新雅阁和凯美瑞

凯美瑞 240G-基本资料

车型名称凯美瑞 240G 车体结构三厢轿车豪华级别标准型

凯美瑞 240G-引擎参数

标准引擎 2.4L/2AZ-FE直列四缸/DOHC双顶置凸轮轴/VVT-i发动机标准变速器手自一体 5档标准排量 2362 cc

气门数 16 最大功率 123/6000 KW/rpm 最大扭矩 224/4000 N·m/rpm

燃油系统电子燃油喷射式理论油耗 6.9 升/百公里最高时速 202.0 km/h

加速时间秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅲ标准

凯美瑞 240G-转向/悬挂/轮胎

驱动方式前置前驱制动方式碟/碟（前/后）转向助力助力转向式

悬挂方式带L臂连杆麦弗逊悬挂/双连杆式悬挂（前/后）轮毂尺寸轮胎 215/60 R16

尺寸和重量

车身重量 1520 kg 轴距 2775 mm 轮距 1575/1560 mm（前/后）

全车长度 4825 mm 车身宽度 1820 mm 车身高度 1485 mm

通过性

最小转弯半径 m 最小离地间隙 mm 最大爬坡度 %

接近角 ° 离去角 °

货舱容积

行李舱容积 504 L 油箱容积 70 L 标准座位数 5

广本的车好像有安全问题~~

个人认为，不管是车的性能，还是外形，凯美瑞都比08雅阁强许多~~

2.4排量的凯美瑞,第八代雅阁,相比较而言,哪款车更好,从各方面来讲

【外形】

中国版凯美瑞和雅阁，都是源自北美的车型。不过凯美瑞的外形针对中国市场进行的改动大一些，前脸大隔栅、车体的很多镀铬件，都是中国版独有的。整体观感上，凯美瑞是“大气豪华”的典型，即使推出了一年，至今还是很顺眼，不会令任何人抗拒。再看第八代新雅阁，它的外形设计比上代有更多棱角，带点运动，又有些豪华，不容易说清楚属于哪一种类型。同时，它也没有盲从中国人喜欢的镀铬件、大隔栅，反而有着同级少见的运动化前后保险杠扰流造型。我们觉得，新雅阁给人的观感第一印象没有凯美瑞那么平易近人，不过，随着它很快会成为能见度甚高的汽车，也许到时就越看越顺眼了。

尺寸方面，全面加大的新雅阁，在长、宽、高以及轴距上都压倒了凯美瑞。不过两辆车放在一起时，视觉大小的差异并不太大。新雅阁真正占到的便宜的是在车厢空间方面。

【车厢】

凯美瑞的内饰设计平易近人，气氛很和谐，置身其中，能感觉到丰田一贯的平和舒泰。亮色调的中控台和桃木装饰，带来了比较年轻、科技的氛围。中控台设计规整，很容易上手，触屏式的导航操作直观方便。

单独来看，凯美瑞的车厢还是很容易令人产生好感的。但是从凯美瑞的车厢坐到雅阁车内，顿时觉得时代前进了几年。虽然整体上也属浅内饰，但新雅阁的整体色调比凯美瑞深，营造了更多运动氛围。层次分明、金属感强的仪表台设计，给人强烈的科技感，也比凯美瑞更具前瞻性。前卫的东西往往不容易被熟悉，了解新雅阁的中控台要比凯美瑞多花一点时间，例如那个旋钮式操作的屏幕菜单就没有凯美瑞的触摸屏直观。从相处的角度讲，凯美瑞很容易上手，但日子久了可能会比较乏味；新雅阁则可以带给你更多科技、玩乐的感觉，也可能更“耐人寻味”一些。

细节方面，凯美瑞的仪表设计得很花哨，是为数不多的精细感超越雅阁的细节；新雅阁大部分车厢细节都要比凯美瑞考究，中置的8英寸屏幕也比凯美瑞更大更高级。

上代雅阁的空间和凯美瑞不相伯仲，而得益于全面增长的车身尺寸，新雅阁的车内空间已经显著超越凯美瑞，尤其是车厢纵向长度和后座腿部空间，凯美瑞只是达到日常家庭用车的水准，而新雅阁已经能满足体面的商务要求。凯美瑞的唯一优势是后排拥有全平地台，能比新雅阁更从容地在后座接待3人。

座椅方面，凯美瑞的座椅继承了丰田家族的柔软宽大风格，日常乘坐很舒适；但新雅阁的前排座椅有着更好的侧向包裹性，过弯时要比凯美瑞坐得安稳。

【装备】

齐全的装备是凯美瑞的成功秘诀之一，也是它技术性击倒七代雅阁的主要原因。DVD和GPS导航、智能钥匙按钮启动、双区空调、氙气自动转向大灯等雷克萨斯级别的装备，在顶配的凯美瑞身上都可以找到。给你它所有能给的，这就是凯美瑞在装备上的策略。

雅阁应该深知装备是自己上一代的软肋，于是新一代特别加强，智能钥匙、氙气大灯、GPS导航、双区空调，都不输凯美瑞。两者的装备差异屈指可数，凯美瑞的氙气大灯有自动转向功能，为新雅阁所无；但新雅阁的音响和导航系统拥有新颖的内置硬盘，免掉导航光盘之余，还可以将CD录下来，给用户的方便更多。

【动力与底盘】

凯美瑞的VVT-i发动机，力量不算很澎湃，但有一种轻快感，属效率很高的类型。低速时保持丰田一贯的安静性，但中高转发动机噪音增加显著。雅阁的2.4 i-VTEC发动机，虽然马力比凯美瑞大，但实测的加速成绩和凯美瑞几乎打平手。它的初段没有凯美瑞那份轻快感，但全区间的线性感觉更好，高转声线也要比凯美瑞更精细、有动感一些。

在日常车速之下，两款车都非常舒服好开。凯美瑞的底盘设定很中性，有一定的路感，不会过于柔软。转向轻盈，同时也带有不错的指向性。在不平坦的道路上，凯美瑞的底盘能够较好地抑制车身起伏，但底盘感觉不如新雅阁那么厚实。雅阁拥有更精密的前双摇臂、后五连杆悬挂（凯美瑞是前麦弗逊、后双连杆），过减速带时的动作比凯美瑞漂亮。在搓板路这样的恶劣路面上行驶时，凯美瑞的底盘显得生硬，而新雅阁仍比较厚实，更能招架得住，除了悬挂，这还要归功于那更厚的16寸轮胎。

行车安静性是丰田的强项，凯美瑞守住了这个传统优势，日常行车时，传动系统的安静性、车厢密封性都稍胜新雅阁。不过在破损路面上，新雅阁的底盘路噪声要比凯美瑞更低沉。

【驾驶乐趣】

快速通过弯道时，凯美瑞的极限并不低，但凯美瑞比较轻盈舒适的驾驶风格，并不会激起你快速驶入弯道的欲望。换到新雅阁上，更加厚实的底盘、更清晰的悬挂反馈和转向精确性，会令你更想在弯中开得快一点。虽然新雅阁的轮胎比凯美瑞更易发出尖叫，但它给驾驶者的信心要大于凯美瑞。雅阁的变速箱没有手动模式，很难通过提升转速去施展性能；而凯美瑞虽然有手动模式，大多数时候你却觉得并没有使用它的必要。制动方面，两车的表现都相当令人满意，踏板反应和紧急制动效能都很优秀，刹车测试的结果也是不相伯仲。