除了本田、丰田，日本还有哪些不错的汽车品牌？

除了本田、丰田，日本还有哪些不错的汽车品牌？

很多人喜欢买日系车，甚至是非日系车不买，不过目前国内日系车品牌就有丰田、本田、日产、马自达等多家，而车型更是多达几十款。在众多的日系车型中有的车型性价比很高，而有些车型性价比却很低。

为大家推荐5款最值得买的日系车，喜欢能帮到准备买车的车友们。

1、三菱 欧蓝德

在2018年三菱欧蓝德取得了10万+的累计销量，虽然在整个日系品牌中算不得抢眼，但对于三菱这个二线日系品牌，欧蓝德可以取得超过10万的年销量则是堪称奇迹了。

而欧蓝德销量取得突破最重要的原因就在于——性价比这三个字。

欧蓝德的性价比总结来看体现在3点上：

一是尺寸有性价比，欧蓝德除了轴距较短外，其他参数都可以达到中型SUV的标准，车身尺寸的宽裕最直观的除了外形上更有气势外，也可以使乘客乘坐更为舒适。

二是配置有性价比，比如膝部气囊这一项配置在欧蓝德这个价位区间中是非常罕见的。

三是性能有性价比，欧蓝德的四驱门槛是这个级别合资SUV中最低的，而实际的脱困能力则是同价位城市型SUV中最好的。

2、日产 奇骏

用一个词形容奇骏这款车的话，那就是——均衡，奇骏无论是车身尺寸、车内空间还是配置水平以及动力水平在同价位的合资SUV中没有什么亮点，但也没有什么突出的短板。

当然如果再用一个词来形容奇骏的话，大饼会选择——油腻，油腻的中年大叔，奇骏则是最佳拍档，奇骏的内饰在这个级别的SUV中也属于出奇的老气。

最近一次小改款，奇骏顺应潮流推出了7座车型，不过7座版的奇骏实在是鸡肋，当然单纯的用来应个急也不是不可以。

如果你很想买日系SUV，又不知道买什么好的话，那么奇骏至少不坑爹。

3、丰田 荣放

虽然凯美瑞荣登2018年度最不值得推荐的日系中级车之一，但丰田荣放的性价比还是不错的，首先和奇骏、CR-V相比，荣放外型更年轻，整体配置水平也不错，除了后备箱外车内空间也没有什么太多可以挑剔的地方。这里不得不说一说荣放的后备箱，海外版荣放的后备箱是纯平的，而到了国内为了迎合消费者对于全尺寸备胎的喜爱就硬生生搞了个小山坡出来。而大饼觉得对于绝大多数消费者来说，纯平的后备箱空间显然要比鸡肋的全尺寸备胎来的实际和实用。

4、老款天籁

新天籁和凯美瑞一并荣登2018年度最不值得买的日系中级车，也算是实至名归，而老款天籁由于还有少量的存货却可以算得上是年度最值得推荐的一款日系车。相比于2.0自吸的新天籁，老天籁动力并不差，空间也差不多，只是内饰稍显老气而已，却可以省下好几万，何乐而不为？

5、英菲尼迪Q50L

最便宜的日系豪华品牌中级车，非英菲尼迪Q50L莫属，实际优惠后的英菲尼迪Q50L可能比2.5的凯美瑞还便宜，双叉臂的前悬挂以及2.0T+7AT的动力组合，英菲尼迪Q50L在业内有着广受好评的操控性能。

和凯美瑞差不多的价格，你可以买到一辆豪华品牌中级车，为什么还要买凯美瑞呢？

据相关资料显示。雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，创立于1984年，仅用了十几年的时间就在北美市场超越了奔驰，宝马。并从1999尼恩到现在一直稳居北美豪华车榜首位置。英菲尼迪也是世界豪华车系中的著名品牌，它属于日产的子品牌。同讴歌一样，一开始也是针对北美豪华车市场。因此也在北美设计和生产，诞生于1989年。

还有很多，比如说有马自达，尼桑， Fuso，铃木，大发等等，这些品牌都比较知名，而且性价比也比较高。

有雷克萨斯，马自达，尼桑，启程，铃木等这些热门品牌，这些在国内还相对较知名，而且性价比也比较高。

RAV4荣放对比奇骏/CR-V谁是明智之选

RAV4荣放VS奇骏/CR-V谁是明智之选

说它们是城市SUV的代表都不为过，不管是常青的销量还是良好的口碑，都让这三款车成为了同级别的标杆儿，也有点既生瑜何生亮的意味。尤其是一汽丰田RAV4荣放完成了TNGA平台的全新架构下的换代，更是被寄予厚望。每个人买车时考虑的因素各不相同，而我倾向概括为三点：开起来怎么样、乘坐空间和配置表现如何、外观设计好不好看。

