请问凯美瑞经典2.0换哪种轮胎好？

一、请问凯美瑞经典2.0换哪种轮胎好？

米其林Primacy 3 ST（浩悦），它是一款高档舒适型花纹。特点是驾乘舒适、行驶时胎噪小。适合特别关注轮胎干湿地刹车性能、想在保持轮胎优异的舒适性同时兼顾一些操控性的车主。

二、明锐换哪个牌子的轮胎好

明锐换哪个牌子的轮胎好

汽车作为现代人出行的主要交通工具之一，关注车辆的轮胎选择和更换问题一直是车主们十分关心的话题。对于大众明锐汽车来说，轮胎的选择更是至关重要，关乎行车安全和驾驶体验。那么明锐换哪个牌子的轮胎好呢？下面我们将从几个方面给大家介绍一下。

1. 轮胎品牌

在选择轮胎时，品牌是一个重要的考虑因素。目前市面上有很多知名的轮胎品牌，如米其林、普利司通、倍耐力等，它们在汽车轮胎领域有着较长的历史和良好的口碑。这些品牌的轮胎质量可靠，具有良好的耐磨性、抓地力和舒适性，十分适合明锐这种家用轿车的需求。

2. 轮胎尺寸

选择合适的轮胎尺寸也是非常重要的。大众明锐轿车的轮胎尺寸通常为185/60 R15或195/55 R16等，不同尺寸的轮胎对行车性能和操控性有着直接影响。因此，在更换轮胎时，要选择与原装轮胎尺寸相匹配的轮胎，以确保行车的安全和稳定性。

3. 轮胎性能

轮胎的性能也是选择的重要考虑因素之一。明锐作为一款家用轿车，舒适性和操控性是车主们普遍关注的点。因此，在选择轮胎时，要综合考虑轮胎的减震性能、降噪能力和抓地力等指标。好的轮胎应该具备良好的平稳性，提供舒适、安静的驾驶体验，同时具备良好的抓地力，确保能够稳定地行驶在不同的路况下。

4. 轮胎价格

轮胎价格也是选择的一个关键因素。市面上的轮胎价格差异较大，从几百元到上千元都有。不过，价格并不完全代表轮胎的质量和性能。尽管一些知名品牌价格较高，但它们质量有保证，具有更好的耐磨性和安全性。对于一般家庭来说，可以选择性价比较高的轮胎，既能满足日常行车需求，又能在一定程度上节省维修费用。

5. 轮胎评价

在选择轮胎时，可以参考其他车主的评价和意见。很多人会通过在互联网论坛、产品评论网站等发布有关轮胎的评价和使用感受，了解轮胎的优点和不足。在明锐之前使用过相同轮胎的车主的评价对于我们选择合适轮胎也有很大的参考价值。不过，在参考他人评价时，要注意甄别信息的真实性和客观性，尽量选择专业性较强的评测或者来自可信渠道的用户评价。

总结

综上所述，明锐换轮胎的选择需要考虑品牌、尺寸、性能、价格和评价等因素。米其林、普利司通、倍耐力等知名品牌的轮胎都是不错的选择，但具体的选择还需根据个人需求和预算来决定。除了以上因素，还要注意定期检查轮胎磨损情况，合理保养和维护轮胎，以提高使用寿命和安全性。只有选择合适的轮胎，才能为明锐的驾驶带来更好的舒适性和安全性，提升驾驶体验。

希望以上对明锐换哪个牌子的轮胎好有所帮助，祝愿大家驾车安全，旅途愉快！

三、chr和凯美瑞2.0哪个好？

预算充足肯定凯美瑞更好，chr只是小型SUV，而凯美瑞是中级轿车，虽然两者的发动机变速箱都是一样的，两者的动力水平接近，但是凯美瑞作为中级轿车，毫无疑问外观更大气，内部空间更大，而且底盘质感隔音也更好，售价也更贵，如果对车型没有需求肯定是凯美瑞更好

四、15款凯美瑞换什么轮胎好？

横滨轮胎

横滨轮胎一直被澳门格兰披治大赛会指定为赛事轮胎，这足以说明其质量问题。横滨轮胎的优点是具有低油耗性能，静音性及舒适感优越，是一款对环境、对人类都更加亲切的低油耗轮胎；其缺点是价位稍微有点贵，有的型号的轮胎胎噪大、舒适性不好。

五、13版凯美瑞换什么轮胎好？

邓禄普轮胎不错

邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被日本控股，是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了， 现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的

六、凯美瑞2.0换什么机油？

这个要看实际情况来的，每个人的需求是不一样，对机油的要求也不一样，如果正常代步的话用一半的半合成就可以了，如果是想要车子开的舒服一些的话就换好一些的专用机油，性能提升方面要更好一些，我是喜欢开的舒服一些，现在用的都是进口的GT机油，是四类PAO的基础油，性能提升要比一般的三类全合成机油要好很多的，车子开着和刚落地的一样很轻便。

