？

1，披头士/甲壳虫乐队（The Beatles），专辑总销量4.15亿。

2，迈克尔·杰克逊（Michael Jackson），专辑总销量3.3亿。

3，“猫王”埃尔维斯·普雷斯利，专辑总销量3.16亿。

4，皇后乐队(Queen)，专辑总销量2.69亿。

5，麦当娜（Madonna)，专辑总销量2.43亿。

6，滚石乐队（The Rolling Stones），专辑总销量2.4亿。

7，平克·弗洛伊德（Pink Floyd），专辑总销量2.33亿。

8，齐柏林飞艇（Led Zeppelin），专辑总销量2.04亿。

9，埃尔顿·约翰（Elton John），专辑总销量2亿。

10，U2乐队，专辑总销量1.98亿。

11，席琳·迪翁（Celine Dion），专辑总销量1.96亿。

12，AC/DC乐队，专辑总销量1.95亿。

13，埃米纳姆（Eminem），专辑总销量1.91亿。

14，洛·史都华（Rod Stewart），专辑总销量1.88亿。

15，老鹰乐队（Eagles），专辑总销量1.73亿。

16，“牛姐”玛丽亚·凯莉（Mariah Carey），专辑总销量1.71亿。

17，金属乐队（Metallica），专辑总销量1.6亿。

18，ABBA，专辑总销量1.595亿。

19，布鲁斯·斯普林斯汀（Bruce Springsteen），专辑总销量1.594亿。

20，比吉斯，专辑总销量1.592亿。

前20名的榜单中,“女帝”麦当娜也成为唯一一位进入前5／10的女歌手，“说唱之神”埃米纳姆位居第13位，也是中生代歌手总销量冠军！

三、卡罗拉2020年全球销量？

卡罗拉2020全球累计销量达357165辆。

四、2013 zara 全球销量

2013 Zara 全球销量 — 以创新和高效著称的时尚品牌

Zara作为全球著名的时尚品牌，以其创新、高效和独特的营销策略而闻名，年度销量也一直稳步增长。而在2013年，Zara再次取得了令人瞩目的成绩，成为全球销量最高的时尚品牌之一。

Zara的成功在于其独特的商业模式和强大的供应链管理。与其他时尚品牌不同的是，Zara拥有自己的设计、生产和销售团队，从而更好地控制整个产业链。这使得Zara能够更加灵活地预测和适应市场需求变化，将新款时尚产品迅速推向市场。

而在2013年，Zara进一步加强了其供应链管理，实现了更高的产品周转率和库存管理效率。通过引入先进的信息和通信技术，Zara能够更快速地捕捉到市场趋势，更快地反应和生产新款产品。这使得Zara在各大市场都能提供多样化、新颖且时尚的产品，吸引了广大消费者的关注。

此外，Zara还通过与知名设计师的合作，进一步提升了其品牌形象和市场竞争力。2013年，Zara联手多位国际知名设计师推出了一系列限量版的时尚产品，这些产品凭借独特的设计和高质量的制作赢得了消费者的青睐。这些合作不仅为Zara带来了更多的销售额，还进一步巩固了其在时尚界的地位。

当然，营销策略的成功也是Zara在2013年取得巨大销量的关键之一。Zara注重通过线上线下渠道的整合营销，不断加强与消费者的互动和沟通。通过在社交媒体平台上开设专属账号，Zara能够更好地与消费者进行互动，提高品牌知名度和忠诚度。此外，Zara还通过各种在线营销活动，如限时折扣、购物券等，吸引了更多消费者的购买欲望，进而推动销量增长。

除了营销策略，Zara对产品质量和顾客体验的关注也是其销售成功的关键因素之一。Zara注重产品的质量控制，确保每一件产品都能符合消费者的期望和需求。同时，Zara提供了便捷的购物体验，通过灵活的销售政策和多样化的支付方式，方便消费者购买到心仪的时尚单品。这些举措让消费者对Zara的品牌和产品充满信任，从而促进了销售额的增长。

总之，2013年是Zara取得全球销量巅峰的一年。其创新、高效和独特的商业模式，强大的供应链管理，与知名设计师的合作，以及精准的营销策略，都是Zara成功的关键因素。未来，Zara将继续保持其品牌特色，不断创新和进步，为消费者奉献更多优质的时尚产品，延续其销售的辉煌。

