卡罗拉旅行版是否插电式？

一、卡罗拉旅行版是否插电式？

1. 不是插电式。2. 因为卡罗拉旅行版采用的是混合动力系统，即同时使用燃油发动机和电动机驱动车辆，电动机由发电机和电池供电，但无法通过外部电源充电。3. 如果想要插电式车型，可以考虑丰田普锐斯插电式或者丰田卡罗拉双擎E+等车型。

是插电的。

因为车型的生产需要多方协调，包括原材料供应、工厂设备调整等，同时还需要经过相关部门的审批和检验，因此车型上市时间是不确定的。

据目前消息来看，2023款卡罗拉旅行版有望在2023年下半年国产。

但具体时间需要关注厂家的官方公告和消息。

这款车的百公里综合油耗在4.2升左右，非常不错。

卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）Twin Engine是一款插电式混合动力汽车，采用1.8升自然吸气发动机搭配阿特金森循环。

阿特金森循环发动机的燃油经济性非常好，也有一台电机匹配这款发动机。

卡罗拉双引擎的发动机最大扭矩为99马力，142牛米。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与该发动机匹配的电机最大功率为53kw，最大扭矩为207Nm。

该车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

插电式混合动力和非插电式混合动力的区别：

插电混合动力汽车电池可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。

而非插电式混合动力必须加油，通过发动机驱动发电机来给电池充电、低速启动时仅靠电动机驱动行驶，通过发动机直接驱动车轮行驶亦或是电动机与发动机两者共同驱动车轮。

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2019款插电式卡罗拉作为插电混合动力车型，搭配了一个前置电机，电动机总功率在53kW，电动机总扭矩在207N·m

在驾驶过程中动力很充沛，基本上是踩多少给多少，回馈非常棒，适合家庭用户行驶，并且平顺性值得肯定，换挡过程中感受不到顿挫感

但如果要追求绝对性能，比如说进行提速测试，可能表现就很一般了，因为本身丰田混动就追求节能，从实测数据来看，百公里提速只有13.2秒

油耗：可以纯电行驶，但需要在充满电的情况下，工信部纯电续航里程是在55km，而工信部百公里综合油耗是在1.3L

正常模式下行驶会处于混动模式，根据驾驶者需求可以切换电动机优先或者发动机优先，我自己也是进行了多路段测试，包括城市以及高速路段

在城市路段一共跑了72公里，时速在31公里，实测百公里油耗在5.5L

在高速路段一共跑了110公里，时速在85公里，实测百公里油耗在4.4L

刹车：实测100~0km/h刹车距离在39.7米，从测试成绩中我们也可以看到数据很中庸，这并不是卡罗拉擅长的东西，无论是刹车脚感、轮胎抓地力，亦或者是ABS介入时间，都是稍微差强人意了一些

噪音：作为混动版车型，由于电动机介入更往前一些，所以低速行驶安静性不错

至于跑起高速来，轮胎噪音跟风噪感受处于合理区间内

从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝

以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝

以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝

以120公里每小时速度前行，噪音值在64.9分贝

插电式混动需要充电才达到油电混合使用或纯电动行驶效果，非插电不需要充电就可以实现油电混动，最大区别是插电混动多了外接充电口。

1.充电方式不同。插电式混合动力汽车由于电池较大，所以需要充电，而普通的混合动力汽车是不需要单独为电池充电的。插电式混合动力汽车的电池更大，电机功率也更大，在纯电模式下续航里程更长。

2.牌照种类不同。普通的混合动力汽车只能使用蓝色的牌照，插电式混合动力汽车和纯电动汽车需要使用绿色的新能源牌照。

3.性能及续航里程和油耗不同。插电式混合动力汽车的性能更强，在纯电模式下续航里程更长，并且油耗也更低。

4.电动机所提供的作用不同。普通的混合动力汽车电动机大部分只是起到辅助发动机的作用，普通的混合动力汽车只在低速行驶或起步时才会使用电动机提供动力。

5.价格区间不同。一般的插电式混合动力汽车都比较贵，有些高端品牌旗下的高端车型也有插电混合动力版本。

卡罗拉混动是油电混合，两种动力切换，不需要单独充电。插电混动也是油电切换，但是需要专门充电。

使用公共交流充电桩3个小时左右即可充满，便携式充电器则是需要5个小时左右了。

卡罗拉双擎E+随车有便携的充电器,接入家里的插座就可以充电了,5个小时左右就可以把电池充满了,使用当然比纯电动车要方便了,而且还没有里程的焦虑。