凯美瑞2.0 D-4 S 是带T吗

一、凯美瑞2.0 D-4 S 是带T吗

您好，不带T的，他就是自然吸气的，凯美瑞没有涡轮增压的车型，希望回答能够帮到你！

二、准备买车，思铂睿，凯美瑞和雅阁3选1在线等

雅阁就不用考虑了，思铂睿的定位就比雅阁高，思铂睿是讴歌设计师设计的，而且才换代，肯定比换代更久的九代雅阁优秀。

至于思铂睿和全系凯美瑞，说实话太难选择了。思铂睿2．0车型其实没有太多亮点，动力总成与九代雅阁2．0完全一样。亮点是2．4L车型的8速双离合。而凯美瑞最大的亮点就是2．0车型。这台代号6AR-FSE的全新2.0L直列四缸发动机在技术上拥有许多亮点。其最大功率达到了（167马力）123千瓦/6500rpm，最大扭矩199牛·米/4600rpm，同级车中变速箱方面，现款的4AT变速箱终于完成了历史使命，取而代之的则是经过全新调校和优化的6速手自一体变速箱。 这是丰田标志性的D-4S双喷射系统首次出现在国产车型上，系统提供了两个喷油嘴，除了缸内直喷的喷嘴以外，还在进气歧管内设计了一个喷嘴。该系统可以根据行驶状况在缸内直喷与歧管喷射之间进行智能切换，综合缸内直喷和歧管喷射二者的优点，在提升动力的同时达到更出色的经济性。发动机冷启动时，采用进气歧管喷射，使油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，可有效降低气缸内温度，提升功率。从媒体的实测加速成绩来看新凯美瑞2．0快于思铂睿2．0，但优势不大。

尽管这样，但思铂睿的超控性和运动性还是好于新凯美瑞，不过舒适性弱于凯美瑞。两者的空间都很不错。

说白了这两款车不相上下，如果你对操控和运动有要求，就选思铂睿。如果你不看重操控与运动，说实话可以选择凯美瑞，毕竟开着D-4S双喷射系统的汽车在公路上跑，还是有一种凌驾于其它车上的感觉。至于配置就看自己偏重什么了，你看重的这款思铂睿和凯美瑞的主动和被动安全系统都差不多。

三、凯美瑞 2.0s d-4s 凌动版 s是什么意思

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四、全新凯美瑞2.0的发动机是什么供油方式？

全新凯美瑞的新款2.0L发动机采用全球领先、仅搭载在雷克萨斯以及丰田跑车上的直喷技术D-4S。比普通直喷技术领先的是，D-4S技术能够通过两套燃油喷射系统，根据行驶状况，在缸内喷射与歧管喷射之间自由切换，改善普通直喷发动机低速扭矩损失以及优化汽车尾气排放，将每一滴燃油的效果发挥到极致。

五、查一下丰田发动机8 ar-FTS用在什么车上？

非常优秀——

首次国产亮相的2.0T发动机，型号为8AR-FTS。由此广汽丰田也率先成为了投产丰田涡轮增压发动机的国内合资伙伴，并且加上之前凯美瑞换装的那款全新2.0L自然吸气发动机(型号6AR-FSE)，可以说广汽丰田如今在动力技术上成为了丰田在国内市场上的当家花旦。

如果说你还是对于这款发动机感到有些陌生的话，那么当我告诉你这台就是之前在国内闹得风生水起的雷克萨斯NX系列上同款机型，你是否就会有了些印象了呢？是的，此次汉兰达上所采用的8AR-FTS，就是丰田为雷克萨斯车型准备的，但考虑到国内消费者们对于动力上的需求，它成为了汉兰达国产之后的首选动力平台。

它从序列上属于丰田AR系列，与新凯美瑞上采用的6AR-FSE同属一个系列。自然，它也拥有着D-4S双喷射系统和VVT-iW可变气门正时技术。而除了这两套技术外，并且更为强大的是它还可在阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式之间转换。在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性。在低负荷情况下，则切换为阿特金森循环，以最大化地提高效率。

早先，我们针对凯美瑞的发动机技术解析中就有提到过丰田的这套D-4S双喷射系统。它拥有歧管喷射、缸内直喷两套喷油系统。冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射，中等负荷两套喷射系统协同工作，高负荷下则由缸内喷射完全接管，能够最大化发挥燃油经济性以及确保动力输出性能。

至于VVT-iW可变气门正时技术，这套系统是在VVT-i基础上实现进气门角度的进一步增大，并且比原有增加了30°，它可提高气缸的充气效率。它由液压驱动，并位于进气侧，中间安装了新研发的锁止装置，这种设计可以与阿特金森循环技术协同作用，有利于提升车辆在低负荷驾驶状态下的燃油经济性，并同时保证其在低温条件下的启动性能不受影响。在较高的转速下，发动机可以返回到奥托循环，增强动力输出和性能。VVT-iW系统还涵盖了标准的VVT-i排气机构。另外，这款2.0T发动机还有采用了双涡管涡轮增压技术和排气歧管集成水冷系统。总体来说，汉兰达身上的这台8AR-FTS发动机综合表现能力可谓在同级之中非常领先的。大众的发动机不能相比，差的太多--------