【实拍】凯美瑞广州地区购车最高优惠0.8万元，17.68万元起售

【实拍】凯美瑞广州地区购车最高优惠0.8万元，17.68万元起售

日前，小编通过走访广州当地某汽车4S店后了解到，目前 凯美瑞最高优惠0.8万元，17.68万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下凯美瑞吧。

在迈腾、君威没有换代之前，凯美瑞还能保留着自己在中级家用车市场的一片天空。而在在今天，总所周知这是一个看脸的时代，因此“油腻”的凯美瑞就不得不做出改变来应对消费者的口味，而正是TNGA架构让全新凯美瑞完全摆脱了“油腻大叔”形象，走上了“个性型男”的路线。新车外观上保留了概念车中诸多的设计语言，超低的车身重心、宽尺寸的车身比例，以及同级独有的双造型设计，让第八代凯美瑞个性十足，使其从众多的中高级车中脱颖而出。

凯美瑞的前脸风格比较张扬，尺寸夸张的多横幅式的进气格栅视觉冲击力十足，下沉式的设计让车头的重心看起来更低，显得更为动感。大灯造型犀利，大灯组标配了LED光源，点亮效果极佳，此外，该车配备了LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。

车尾部位，两侧尾灯通过镀铬饰条链接，增强了横向的延伸感。

内饰设计变化明显，甚至可以称得上颠覆。但是如果细细品味，就会发现它的内饰依旧是典型的丰田风格，内饰当中最大的亮点无疑是不对称的中控台设计。这种出位的设计甩掉了“中庸”、“老气”的帽子，为内饰带来了年轻、前卫的元素，上面有非常丰富的多功能按键，下方还点缀了一块有金属拉丝质感的饰板，提升了整体观感。在中控区域，虽然中控屏配备了触摸功能，但是周围还是有非常多的实体按键。另外，中控屏的尺寸较小，显得有些落伍了。车辆配置方面也可以说是这台新款广汽丰田-凯美瑞的一大亮点，新车在安全配置方面的表现极为出色，像丐版车型除了配有常规的8气囊外还配备了两只膝部安全气囊，这点在同价位车型中还是很少有车型能够做到的，另外新款广汽丰田-凯美瑞的安全性也得到了中保研碰撞测试的证实，除了气囊外，广汽丰田-凯美瑞还标配了esp、胎压报警、自动驻车、电动天窗、全LED大灯，自动头灯，自动空调等配置，所以配置新款广汽丰田-凯美瑞的配置表现确实比较不错。

至于动力，凯美瑞依旧是提供2.0L、2.5L汽油版和2.5L混合动力也就是双擎版本，此次出现机油增多问题的就是2.5L混合动力版本，该车型百公里加速时间8.44秒，实测百公里油耗5.1L，实际上也比雅阁混动的油耗表现还要更突出。开起来的感受方面，悬架属于舒适型调校、日常的颠簸也处理的很到位，整体可以说是很舒适了，但上到120km/h的时候仍然还是不算扎实。换挡的感受是几乎觉察不到的，电动机与发动机之间的切换也很轻微，不得不说丰田混动作为世界第一的技术还是有其厉害之处的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多年经久不衰，细分市场销量不是第一是前三，凯美瑞有啥能耐

要说汽车市场中多年经久不衰的常青树，那么大家心里想必会有一些答案，其中就有丰田的凯美瑞，哪怕是汉兰达，在近两年来的市场表现也有大幅下滑甚至在中型SUV销量榜前十，已经看不到汉兰达的身影了，就拿2023年5月份销量来讲，汉兰达的单月销量为5636辆，这样的表现虽然也算不错，但比起以前的汉兰达来说已经是差了太多。

不过凯美瑞依旧经久不衰，在5月份的中型车细分市场中，凯美瑞的单月销量为19762辆，超过排名第二的帕萨特3000多辆，比起同为日系中型车的本田雅阁几乎是多了将近一倍，几乎每个月，凯美瑞的单月销量都能排在细分市场前列，基本上不是第一就是前三，这样的表现确实也让人不由觉得，凯美瑞到底有啥能耐呢？