五、2013 zara 全球销量 亚洲销量

2013年Zara全球和亚洲销量分析

Zara作为世界最大的时尚品牌之一，其销量一直备受关注。在2013年，Zara在全球范围内取得了令人瞩目的销售成绩，尤其是其在亚洲市场的表现更加抢眼。

全球销量

2013年，Zara全球销量达到了惊人的数字。其出色的设计、高质量的产品和独特的营销策略使得Zara成为各国消费者的首选品牌。根据数据统计，2013年Zara在全球范围内的销售额超过了一百亿美元。这一数字在当时引起了轰动，并且证明了Zara在全球市场的巨大影响力。

Zara之所以能够取得如此巨大的销售额，一方面是由于其对时尚潮流的敏锐嗅觉。Zara能够迅速捕捉到市场上的流行趋势，并将其转化为新品推出的机会。另一方面，Zara以快速的零售响应时间而闻名，它能在短短几周内将新设计的衣服从设计师的创意转化为上架销售。

亚洲销量

相比全球销量，Zara在亚洲的销量表现更加亮眼。亚洲作为全球最大的消费市场之一，对于各大时尚品牌来说都具有重要意义。在2013年，Zara在亚洲市场的销售额占据了其全球销售额的很大比例。

与传统的品牌不同，Zara在进军亚洲市场时采取了本土化策略。通过将产品与当地文化相融合，Zara能够更好地满足亚洲消费者对个性化时尚的需求。此外，Zara还选择了在亚洲开设更多的实体店面，以提升品牌的知名度和可访问性。

另外，2013年是亚洲快时尚行业的蓬勃发展之年。亚洲消费者对时尚的追求越来越高，他们对品质和风格要求也更加挑剔。Zara凭借其高品质的产品和快速的生产周期赢得了亚洲消费者的青睐，成为他们的首选时尚品牌。

总结

2013年，Zara以惊人的销售额在全球范围内取得了成功。其在亚洲市场的表现尤为出色，凭借本土化策略、高品质的产品和快速的响应时间，Zara赢得了亚洲消费者的信赖和喜爱。

然而，时尚行业竞争激烈，市场需求也在不断变化。Zara需要继续保持创新能力，并适应市场的变化，以保持其在全球市场的领导地位。

对于消费者来说，Zara的成功也意味着他们可以更加方便地购买到优质的时尚产品。无论是全球销量还是亚洲销量，Zara都以其过硬的产品品质和独特的时尚风格赢得了消费者的青睐。

六、卡罗拉全球销量是什么意思？

虽然丰田卡罗拉在韩国市场惨遭滑铁卢失意, 但在全世界范围内却是不折不扣的超级明星。根据某媒体以销售在140个国家的2700多个车型为数据统计对象来进行调查中丰田卡罗拉的全球销售量仅比上半年减少1.2%。丰田卡罗拉的全球销售量最终统计数据为634,298台, 成为当之无愧的全球销量王。 而第二名为大众汽车的golf。比之前半年上升1.8%, 总销售量为500630台。专家分析如果没有排放门事件, 销售量可能会比现在更多会超越卡罗拉成为全球销售量冠军。跟在大众汽车后面的是某品牌的F系列皮卡车, 而第四名是某品牌汽车的FOCUS, 第五名为现代汽车的Avante。对于这一数据专家指出“这一项数据并不是永恒的,当今汽车市场瞬息万变,风水轮流转几家哭几家喜是常有的事情,预计在未来汽车市场将会有更大的洗牌。”

七、2020卡罗拉全球各地区销量？

2020年，丰田官方公布了卡罗拉全球累计销量，数量达到了惊人的4900万。

八、卡罗拉为什么可以成为全球销量第一的车型？

曾参观过丰田工厂，指引路线里不时会展示各种信息，其中有一条被反复强调，能让我很深刻地感受到丰田为之骄傲的，就是世界级的车型卡罗拉。任何能占据世界第一这头衔的都不容易，丰田多年来一枝独秀，肯定是做对了什么。

我们来看看想完成这一目标的话，需要注意什么，然后再看看，卡罗拉是怎么做的。

任何产品在市场上追逐收益，本质都是在单件利润和数量两个因素中做平衡。单件利润的空间因为竞争而有限，因此数量就成为了唯一能够引起质变的因素。量级带来的规模收益，本身就是降本的最大武器，以共享为代表的互联网经济往往试图用负利润去拓展市场，赢取最初的那个“数量”，目的都在于引起质变。而如果厂家试图在市场上赢得质变，应该是什么定位？

