多连杆与e型多连杆哪个好？

一、多连杆与e型多连杆哪个好？

E型多连杆悬架是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮更具有可靠的行驶轨迹，相对在过弯的时候轮胎可以自由偏转始终保持轮胎最大接触面积。

E型多连杆和多连杆相比结构上有所不同，多连杆独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的，而E型多连杆是由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构；多连杆属于双A臂式悬吊与多连杆式悬吊系，而E型多连杆是属于双叉臂的改良，不完全算是双A臂式，所属体系不同。

此外两者的功能优越性不同，多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多可以使车轮和地面尽最大的可能保持垂直以及减小车身倾斜和维持轮胎的贴地性，其操控性能和双叉臂式悬挂难分输赢，而E型多连杆属于改良双叉臂，所以功能上要更优越一些。

基本上多连杆可以看作为双A臂的衍生设计，但之所以要把它从双A里单独分类出来，是因为多连杆设计已经变的越来越多样化了，有些多连杆上甚至找不到一点双A臂式的模样了

二、卡罗拉e型多连杆跟多连杆啥区别？

卡罗拉e型多连杆相对于多连杆的车型，更具有稳定性。卡罗拉e型多连杆是多连杆的衍生版本，但在悬挂系统的设计上进行了更新改进，主要改进了减震、悬挂控制等方面。通过对车轮位置、姿态的监测，并通过信息反馈控制车轮上升下降的速度和路面接触压力的大小，使得汽车能够更好地跟踪路面，防止在行驶过程中发生侧滑或悬浮。因此，在通过某些路况时，卡罗拉e型多连杆的稳定性表现更好，车身震动更小。卡罗拉e型多连杆相较于多连杆的车型还存在多种优点，如加快提速、降低油耗、降低车体质量等。同时，卡罗拉e型多连杆在技术上也更加先进，价格相比其他车型需要相应地高一些。

三、E型多连杆独立悬架优缺点？

1、优点：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架；

2、缺点：多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的悬架、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬架。最典型的例子就是福特福克斯，同时，因为这种后悬相对更占用空间，所以福克斯的后排比同类型小是业内出了名的；

四、e型多连杆和扭力梁式的区别？

主要就是多连杆和扭力梁的区别。多连杆式：是以多连杆将车轴定位，连杆大都经由衬套先安装副框架，副框架经绝缘体固定于车身。

扭力梁式：将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动。

多连杆造价更高更舒适，常见于高档家用车中，扭力梁造价更低更能载重，常见于低端家用车和营运类的载重车中。

五、e型多连杆为啥叫双叉臂？

E型多连杆是属于双叉臂的改良，不完全算是双A臂式，所属体系不同。

此外两者的功能优越性不同，多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多可以使车轮和地面尽最大的可能保持垂直以及减小车身倾斜和维持轮胎的贴地性，其操控性能和双叉臂式悬挂难分输赢，而E型多连杆属于改良双叉臂，所以功能上要更优越一些。

六、丰田的e型多连杆悬挂好不好？

多连杆悬挂是现在好的车子都在使用的，不错

七、e型多连杆独立悬架对比双叉臂？

①双叉臂：又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

②e型多连杆独立悬挂：是基于双叉臂悬架改进而来的，并且悬架摆臂的数量、摆臂的设计和安装角度也是有差异。e型多连杆悬架的结构简单一些，成本也要更低一些。

八、丰田e型多连杆独立悬架是筷子悬架吗？

是筷子悬架，e型多连杆悬架是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。因此结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式。

九、e型多连杆独立悬架和扭力梁哪个好？

两种悬架都是各有优缺，它们都只是汽车的一个组成部分。

：多连杠独立悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。

：多连杆悬架需要更多的空间，并且架构相对来说比较复杂，材料、研究成本之类的都比较高。

：由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，所以可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

：用这种悬挂系统的车型一般来说平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上；但也不是说扭力梁悬架就一定差，现在很多厂家也会对扭力梁悬架做针对性的调教，所以扭力梁的悬架舒适性有很大的提升。

十、双叉臂和e型多连杆独立悬挂区别？

一、性质不同

1、多连杆：由连杆，减震器和减震弹簧组成的。

2、双叉臂：双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

二、特点不同

1、多连杆特点：多连杆不仅可以保证一定程度的舒适性，而且由于连杆更多，车轮和地面可以保持最大垂直，车身的倾斜可以尽量减小。最大可能维持轮胎的贴地性。

其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档车由于空间充裕，并注重舒适性和控制稳定性，所以大部分采用多连杆悬架，可以说多连杆悬架是高档车的优秀合作伙伴。

2、双叉臂特点：

（1）横向刚度大，抗侧倾性能好，地面抓取性能好，路感清晰。

（2）制造成本高，悬架定位参数设置复杂。同时，维护的复杂性高，定位悬架和四轮定位中的参数难以确定。

三、作用不同

1、多连杆作用：常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五个连杆分别指主控臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂。主控臂可调节后轮的前束。以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎摩擦力。

2、双叉臂作用：双叉臂悬挂通常采用上下不等叉臂(上、短、下长度)，使车轮能自动改变倾角，减少车轮距离变化，减少轮胎磨损，并能适应路面。轮胎接地面积大，地形性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。