丰田凯美瑞性能怎么样？值得入手吗

一、丰田凯美瑞性能怎么样？值得入手吗

丰田凯美瑞在中国很畅销。关于这款汽车的简要介绍。今天就带着大家一起来看看。

外观：凯美瑞的外形格外好看，整体车身运动感十足，年轻、犀利而霸气。近距离看一眼凯美瑞的正面仍然可以看出其家族风格的设计，整体的新鲜感也很明显、怀旧感和新奇感同在。

内饰：凯美瑞的内饰设计风格十分个性，中控台的设计个性化十足，也很有设计感，同时硬件也很好用。前后都有usb接口，后面的乘客不用担心充电不方便，因为现在手机是必不可少的，这也是非常人性化的。

操控：凯美瑞很运动，驾驶的感觉很柔软，方向盘指向也比较准，汽车本身方向盘手感也不错，操控性很好。

空间：凯美瑞在空间上的表现很好，车门的储物间可以放下纸抽，还可以放两瓶水，说不上是多大，但日常家用起来还是够用的。手套箱通常是我用来存放儿童玩具和湿巾的。

动力：起步反应很快，超车反应很快，很容易超过前面的车。在高速公路上行驶的次数不多，速度非常快，不追求激烈的驾驶，必要时够用。

油耗：油耗不高，7.8~8.4L/100km。

这辆车的性价比也相当高，汽车后续的保障很多，同时这辆车的保养也不是很贵，而且丰田凯美瑞损坏少，有很高的保值率，是一款不错的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田凯美瑞性价比怎么样？日常代步合适吗？

二、试驾2.0L凌尚/凯美瑞

试驾2.0L凌尚/凯美瑞

凌尚的动力总成是熟悉的丰田家M20C+CVT的组合，这套动力总成现已铺开，常见于丰田的多款车型之上，在广汽丰田中C-HR、凯美瑞、威兰达、凌尚上面都能看到它的身影，绝对的主推入门级动力总成。

这套动力总成最独特的地方要数它的CVT变速箱，它是带有2挡起步齿轮的，这能让车辆在起步的时候更有力，动力响应更快，从而提高运动感。起步之后，又能发挥CVT变速箱平顺的特性，丰田采用了齿轮传动和钢带传动的协同来优化了动力输出。

在起步阶段，凌尚的动力响应是很快，并且这种快不以“窜头”的形式表现出来，凌尚的起步爽快且丝滑。变速箱的响应速度同样够快，升降挡积极，可以很好地理解驾驶员的意图，油门踏板跟脚，基本上是踩多少来多少。

另外，变速箱也表现出极佳的平顺性，极少出现顿挫感，正如我上文所说，这款变速箱可以很好地发挥它CVT的特性，很适合拿来家用。响应快、升降挡积极、高平顺性都是这款变速箱让人印象深刻的地方。

至于动力方面，凌尚的M20C 2.0L发动机，参数跟其他搭载同款发动机的丰田车型相同：最大功率126kW/6600rpm，峰值扭矩205N·m/4600rpm，如此的动力水平放在凌尚这么一款整备质量1390kg左右的A+级车型上，还是够用的，没有小马拉大车的感觉。

方向盘手感可以给好评，低速轻盈高速稳重，随速随角度的增益线性且自然，同时方向盘的阻尼、回正力矩的力度适中，主观上有一种韧性，再加上车辆的转向精准，方向盘也没有太多的虚位，所以凌尚营造出的主观运动感是很强烈的。虽然这款车的轴距已经达到了2750mm，但较长的轴距并不会带来拖泥带水的转弯感，整车一体感强，操控灵活。

凌尚的车身尺寸是4695×1780×1435mm，轴距2750mm，侧面修长，轮毂的造型我很喜欢，熏黑式的密集式轮毂十分耐看。说实在的，凌尚看上去有种“雷凌PLUS”的感觉，除了车更长之外，外观确实太像了，连尾标都是“LEVIN”的字样，只不过是它是“LEVIN GT 2.0”罢了。

凌尚有两款配置，今天我们试驾的是2.0L尊贵版，相比起低配的2.0L豪华版，少了后雷达，多了倒车影像、真皮方向盘、12.3英寸液晶仪表盘，主驾驶座电动调节以及9英寸中控屏幕，其中12.3英寸的液晶仪表盘显示效果还不错，只不过这个屏幕的角度稍微有点大，需要稍微坐高一点才方便看。当然，这不过是主观感受，毕竟每个人的身高都不一样。

空间方面，凌尚凭借着2750mm的轴距，后排的腿部空间很宽裕，但是头部空间以及后排座椅的人机工程学设计就跟雷凌差不多了，后排的靠背角度比较直，感觉就像是直接拿雷凌的座椅套过来而没有做相应的优化。

雷凌是因为车身尺寸的缘故，后排座椅的靠背角度必须得设计比较直，才能让后排乘客的腿部空间有保证，但凌尚的轴距够长，所以不应该存在这个问题，假如凌尚的后排座椅能能做相应优化的话，那这款车的品质感会更高。