三五十万起肯定不行，而低廉意味着减配，毫无功能性亦无法满足需求。再者低价覆盖的人群，考虑到保养和汽油，根本不会去做“买车”这样的消费。因此，“性价比高”的含义，实际上是指“满足基本需求的前提下，将价格设定到最低”，对于汽车来说，这就是10W+的家用小车------差不多1~1.5倍个人年薪，不算轻松，值得慎重，但并不吃力。我们选择商品的同时商品也在选择我们，产品最大程度与需求者匹配，才能够最大化被“选中”的概率。

于是这个问题就变成，选择普通家用小车的消费者，会对汽车有什么要求呢？

首先当然是实用------派的上用场，最好一物多用。得满足单人通勤，油耗最好很低，一个人开也完全不浪费。车尽管不大，但得满足接送家人时2~3个人的乘坐，副驾、后排如果气囊配齐全会更令人有信任感。一家3~5个人同时出游，最好也能够勉强应付，后备箱挤不下东西就很尴尬了。再就是，省心不要那么多毛病，谁有那么多时间和精力修车呢？还有保养间隔能不能长一些？二手卖车时能不能保值？能不能不要品牌溢价？如果在这个基础上，能够实现更多的内容，就纯属惊喜。

这个阶级的消费者，对汽车有真正的需求，但远不到土豪，依旧关注柴米油盐。买下一台车对它不仅会抱有改善生活的期望，也会有着远高于B级、C级车的挑剔。只有在这些方面都做到极致，才有机会成为那个TOP 1。我们可以回顾一下，汽车历史上都有哪些畅销车型，他们都是怎么做到的。

公认最早的“畅销车型”，毋庸置疑是福特的Model T。当时的环境下on-road很多时候并不存在，Model T令人信赖的牢固，和出色的off-road性能倍受好评。而从价格上来看，定位于中产阶级的它，一般被认为是最早的经济车型。

Model T的数字被超过的时候，已经是1972年了，后来者是大众刚刚宣布停产的甲壳虫。那个年代它长下面这样：

作为大众的第一个车型，它存在的意义就是对“大众”本身最好的诠释------一辆经济实惠，足以让普通人拥有的汽车。它比起Model T，是更成熟、接近现代需求的汽车。而为了保留它的特色，它向我们展示的是几十年不变的容颜，但时代的需求不停变换，它也就越来越适合成为两口之家一种小而美的选择，越来越承担不了工薪阶级肩膀上的重量，最终于1997年正式让出了世界第一的宝座。

他们身上有一些类似的特质，而先抓住这种特质的，就是从甲壳虫手中接过火炬长达22年至今的丰田了，如果说八位数是一个车型是否畅销的标准，卡罗拉创下的4700万纪录早已将这个门槛远远甩在身后。

它所做对的事情，就是将这种“特质”发挥得淋漓尽致。

1966年11月，卡罗拉初初面世时的宣言就是：

“The most wanted car by the market — presented to the world by bringing together the essence of Toyota’s technology.”

这种“吹嘘”性质的宣言被初入场的选手提出来时很容易被质疑，但丰田花了30年的时间做到了。初代卡罗拉的价格略微超过普通日本人的年薪，对应的就是前面我们提到的10W+理论，而为了更好地切合市场，初代分成了轿车、旅行车两种车型，在细分领域得到了极高的评价。

产品初次获得成功，厂家的选择肯定是延续胜利的势头，但“创新”的尺度往往让人难以把握，许多厂家折戟于此。不过二代车型很快又证明了丰田的眼光，可乐瓶风格的圆润车身，以及当时极其先进的DOHC技术强化了汽车性能，赋予了卡罗拉更多的含义，这个车型也就此爬上全球畅销第二的位置。

1970s，中东战争爆发引发的石油危机波及全球，原本资源稀缺的岛国对于燃油恨不能节衣缩食，燃油经济性也第一次成为卡罗拉的命中注定。更重要的是，四代卡罗拉还包含了另一项重要的特性升级------Luxury car status and features。棱角分明的边缘和犀利的头尾车灯塑造出了新的美感。这次换代最终使卡罗拉进入到了116个不同的国家，一举踏入千万级销量俱乐部。后来每当我们提到“有路必有丰田车”的时候，一切的起源都在这里，只是这句话背后有着更深层的意思------对全球气候的适应性。从结冰三尺的俄罗斯到火热炎炎的中东，温度的大幅度变化对零部件有着非常苛刻的要求，而卡罗拉都能够应对自如。