说到给自己开就不得不谈到汽车的三大件：发动机、变速箱及底盘。第五代RAV4荣放搭载了2.0L自然吸气发动机以及2.5L发动机+电机（混动）两套动力总成，分别对应178马力和218马力，与之匹配的是CVT与E-CVT变速箱的组合。其中混动版本在凯美瑞身上早有应用，优异的动力和燃油经济性表现广受消费者好评。

现款奇骏的动力总成已经有一定年头了，并且没有混动版本。分别搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，可爆发154马力和186马力。传动方面，与之匹配的均为CVT无级变速箱。由于该车已经处于换代末期，所以并没有太多亮点。

CR-V是三款车型中唯一一款提供涡轮增压的车型，其中1.5T发动机可爆发193马力，2.0L自然吸气发动机+电机的混动版提供146马力。该车在传动方面要丰富一些，除了拥有CVT与E-CVT变速箱，还提供手动变速箱。

从数据上来看，三款车型在动力上可谓是平分秋色，百公里加速测试不会有太大的差异。不过在综合性能上RAV4荣放却领先于其他两位，这得益于它丰富的四轮驱动系统。全新一代RAV4荣放搭载三套四驱系统，分别为：动态扭矩控制四驱系统（DTC）；动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV）以及电子四驱系统（E-Four）。

当作为日常城市用车时，DTC的四驱系统可以让车辆拥有更好的行车稳定性和操控性，亦可合理分配前后轴扭矩应对冰雪路面，让驾驶更安全。DTC虽然搭载在RAV4荣放的低配四驱车型上，但它的四驱效果也要优于奇骏与CR-V。

其优势就在于增加了新的动态扭矩控制技术，这让其前后轴扭矩分配范围可做到100:0-50:50，后轴左右轮50:50。而反观CR-V，它的四驱系统属于机械式的，并且最大前后扭矩分配比例不可变，只能定固在70:30，不会比前驱车强多少，这也将直接影响它越野过程中的脱困能力。

奇骏的四驱系统虽然也能做到与DTC相同的扭力分配，但在四驱模式选择上不如RAV4荣放多样。全新的RAV4荣放在四驱模式中新增了SPORT模式，通过计算车辆的姿态、转向角度、节气门开合程度等数据来分配前后轮扭矩，以此增强循迹性。

低配四驱（DTC）就已经在技术上领先奇骏与CR-V，那么作为升级版的RAV4荣放DTV四驱系统就更不用多说了，它专为喜欢越野的消费者而打造，在机械结构上增加了4个联轴器，使这套四驱支持后轴左右轮扭矩100:00-0:100的动力分配比例，通俗点讲就是可实现单轮脱困，全面提升了车辆的越野性能。

最后一套E-Four电动四轮驱动则是面向注重燃油经济性的车主，它由丰田威尔法的四驱系统升级而来。这套电子四驱的优势在于电机与发动机一起工作，可灵活分配扭矩并提升动力。另外，由于电子四驱没有中间传动轴，因此动力损失并不明显，燃油经济性极高，行驶1000km都不需要加油。

从三车型的对比也可以看出RAV4荣放的产品是最丰富的，不仅提供混合动力系统，还根据不同风格配有三种四驱系统，这是其他两款车型无法比拟的。其次，荣放RAV4因为完成了换代，所以比其他两款车型要新。

它搭载了更为先进的技术，让其混动版本在油耗方面远远领先于其他两位选手（RAV4荣放两驱混动：工信部油耗4.6L/100km；奇骏：工信部油耗6.2L/100km；CR-V两驱混动4.8L/100km）。

最后，RAV4荣放更是基于与雷克萨斯ES所使用的TNGA-K同平台打造，可以说从血统上就要比另外两款高贵，另外凭借领先于对手的四驱系统，在操控和越野性能等方面也是要优于其他两款“年迈”车型的。

一款车的内饰是除外观外最容易被人关注到的点，RAV4的内饰整体布局规整、利索，悬浮式中控屏幕科技感十足，尺寸达到了10.1英寸。方向盘采用了目前丰田车型的最新样式，在空调控制等细节处有更多精巧设计。