静态解析

本着买新不买旧的原理，我们就直接来看目前在售的最新款，也就是2023款凯美瑞，该车目前全系都有2.7万元的限时促销，无需满足任何前提条件即可享受，这样一来的裸车最低起售价格只需要15.28万元，即便是2.5L双擎版本的最低配精英PLUS版裸车价也只需要18.28万元，全款落地价格为20.5万元左右，其实相比起之前我们记忆中日系车特别是主流日系车没什么优惠的时代来说，如今就拿凯美瑞来讲，其优惠力度虽然还比不上别克、雪佛兰等汽车品牌，但已经比之前来说强了太多，最起码目前的20万元基本上能落地一台配置不错的凯美瑞，增加一些预算也能落地2.5L双擎版车型。

关于凯美瑞的外观，其实大家并不陌生，哪怕是2023款车型，说白了在外观和内饰方面依旧是这一代车型的设计，这样的设计已经延续了有几年了，确实没什么新鲜感了。言归正传，从实拍车图来看，该车其实整体还是沿用了广汽丰田家族式的设计风格，前脸分为上下两部分格栅，相比之下，下格栅的面积明显更大，且增加了横置的元素点缀，整体看上去确实是要更有视觉冲击力。

车身侧面和尾部的设计其实相对来说也没有什么新意，但好在凯美瑞的车身线条足够流畅，且尾部的组合式尾灯也算有辨识度，所以也没啥太大的毛病，凯美瑞的外观其实就是这样，不能说很亮眼，整体来说平平无奇，但胜在无功无过，大多数人来了可能都不觉得凯美瑞的外观很吸睛，也挑不出明显的不足。

作为一款中型车，凯美瑞的长宽高分别为4885（4905）/1840/1455毫米，轴距为2825毫米，该车的尺寸表现还算可以，车长在同级别中占据一些优势，但是轴距表现平平无奇，并无太大亮眼的地方。

在这个智能化为主的时代，内饰依旧保持传统造型设计，且没有什么太强的科技感和智能化，却依旧能卖的很好，确实有点能耐的。23款凯美瑞的车内设计依旧是我们熟悉的模样，该车的车内设计相对传统，但布局也算条理清晰，特别是丰田在中控台中间用了一条曲折的线条将中控台的功能区分开。如今的凯美瑞高配车型也已经紧跟时代潮流，配备12.3英寸全液晶仪表盘，但中控屏的功能依旧不丰富。

而且很重要的一点是，凯美瑞的低配车型采用8英寸中控屏，配有蓝牙/车载电话、CarLife、CarPlay、Hicar三种互联方式，原车并不支持GPS导航以及车联网等功能，所以丰田通过几种互联方式来为大家保证低配也具有一定的实用性。不过凯美瑞的中高配车型虽然配备10.1英寸中控屏，屏幕尺寸本就更大，也支持GPS导航、车联网等功能了，但却取消了三种互联方式，或许丰田的考虑是原车支持了GPS导航、车联网等功能，基本可以实现导航、听歌等功能，所谓的车机互联也就没必要了，其实我个人觉得完全可以都要，毕竟中高配车型就要有中高配车型的样子。

除此之外，凯美瑞的车内虽然用了不少皮质包裹，但说实话整个车内都是一种颜色，看上去确实没什么质感。不过有一说一，凯美瑞的座椅舒适性还算不错，该车除了最低配车型采用织物座椅以外，其余版本基本都是双拼材质的座椅，也支持主副驾驶位的电动调节，座椅除了坐垫填充相对偏薄一些，其实坐起来的体验还是不错的，侧向支撑软硬适中，座椅体感也比较舒适，不是一味的软或者是硬，所以即便长时间乘坐也不会感觉到什么劳累的感觉。

