凯美瑞后氧传感器位置？

一、凯美瑞后氧传感器位置？

是在排气管的第二个氧传感器就是

二、氧传感器有什么作用？

氧传感器也称为λ（兰姆达）传感器。λ常用于表达某种临界状态。在汽车上用于衡量过量空气系数，正常的范围是0．97～1．03之间，当λ＜0．97时，混合气（空气与燃油混合形成的气体）过浓，λ＞大于1．03则混合气过稀。氧传感器通过检测排气中的氧含量来测算混合气浓度，并以此调节喷油，维持混合气浓度处于理想水平。

混合气过浓（喷油量偏大）时车辆燃烧不充分，尾气中CO的含量高，也容易积碳（黑菊花就是这么来的），油耗增大甚至尾气发臭，混合气偏稀尾气NO超标，驾驶过程中往往感觉动力不足。

氧传感器和三元催化器是孪生兄弟，若氧传感器失效了，发动机燃烧出现异常，三元催化器不久也会挂掉。参考：氧传感器详解

三、汽车后氧传感器什么作用？

氧传感器（监控用传感器）用于监控调控用传感器。此外，还具有监控废气触媒转换器的功能。

后氧传感器的作用——工作原理

后氧传感器是普通的氧传感器，有4个PIN角：

PINT：加热电源线。

PIN2：加热搭铁线。

PIN3：传感器搭铁线。

PIN4：传感器信号线。

上述原理为通过比较废气和大气中的氧的浓度差，当废气中氧的含量高，浓度差小，电压值就小，接近0V;当废气中氧的含量低，浓度差大，电压值就高，接近1V;当浓度差发生改变时，电压值会在0～1V之间变化。

为使废气触媒转换器后的氧传感器达到运行准备状态，需要一个约350℃的温度，因此，需对所有氧传感器进行加热。

后氧传感器的作用——氧传感器调值

氧传感器调校值（混合气调校）用于补偿混合气引起的部件公差和老化影响。例如过剩空气和燃油压力同样影响氧传感器调校值（部分补偿）。因此，无法给出一个故障的准确调节极限。

氧传感器调校可按照如下方式区分：

1）混合气加法调校。

2）混合气乘积式调校。

混合气加法调校在怠速下或者在接近怠速的范围内起作用。随着发动机转速的增大，影响越来越小。过剩空气对其影响较大。混合气乘积式调校在整个特性曲线上起作用，燃油压力会对其产生一定影响。

四、后氧传感器的作用是什么？

氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

空燃比对排气中碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的含量有很大影响，在空燃比低于14.7：1时，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1时，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比会导致燃烧温度升高，排气中的氮氧化合物（NOX）升高。

所以，理想的空燃比应在接近14.7：1的很小范围内。

另外三效催化转化器的转化效率只有在空气因数为1的很小范围内最高。

五、丰田凯美瑞后氧传感器在多少是正常？

后氧传感器的正常电压范围，是在0.1-0.9V的区间之内，而一般平均值在0.4-0.5V。这个数据主要是用来反馈到ECU进行对比的，从而确保三元催化的正常工作。其次，如果电压频率变化越快的话，那么就代表传感器越好。

六、凯美瑞氧传感器清洗教程？

氧传感器的清洗方法如下：　　拆下氧传感器，用5-10%的三氯化铁溶液加过量的盐酸，这个比例要视传感器头子表面的情况而定。将氧传感器放到溶液里浸泡，10-15分钟后取出，用水冲净，不仅周围的四个孔要通畅，从底部观察，洗净后里面的载体呈白色。　　如果清洗得不理想，继续此项的工作，直到能看到白色的载体为止。　　用水冲净后，装上传感器，重复上述的第四步测量工作。一般说来，只要不是副厂的传感器，只要内部的瓷体没有炸裂，加热电阻没有开路，经过上述清洗过的氧传感器都可以恢复正常工作。

七、凯美瑞氧传感器怎么拆？

工具店买了加长的22mm套筒。把氧传感器插头附近的线剪了，把线从套筒中穿出，准备用管钳转动套筒卸下氧传感器。发现问题，传感器尾部金属部分过粗，不能穿进套筒中间的孔，至使传感大的六棱部分进不到套筒的六角腔。

八、凯美瑞氧传感器容易坏吗？

凯美瑞氧传感器损坏影响发动机工作，导致动力下降，油耗增加。氧传感器是由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。氧传感器的常见故障如下：

1、氧传感器中毒：由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了；

2、积碳：由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比；

3、氧传感器陶瓷碎裂：氧传感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效；

4、加热器电阻丝烧断：对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用

九、凯美瑞氧传感器故障经典案例？

一辆行驶里程约16万km的2006款广汽丰田凯美瑞240G轿车。用户反映：该车发动机故障灯点亮。

接车后：经确认，故障确如用户所述。连接故障诊断仪对车辆进行检测，设备显示故障码“P0137—氧传感器电路电压低”。在对故障码进行记录后，将故障码清除。重新起动车辆，待发动机运转几分钟后，发动机故障灯再次点亮。利用故障诊断仪再次调取故障，同样的故障码再现。之后利用故障诊断仪在发动机怠速运转时观察发动机控制系统相关数据流，在查看氧传感器信号电压时发现，该值总是为0或0. 1 V，没有变化。将发动机转速提高到3000～4000r/min时，氧传感器信号电压仍然没有变化，此信号电压显然是错误的。在该车的发动机控制系统中，氧传感器被置于三元催化转化器后部，用来检测废气中的氧浓度，传感器与加热感应部分的加热器集成一体，即使在进气量较低（废气温度低）的情况下也能检测到氧浓度。如果氧传感器信号电压没有减小至0. 2 V以下或没有升高至0. 59V以上，发动机控制单元便会判定传感器信号电压输出异常，并设定故障码。那么究竟是混合气的问题还是氧传感器本身的问题呢？接下来将少量的化油器清洗剂喷入发动机进气管，人为地将混合气加浓，然而氧传感器信号电压仍然没有变化。

为进一步检查，断开氧传感器线束插接器，将点火开关旋转至ON位，测量＋B （2号端子）与车身搭铁电压，测得电压为12V；符合维修手册规定的电压9～14V。然后测量氧传感器加热器电阻，测量HT （1号端子）与＋B （2号端子）间的电阻为110Ω，维修手册的规定值为11～16Ω，看来此处就是问题所在。由于氧传感器加热器电阻过大，使得氧传感器无法达到正常工作温度，所以不能反映出正常的工作电压。

故障排除：在更换氧传感器后，试车故障排除。

十、长安6363氧传感器的作用？

1，长安6363车后痒传感器坏了有油耗高、启动困难、加油不灵的影响。　　

2，后氧传感器安装在三元催化转换器的后方，后氧传感将三元催化转换器后方的氧含量反馈给发动机电脑。　　

3，前氧传感器的作用就是在“闭环控制”的时候，向发动机电脑反馈排放废气中氧含量，发动机电脑根据此信号修正喷油量。　　

4，发动机电脑将两个氧传感器的信号进行对比，正常情况下前氧传感器的信号高于后氧传感器，如果两个氧传感器的信号相同，证明三元催化转换器失效。