该车的仪表盘使用物理与电子相结合的方式，中央的电子显示屏画面清晰，显示的信息也非常丰富。Sport模式下，仪表盘背景颜色为红色，凸显运动气质的同时也激发了人们的驾驶欲望。当切换成其他模式后，该背景也会根据风格发生相应的变换。

中控面板大胆的使用了撞色设计，为内饰增添了几分个性。值得一提的是，该车面板使用掏空设计，不仅增加了储物空间，还无形中在视觉方面营造出了层次感。

中控台下方也拥有不俗的储物空间，放下一个手机绰绰有余。从细节中还可以发现，在储物槽最靠内侧的地方设有USB接口，方便前排乘客的手机进行充电或与车机系统进行连接。

酷似雷克萨斯的粗壮挡杆看上去也很有质感，使用中的手感也不错。档杆左侧的按键包括电子手刹，自动驻车以及ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式的选择，无论是从布局的合理性还是按键的触感都非常值得表扬。

奇骏的内饰看上去有一定的年代感也是预料之中的事情，毕竟现款已经上市了好几个年头。中控屏幕为9英寸，比RAV4荣放小一些。中控台对于线条的运用不够大胆，不过好在用料上奇骏并不吝啬，座椅看上去就很厚实，隔着屏幕能感受到一定的诚意。值得一提的是，新款换代奇骏的内饰和现款相比改动非常大。

CR-V内饰的整体设计风格也在向科技靠拢，简约的的内饰与中控台造型给人留下了不错的印象。但既然选择走科技路线，中控屏幕却只有7英寸，这多少有些说不过去。不过这款车还是有一定亮点的，从方向盘上的按键使用材质来看，可能是三款车型中最好的一个。

另外，为了进一步追求科技感，CR-V混动车型剑走偏锋采用了按键式档位，虽然新颖但消费者需要一定时间适应。

这三款车型的对比已是老生常谈，但是写到这里我似乎觉得它们已经不在同一起跑线了。得益于完成换代，RAV4的内饰应该算得上最新也最符合当下审美了。无论是布局还是设计风格，让人看后很舒服，是追求时尚的消费者的不错选择。

除此以外，通过图片间的对比也可以看出，RAV4荣放在内饰上增加了很多实用的储物空间，这是完全站在消费者角度而进行的设计。最后说回到硬件，荣放的中控屏幕尺寸是三款车型中最大的，优势相当明显，所以在给外人坐这一环节，依旧是RAV4荣放胜出。

外观荣放更硬朗，排面似乎是中国特有的词汇，在汽车领域它甚至可以被看作是消费者选车的关键性因素。如今年关将至，相信很多消费者都蠢蠢欲动，希望开一辆有排面的车回家。因此，有排面的外观变得尤为重要。

外观

从前脸上看，梯形的中网格栅搭配镀铬装饰强调了自身的越野属性，似乎也在告诉消费者该车虽然选择走小鲜肉路线但一点也不柔弱。远近光一体式的大灯采用LED光源，锐利的眼神完美消除了脂粉气。

相比之下奇骏的外观就要显得老一些，圆润的设计像是一个被社会磨去棱角后的大叔。前脸使用家族式设计语言搭配V型镀铬装饰营造出成熟稳重的风格。车身侧面和尾部极具力量感，虽然设计单一，但看起来很敦实。如果让我开一辆去越野，我认为视觉上奇骏让我足够踏实。

实事求是说，三款车型都是自带流量一般的存在。RAV4荣放是2018年全球最畅销的SUV车型，奇骏和CR-V在近几月的销量榜上也是名列前茅，不过严格来讲后两位的销量很大程度上是靠老款的价格优势冲上去的，而不是像RAV4荣放靠自身实力来吸引消费者。刚刚换代的车型优惠力度不大是必然的，不过我更建议消费者在有能力的情况下选择RAV4荣放。

俗话说得好，买新不买旧，全新的RAV4荣放所采用的TNGA平台架构的确比CR-V要新，跟现款奇骏的平台相比也要有所领先。另外，从用车角度得到的结论也是一样，全新RAV4荣放依靠产品和服务以及长年积累的良好口碑，在消费者心中占据了一定优势，因此更值得推荐。

日产奇骏外观设计时尚、动感，线条流畅，立体感强。RAV4荣放外观设计更加大气，线条比较硬朗有力。本田CR-V的外观稳重，大气，内敛。再来说说车子的空间，日产奇骏的空间较为宽敞， RAV4荣放的空间布局更加灵活，本田CR-V在空间方面与前款车对比，并没有优势。如果在购车方面存在疑惑，建议通过试驾后再决定哪款车合适自己。