作为一款B级车，空间自然也是一大卖点，不过说实话，凯美瑞的空间表现虽然还可以，但还是有些小小的瑕疵。具体来看，我同事身高178cm，在前排调好位置后，前排头部空间其实并不宽敞。保持前排座椅不动，来到第二排，头部余量并不多，但是腿部空间很宽敞，足足有两拳多的余量。就空间感来说，其实还算可以，而且凯美瑞也配备了后排出风口、双USB接口以及老板键，加上带杯架的后排中央扶手，整体空间和乘坐体验确实不是紧凑型车能比的，确实有点中型车的感觉了。

不过也需要注意，都已经是2023款凯美瑞了，依旧和大多合资中型车一样，拥有较高的后排地台凸起，这也算是凯美瑞一直以来的一大诟病，不过这一点其实并不能决定性的影响凯美瑞的市场表现和销量，只能说这是美中不足的一点，毕竟大多数时候车内也不会坐五个人，只要不坐五个人，哪怕是一直是四个人，也给人很宽敞的感觉。

需要注意的是，目前在售的凯美瑞全系都没有电动后尾门，，但这款车的后备厢纵深感很强，官方公布的容积数据是524L，实际上也能发现这款车的后备厢空间在轿车中算是很宽敞的，家用确实没啥问题，即便是在后排座椅不放倒的情况下，基本也能放两个行李箱，再多也就放不下了，比起SUV来说确实差很多意思，但对于轿车来说，满足基本用车需求没什么问题。

动态试驾

如今的23款凯美瑞依旧和老款车型没什么太大变化，动力依旧是提供2.0L+CVT和2.5L油电混动+E-CVT两套动力组合，而此次我们试驾的车辆是油电混合车型，搭载了2.5L油电混合动力系统，而这套动力也是丰田家族的标志性技术之一，在很多车型上都有运用，而且给人的体验和口碑还都不错。具体来看动力参数，其2.5L发动机的最大功率为207马力，电机的最大功率为120马力，账面参数其实还算可以。

得益于混合动力技术的采用，凯美瑞起步可以说是相当轻快，在大多数情况下，凯美瑞的电机就会出来“找存在感”，动力输出响应相当敏捷，开起来确实很舒服，并且不同于2.0L车型的那种慵懒，混动车型拥有更充足且雄厚的加速力道。不得不说，凯美瑞混动的纯电驱动在市区开着确实很舒服，车内很安静的同时，动力响应也很敏捷，这可以说是混动车型的特性。

不过比起插混、增程版车型来说，凯美瑞混动作为油电混动，有劣势也有优势，劣势在于插混、增程版车型有较长的纯电续航里程，不亏电的情况下经济性确实还要更高，并且能上绿牌当下也没有购置税。而油电混动车型的优势在于不会有较大的续航衰减，无需充电很方便，不管是便捷性还是经济性其实表现都很稳定，也很不错。因此，不能说油混就一定比插混强，

说回到凯美瑞混动车型的驾驶本身，该车的发动机其实很少会袖手旁观，其油门脚感很不错，动力输出很线性，平顺性也很好，动力来源的分工可以说是很明确，这样的驾驶感受虽然没有很激进，但相对平顺、静谧且沉稳的动态驾驶体验，我个人觉得应该能获得很多人的认可。

关于凯美瑞的底盘我觉得可以重点聊聊，这款车的悬挂硬件其实大家并不陌生，和同价位大多数合资车型的硬件也差不太多，其悬挂出色的滤振表现很能让人深刻，对于路面细碎颠簸震动的过滤可以说是恰到好处，而且底盘的行驶质感也相对比较沉稳。这也就是为什么很多人说凯美瑞的驾驶感受很老气的原因，哪怕是混动版车型，整体的驾驶风格，确实不是激进的类型，适合佛系一些的朋友开。

编辑点评：

其实严格来讲，凯美瑞的各方面其实都没多大问题，要说单一的某个领域很出色，倒是和这一领域的主流车型相比还差点意思，但凯美瑞胜在各方面都无功无过，而且多年来经久不衰，人们对这款车认可、口碑很好，同时省油、省心且耐用，保值率、保有量也都很高，这些或许就是凯美瑞时隔多年依旧能排在细分市场前列的主要原因。

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