到了初初摘得桂冠的1997年，尽管卡罗拉已经拥有了能够称之为“血统”的内涵，却依然在不断提升自己的竞争力。

八代车型是丰田历史上第一次应用铝缸体的车型，其核心意义在于减重，并实现对“节油”本色的继承。表面上看，八代与七代车型相比还增加了10kg，但“减重”背后的意义实际上是指八代车型的结构得到了大量的优化，不仅应用了更多高强度的钢板，还新增了碰撞吸能转向柱，SRS安全气囊等等以生命安全为导向的设计，在这个基础上，却仅仅比七代车型多出了10kg而已。

卡罗拉将历史地位拉高，突破三千万销量，彻底甩开“畅销门槛”的节点，出现在九代车型。在拥有低价、性能、节油、安全这些口碑之后，丰田的新着眼点在于“质量”。而作为丰田“新世纪价值”的载体，九代卡罗拉已经走出了六七十年代功能主义至上的设计，到达了form follows the emotion的纪元。

11代的卡罗拉依旧出色，历经四十余年，“DNA”这个词汇也终于出现在了世人的口口相传当中，其时尚和新潮的个性，以及当下不输对手的娱乐系统，开始拥抱全年龄段的车主。因此，当跨越四千万销量这样可怕的事实终于出现时，也不过是理所当然。

结论也就很明白了。

畅销车型需要的“特质”，实际上就是中产阶级能够接受的价格、节油以及可靠性，而这几样本身都是丰田口碑的基石。举个比较耐人寻味的例子，港珠澳一带至今不乏9代、10代卡罗拉的身影，十多年的老车依旧飞驰。至于更夸张的，生于1966年初代的卡罗拉，甚至偶尔能够在一些东欧、北美国家的街道上见到。2016年，初代以老爷车的身份加入了长跑耐力赛Great Race，质量、耐用可见一斑。

为什么都是车，质量表现却各不相同呢？事实上，要完成这一点并不容易，汽车的质量开发可以分为设计和生产两个部分。从设计上来说，每个零件的试验一般多达十几、数十项，整车量级极其可怕，所以主机厂以提出需求为主，而试验由供应商负责。从生产上来说，厂家负责装配，而零部件的生产、检验，一样由供应商负责。

因此，能否把控供应商，指导供应商，在他们做不到的时候，和他们共同走出困境，是一家主机厂强大与否的基础。但要建立相互依赖、相互信任的关系并不容易------丰田建立起来的供应商体系极其难得。众所周知，爱信作为顶级变速器制造商，丰田是其背后的大股东，而手持发动机、变速器两大核心，就已经奠定了一台汽车可靠的基调。另外，电控技术主要来自电装------那也曾是从丰田剥离出来的存在，一脉相承。更不用提丰田通商建立起的一片后花园联盟------由于日本的市场特点，许多厂家非常依赖丰田。丰田对供应商极强的约束力，就是其质量保证的根本。而这种约束力，也帮助供应商成长为业内的佼佼者，爱信和电装的今天，丰田毫无疑问有着巨大贡献------这种良性循环就是主机厂对国家工业的辐射作用。

但话说回来，卡罗拉发挥得淋漓尽致的“特质”，持续多年在迭代当中反复打磨的“特质”，并不仅是前面提到的“畅销车型”所应有的属性而已，4700万的巅峰还需要安全和颜值等等更高价值来奠定。

如果说，11代是已臻成熟无可挑剔的作品，那么接下来它还能带来什么呢？

------技术哪有什么极限，于是丰田就有了TNGA

TNGA很多时候会被认为是一种架构，当然这么说也没错。

不同于“既有平台的拿来主义”，TNGA是贴近实际，以驾驶位为起点重新开始的新设计。如果能够理解臀点、座椅、方向盘重新改善的原因，就不难理解为什么要推翻本我，进而降低引擎盖高度，降低车身重心等等的一系列做法了。

在去年铺天盖地的宣传里TNGA强调的46 things其实是整车开发当中一些具体做法的总结，但本质上这46things所围绕的核心，是“提高操控性能”，“提高燃油经济性”，以及“提高安全性能”三点。比方说，车身骨架的改善让仪表下横梁分散来自正面碰撞时的冲击，激光螺旋焊接强化了以往焊接不到的位置，或者是高达1620MPa的高刚性车身材料，包括腿部等位置在内的8个SRS安全气囊，都是为了服务于“安全”这一个目的。

对于行业内的人来说，有时TNGA更等同于它最重要的那个数字------41%。在TNGA推向市场的前一年，它就已经在论文里击中了许多从业者的心脏，一如既往地以全球热效率标杆而存在。能源开始转型的今天我们已经知道纯电是遥远的未来，未来十年是混动的十年，所以TNGA考虑的也不仅仅是常规车型，但丰田本身就是混动最好的代名词，这两年双擎火得一塌糊涂都是佐证了，在双擎的加持下，TNGA的这个数字，可以继续提升到42%------紧凑车型的低油耗排行，前三都是丰田。