2.0L凯美瑞搭载了凌尚的同款动力，动力总成依旧表现完美——响应快、平顺、换挡积极，同样是操控性很好的车型，所以哪怕是入门版本的凯美瑞，它所给到你的高级感和品质感依然有保证，只不过由于成本的不同，凯美瑞这套动力在急加速的时候，发动机NVH的控制会更加好。但同样的，由于凯美瑞的尺寸更大、车重也更重，所以这套动力放在更小的凌尚身上会给人感觉更轻盈，转向也更精准。

三、性价比很高 体验感受真香 试驾广汽丰田凯美瑞2.0L

2019年，广汽丰田第八代凯美瑞销量超过了18万辆，排名中级车市场第三位。从实际销售情况看，凯美瑞20万元以上车型占比超过60%，且2.5L+HEV车型占比超过55%，终端平均价格高于竞品，表明更多用户认可TNGA架构带来的高价值感和豪华感。自从换代以来，基于TNGA架构而来的凯美瑞在造型和驾驶方面全面转向运动化，这一改变吸引了大量的年轻消费者。

虽然凯美瑞中高配置车型销量较好，但也不能忽视2.0L这个基础排量的业绩，毕竟作为凯美瑞入门级产品，2.0L的市场价格更容易被消费者接受。

从外观上来讲，第八代凯美瑞变得比老款要更偏向运动风格，不再是一副沉稳的模样，尤其是前脸的整合让年轻消费者更喜欢。原先的版本商务气息浓厚，而这款新的凯美瑞则让人感觉到了跳跃的快感。

细长的进气格栅配合两侧的大灯，拉宽了车头的视觉宽度。更宽大的前进气格栅，让它不再如从前那样温顺。配合造型独特的日间行车灯，营造出更尖锐的感觉。

凯美瑞的整体给人感觉也不是那么的大，所有的线条在让车有足够的空间的同时，还让整体显得并不臃肿，这样的设计能力还是非常值得点赞的。

它的车身侧面比较低矮，造型扁平，线条勾勒感强烈，而且比例协调修长。相比激进的车头，车尾更加扁平的造型也为它增添了几分运动感。

尾部造型上相比以往要更为年轻，同时带有小扰流的造型设计让其更突显年轻感。全新尾灯是这代车型的亮点，点亮后的效果具有足够辨识度，LED灯光的效果也算是非常标准。

与上一代车型中庸乏味的设计对比，它的内饰变化是颠覆性的，采用不对称设计的中控台造型相当前卫，车内用料看着颇有档次感，配色方案十分成熟。如果把方向盘上的车标挡住，说它是雷克萨斯的车型估计也会有很多人相信。而且这一代凯美瑞的内饰在设计及用料方面相当不错了。

不过有一点需要点出来的是，中控这一块采用的是畸形设计，而且这种黑色抛光玻璃材质太容易落灰了，基本上以一天不擦就是一层土，而且这种材质比较容易被刮花，我们试驾的时候这款车的玻璃中控屏上就有一道很深的痕迹，不太容易弄掉。

回到车配置，这款凯美瑞2.0L车型配置水平相当不错，诸如HUD抬头显示、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮质座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾驶座椅“老板键”等等都可以在它身上找得到。

2019款开始凯美瑞还搭载了新款的车载多媒体系统，触摸屏从老款的7英寸升级到现在的9英寸，控制面板及操作界面均变得更加时尚，同时还加入了语音导航功能，Carlife，胎压监测，雨量感应式自动雨刷(除了入门版的2款车型外)一应俱全。

前仪表板采用的是炮筒型的设计，依旧没有采用全液晶仪表板，传统的机械式转速表相应更迅速，配合上中间的小液晶屏，油耗信息，车辆轮胎胎压等基本信息等也都能够满足日常的需求。

整车内提供的屏幕是中控的9英寸显示屏，支持触屏功能，支持车机互联和百度CarLife功能，前排留给随手物品的空间还算充足，带有一个USB充电口的设计不算太人性化，毕竟，现在对于手机不离身的人太多，电量焦虑也是需要照顾的。

这一代凯美瑞的乘坐空间属于中规中矩的水平，相比上一代车型，它在乘坐空间方面的提升虽然并不显著，但是在乘坐舒适性上，受到底盘素质提升及NVH的提升，比上一代舒适性提升很多。

后备厢容积，官方公布的容积数据是620L——该级别比较一般的后备厢容积数据，但从实测的各项数据以及实际储物能力来看，它的表现是能够让人满意的。

这台2.0L发动机的最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩则是210牛·米/4400-5200rpm。它采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统，其中最为重点的是热效率高达40%。而且动力数据也算是比较出彩的了。

与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外，这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换。

我们试驾的这款凯美瑞采用前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，轮胎采用规格为215/55 R17的普利司通泰然者轮胎。

底盘，给我的感觉是扎实而稳定，厚重感也比较强，行驶质感较为高级。它的悬架表现相当出色，善于把路面上的细碎振动全部抹平，过滤得很充分，即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然它并非运动取向，但是悬架行程的中后段有着不错韧性，高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。

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