七、凯美瑞怎么换轮胎？

　　步骤1、打开后备厢，拧松备胎的固定螺母，取出备胎，将备胎移至需要的位置，同时取出千斤顶、扳手等随车工具。　　建议：在换备胎时，车子应停在安全的位置，同时在车后放置提醒标识，确保人身安全。　　步骤2、用扳手初步拧松待换轮胎的螺母，以螺母松动至能轻松拆卸为宜。　　建议：原车胎的螺母一般拧得很牢固，这个时候，可以脚踩在扳手上发力。在做这一步时，是双脚都踩在了扳手上。在松、拧螺母时，以对角线的顺序来操作(先松动一个螺母，接下来再拆卸该螺母对角线位置的那个)。　　步骤3、调整千斤顶的高度，将千斤顶放在车身的下边梁处，并将千斤顶的起重爪对准下边梁的支撑点。　　摇动千斤顶将车身支起，以轮胎离地5厘米为宜。然后用扳手依次卸下已经比较松动的螺母，并取下这个轮胎。　　建议：千斤顶与车身接触的位置是汽车下边梁的一个凹槽，距车表面10厘米左右。　　步骤4、将备胎对准车轴和螺孔，将轮胎螺栓初步拧紧。这个时候要注意保持轮胎的角度，使螺栓与轮胎完全吻合。　　建议：将备胎的螺母孔与螺栓对准最关键，可以先把备胎立在地面上，调整到大概准确的角度，然后用双手抱住备胎的外侧去接触、调整安放，能提高效率。　　步骤5、将千斤顶放下，让备胎接地，采用对角线的顺序将每个螺母都拧紧，换备胎过程结束。　　建议：拧紧螺母很关键，否则开车时备胎很可能飞出去。拧紧螺母，仍可借助脚底来完成。备胎是临时用胎，仅供车主脱困使用，不能长时间行驶，车主应尽快到4S店或修理厂更换合适的新轮胎。

八、2.0的凯美瑞和天籁哪个好？

凯美瑞和天籁的2.0版本在这个级别，是最适合家用的两款车。因为它们同样采用自吸发动机和CVT变速箱，不管从油耗还是后期养护费用，都非常的经济实惠，并且价格还十分的亲民。

两车的指导价同样都为17.98万元。在终端优惠上，天籁可以优惠两万多，而凯美瑞则不到一万。当然，在几年的用车过程之后，凯美瑞的二手残值率比天籁也会更高，所以整个用车过程中消耗的折损费相差不大。

从动力上看，凯美瑞的178马力高于天籁的156马力，扭矩凯美瑞210牛米也高于天籁的197牛米。但数值相差无几，且驾驶感受天籁油门前段调校更加轻柔，所以二者动力属同一水平，也都非常适合家用。工信部的油耗，凯美瑞5.5升与天籁的5.9升，都是经济取向。

不过二者的外观就千差万别了。凯美瑞运用的是大嘴进气格栅，与鹰眼大灯相配，侧面线条稳重而豪华。天籁则运用最新家族的日产V-motion 2.0设计语言，再配合前后较长的引擎舱和后备箱，让整车看起来十分修长和运动。

内饰两车同样是不同风格，天籁的悬浮屏幕及内饰设计更加居家柔和，而凯美瑞的不对称Y型中控台显得更加时尚。同为2825 mm的轴距，保证了两车在空间上的宽敞程度。不管是前排还是后排，作为家用车，都是绝对够用的。

两车最低配车型在配置方面，凯美瑞更加的丰富，比天籁多了LED大灯，侧气囊和膝部气囊，电子手刹和自动驻车，以及外后视镜加热和自动空调。而天籁则比凯美瑞多了疲劳驾驶提醒，运动和经济模式切换以及7寸大屏，同时还有终端更低的优惠价格。

其实对两车的购买意见，如果想选择更安全，更精致，配置更高的车型，那凯美瑞毋庸置疑。但如果对配置没有要求，只想有一台空间宽敞，起步价低廉，皮实耐用的B级车，甚至作为网约车快速回本的话，那天籁绝对是你的首选。