对于我来说，我更愿意把TNGA当作是丰田理念在新时期的一种载体，抛开了过往的一切束缚，重新开始。不过如果TNGA只是全方位的升级……比起过往在每一代更迭时新注入的元素，似乎依然有点缺憾？想想这三年来最火的话题是什么？

当然是智驾了！

关于无人驾驶一直以来我们讨论的都是特斯拉，但有一个很现实的问题是无人驾驶的方案极其贵重。不过就如这篇文章最开始所提到的，“数量”是引起质变的第一要素，成本得到足够基数的平摊后，就能够实现“普及”，而谈到数量，再也没有比卡罗拉更有发言权的车型了。L2级别的智能驾驶出现在12代卡罗拉身上，也算得上是时代潮流下的“新元素”了。

L2级别智能驾驶，主要指具备能够同时控制加减速和转向的能力，简言之就是能够同时完成纵向、横向的辅助控制。与之对应的几种功能就变得非常明确：PCS预碰撞控制，在遇到障碍物时辅助刹车；LTA车道保持，系统可以自动识别车道，在手误或者走神使得汽车偏离车道时，方向盘可以主动回救从而避免与其他车道相互干涉；ACC自适应巡航，可用于对前车的自动跟随，并保持车距，但车速可能被限制在低速范围，等等。卡罗拉全系标配丰田智行安全系统，由于具备LTA、DRCC、PCS等功能，实际上就是L2级别的智能驾驶。系统会帮助驾驶者修正方向，并在需要的时候踩下刹车，降低驾车疲劳感的同时，也提升整体的安全。

12代卡罗拉所配备的TSS II，不仅包含了以上三种功能，另外还加入了AHB自动近远光灯，在会车时对近远光灯进行切换。其实其中的PCS和LDA，这两年在其他厂家的宣传里也是出现过的------毕竟是大势所趋，但比如说常见的自适应巡航ACC，一般设有速度限制，与丰田的全速域巡航DRCC相比还是有所差异，更不要说是是把包含AHB等等在内的技术，全部塞在一台10W+的车上，这确实不是件容易的事。

主动安全+被动安全+L2级别智能驾驶，其核心也是TNGA里的“操控”与“安全”两点。如果回到最开始我们讨论的10W+家用小车的需求那里，就会发现，这种配置已经不仅仅是在讨论对内“独自通勤”、“接送家人”、“全家出行”的这种可能性，也包含了对外的需求，行人安全也得到了强调。

这算得上是前面提到的“额外的惊喜”吗？

我觉得，每个时代的期望都是不一样的，这个时代的惊喜，下个时代就会成为仅仅是“基本需求”的存在。所谓的“惊喜”，其实也算顺势而为，但难就难在，不是所有人都能够看到那个“势”，并顺应那个“势”，最终完成正确的事情。

卡罗拉成为“TOP1”其实算不上稀奇，NBA总冠军每年都有一个啊。但我们知道近代的王朝寥寥无几，难就难要在漫长的时间里，一直保持清醒的意识，和异于常人的执行力。

这才是卡罗拉不同于“普通畅销车型”，成为历史第一的本质啊。

九、2020年全球重卡销量？

2020年重卡销量突破162万辆

1-12月，我国重卡市场整体销量预计162.3万辆，同比累计增长38%，与1-11月涨幅持平，全年销量已超160万辆，市场需求相当旺盛。

在整体市场较好增长中，1-12月，前10强企业全部实现正增长，有3家企业累计涨幅超40%，高于行业增幅。数据显示，重汽、福田、江淮，3家企业重卡销量累计增幅分别为57%、75%、41%，涨幅均高于行业。其中，福田累计增幅最高，大幅增长75%。

十、2020年摩托罗拉手机全球销量？

摩托罗拉的出货量同比下降 5.1%，从 1,030 万台下降到了 980 万台。2020 年全年，摩托罗拉的出货量同比下降 9.7%，从 3,690 万台下降到了 3,330 万台。

2020年第四季度全球智能手机出货量达 3.811 亿台，高于 2019 年第四季度的 3.640 亿台。2020 年第三季度出货量为 3.573 亿台，环比增长 6.7%。2020 年全年智能手机的总出货量为 12.94 亿台，与 2019 年的 13.87 亿台相比，同比下降了 6.7%。