九、新凯美瑞2.0和9代雅阁2.0哪个好？

各有优点，第九代雅阁2.0外形和内饰非常漂亮，而且科技感更强，缺点：

1、底盘低；

2、耗油大。新凯美瑞2.0内饰比较一般，但比雅阁2.0省油。因为这两款车我都有开过。雅阁八代开了5年。

十、本田雅阁2.0凯美瑞2.0尼桑天籁2.0哪个好？

天籁：三款车中舒适性最高，滤震、隔音以及座椅的舒适度均属三者中优秀水平，且同等价格下配置最高，只不过音响效果不怎么令人满意。新款车型对于小震动的过滤没有老款那么彻底，但大震动的余震控制比老款更好，走烂路时底盘有扎实感。前排座椅不如老款车型那么软，软硬比较适中，包裹性比老款车型更强，而后排座椅依然很软很舒服，但坐垫长度是三款车中最短的，且后排腿部空间也是三款车中最小。老款车型方向盘很轻，没有路感，而新款车型方向盘力度适中，包裹的皮质细腻，粗细适中，握感很好，但依然没有路感。CVT变速箱加速过程平顺但在减速过程中时速30公里左右时会有顿挫，据说是发动机制动的原因，可以通过4s刷电脑解决。变速箱有低温保护，寒冷地区慎重考虑。操控性方面，无论是新款还是老款车型都不好，尾部跟随性太差，悬架的侧向支撑也不足，激烈驾驶时感觉车子不灵活。动力方面，老款2.0发动机动力一般，好在变速箱愿意拉高转速，输出的动力勉强够用，但高转速时噪音大且干涩，对行驶品质影响较大。新款2.0换装了直喷发动机，账面数据提升不大但实际驾驶感受有较大提升，起步瞬间依然比较肉，但车子动起来之后，只要舍得踩油门，变速箱非常乐意把转速拉高，且在高转速下对发动机噪音的控制也是令人满意的，动力输出比较活跃而且好控制，绝对动力也是够的，主观感受比2.0凯美瑞强不少，稍强于2.0雅阁，但百公里油耗要比其他两款2.0车型高1升左右。2.5车型动力更强，对于b级车是恰到好处的感觉，而且油耗和2.0车型是一样的，减速过程中低速状态下的顿挫也没有2.0车型明显。但天籁的2.5和2.0车型关键配置差异就在于换挡拨片，对于动力和换挡拨片没要求的人，2.0车型完全能够满足日常使用，而且配置相当完善，2.0中配和顶配车型是性价比很高的选择。不过新款车型车头太丑，我在看了一个多月后已经适应了，但潜在消费者仍需考虑。

雅阁：三款车中尺寸最大，个人认为外形最好看，但内部空间其实和凯美瑞差不多。后避震较硬，隔音不如天籁和凯美瑞但还可以接受。可能是后避震硬的原因，我觉得车架刚性是三者中最强的，而美国IIHS的碰撞测试中雅阁的确是成绩最好的，方向盘手感轻盈而转向的指向性和响应在三者中最优秀。全系有电子手刹和AUTO HOLD，个人认为逼格高而且很好用，对天籁和凯美瑞的脚踩式驻车制动真的没感觉。中控台两个大彩屏，逼格也比对手高，虽说并没有什么卵用。2.4升地球梦发动机技术先进，与CVT变速箱匹配好，无论是温柔驾驶还是激烈驾驶表现都不错。2.0车型舍得踩油门动力也够用，至于3.0车型没接触过，据说声音非常好听。

凯美瑞：日系车可靠性出色，而日系车中两田可靠性最出色，而两田中，丰田的可靠性最出色。凯美瑞在三款车中尺寸最小，但得益于车身造型方正，内部空间依然宽敞，甚至主观感受上凯美瑞车内的开阔感是最强的。隔音在同级别车中是上等水平，音响效果也不错，比天籁强，滤振舒适性明显比雅阁强，小震动的处理稍稍差于天籁，总体舒适性稍差于天籁，比雅阁好不少。凯美瑞历代车型驾驶感受最大的特点就是“好开”，无论是油门和转向的响应，还是各处按钮的阻尼、人机工程学设计，都让人觉得好用、顺手，但是新款车型的转向手感比较钝，我个人不喜欢，现在新款的卡罗拉转向手感也是这种风格。操控性比天籁稍微强点，但依旧不是什么运动取向的车，悬挂侧向支撑比天籁强但车尾跟随性依然差。在美国IIHS的百分之二十五碰撞中，改款前的车型成绩较惨，但改款之后大为进步，不过国产的新款车型很可能并没有随之改善，起码目前没有证据证明这一点。新款2.0凯美瑞换了双喷射发动机和6AT，账面数据领先于同级别对手但实际开起来感觉是三款车中最肉的，好在燃油经济性相当出色（和雅阁差不多，比天籁低），还能有效减少直喷发动机的气门积碳。此外，混动版凯美瑞同样值得考虑，优惠之后比汽油版本车型贵三万左右，低油耗（综合百公里六升左右），低故障率，还有送的三年六万公里保养（传统动力车型已经不送了，混动版是不是依然送我也不知道），让你后期用车费用显著低于同级别轿车。

空间和油耗天籁稍差，其他两款比较接近。内部空间雅阁和凯美瑞比较宽敞，天籁比较适中。油耗雅阁和凯美瑞比较低，天籁2.5车型油耗较低，2.0车型是正常水平，但是凯美瑞混动显著低于其他车型。该说的各方面应该都说得差不多了，没说到的可以在下面问。