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凯美瑞汽车哪款值得购买?

280 2024-07-02 00:04 admin

一、凯美瑞汽车哪款值得购买?

凯美瑞作为合资中型车市场的一个常青树,一直以来都有着不错的影响力和口碑,下面小编为大家介绍凯美瑞汽车哪款值得购买?2.5G和2.0G豪华版哪款性能高? 凯美瑞汽车哪款值得购买全新的八代凯美瑞,全身都是黑科技。

造型方面,既大气时尚,符合国人审美观,又犀利动感年轻化,而且在年轻和大气两点上把握有度、恰到好处!首次采用丰田全新的TNGA架构平台,重心进一步降低,四轮独立悬架,底盘滤震、舒适和操控都很好,轴距2825mm,内部空间宽大,舒适性极好。

动力方面,搭配2.0L+6AT、2.5L+8AT及2.5L混动车型,如果在两燃油车型中作个选择,我推荐2.5L+8AT车型,国内该动力配置车型,发动机全部为原装日本进口发动机,性能稳定,压缩比高达13:1,热效率高达惊人的40%,带来250牛米最大扭矩的同时还非常省油,匹配爱信精机8AT变速器,爱信变速器为世界稳定性最好的变速器,传动智能高效、平顺舒适,行驶质感极好,8挡位进一步有助于燃油经济性,这套动力系统比2.0L+6AT车型性能操控更好、提速更快,而且更省油,是一套非常成熟的动力系统。

配置方面,全系标配10安全气囊体现业界良心,同时还配备主动刹车、车道偏离预警、动态雷达巡航等安全实用配置,在同级中有绝对的领先优势。

综上所述,全新八代凯美瑞非常值得拥有,推荐2.5G豪华版

二、es250的发动机质量耐用吗

你好,丰田车系的发动机,只要保养得当,质量还是杠杠滴,基本看不到漏油漏水和大修。【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

三、本人现在想买车,去看车要看哪些配置?

买车主要看发动机 ,最大功率,最大扭矩,变速箱,油耗,轴距,风阻,悬挂,轮胎,压缩比这主要十个方面。

1. 发动机。目前,车市在售的车型中,发动机类型主要有L形(直列分布)、V形(气缸分布呈一定夹角)两种,还有B形(水平对置)以及W形(气缸分布呈W形)等两种不常见的。通常而言,L型发动机绝大部分采用4缸设计,V型发动机为6缸及以上。相比之下,L4油耗更小,V6动力更足。 此外,关于发动机的,还分为前置、中置和后置,以及前驱和后驱等。现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式,好处是减轻了车重,结构比较紧凑,动力传递效率高,燃油经济性好,并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性;但也有弊端,启动、加速或爬坡时,牵引力下降。另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。这类车型的优势在于启动、加速或爬坡时驱动力更强,操纵性更好。例如凯美瑞就属于L4前置前驱车型,新一代天籁2.5L属于V6前置前驱车型,而锐志2.5L则属于V6前置后躯车型。

2. 最大功率。最大功率是关于发动机的动力参数之一。简单地理解,功率越高,车辆的极速将越大。 在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较,认为越高越好。这没错,但存在片面性。和最大功率相关的,还有一个非常重要的参数:发动机转速。例如某款1.8L发动机,最高功率达到103RW,但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。显然,6300转在日常使用中出现的几率极小,小到基本上可以忽略,实际意义并不大。 因此,关于功率参数,更应该关注其在常见转速下的发挥情况,例如2000-4000转范围内发动机能发挥出多大的功率。

3. 最大扭矩。了解发动机的最大扭矩,也应该采用了解最大功率的方式。扭矩越大,大致意味着车辆的瞬间加速性将越好。而在这个参数中,发动机转速更值得去细细研究。 和最大功率一样,最大扭矩所需的发动机转速越高,现实意义将越小。为了让消费者更好地理解这一问题,很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都会附带另外一项说明,例如在2000-3500转之间,发动机能爆发出90%的扭力等等。这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一

4. 变速箱。轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱,前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱,后者如CVT。 从理论上来看,手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡,提速或减速在变速箱中最为直接,劣势是城市驾驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相反。 有级变速箱的级数越多,意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好,并且保养相对低廉,耐用性好;CVT的原理就是将级数增加到无限多,平顺性和节油性显然更好,但保养也相对较高,耐用性则降低。 至于手自一体变速箱,通常都在20万元及以上的车型中得到应用。它的好处是兼顾了驾驶乐趣和驾驶的方便性。

5. 油耗。油耗是目前最受消费者关注的参数之一。汽车厂家在车型发布时也会公布油耗参数,但往往为了数据上好看,一般都采用了“理论油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此关于这一参数需要特别分析。 每款发动机都有所谓的经济时速,例如90km/h,在这一时速下油耗最低。但城市路况下这种情况并不多,实际意义也被大大削弱。至于理论油耗,甚至是在这种情况下,再剔除各种影响因素,例如风阻等,油耗更低。这几乎可以将其视为发动机的潜力,或者直接忽略 此外,特别值得一提的是,看油耗参数还要与车重联系起来看。例如欧洲车的车重普遍比日系车重,那么统一排量下油耗偏高也可以理解了。

6. 轴距。轴距和车长存在一定的联系,但是分开的两个独立的概念。通常而言,轴距越长,意味着车辆的行驶稳定性越高,车内空间越大,舒适性越好,而车辆的转弯半径也越大,但并不绝对。 加长车指的就是轴距的加长,至于车头或者车尾的加长,现实意义并不大。

7. 风阻。汽车的风阻系数经常被准车主们忽略,其实风阻是个非常重要的参数,它关系到车辆行驶时的噪音、油耗、稳定性等重要问题。 空气阻力是汽车行驶过程中遇到最大的也是最重要的外力。权威测试表明,当车辆以80km/h的速度前进时,60%的耗油是用于克服风阻消耗;当车辆以200km/h前进时,85%的油耗是用于克服风阻。一辆车的风阻系数每降低10%,至少能降低7%的油耗,而百公里加速将可能提高23%! 目前,大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间,流线性较好的车风阻系数可能仅有0.25左右。 在节能的前提下,选车当然应该选风阻系数低的车型。

8. 悬挂。汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击,保证汽车能平顺地行驶。 悬挂的种类繁多,在经济型轿车中,非独立悬挂被采用得比较多,而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单,制造成本低,强度高,保养容易,但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻,舒适性高,能够提高汽车的行驶稳定性,但结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。现在多数车型采用了麦弗逊式悬挂,主要是因为其道路适应能力比较强。 随着汽车技术的发展,现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等。后者通过中控电脑来调节各种参数,为车身提供最佳的保障。

9. 轮胎。轮胎的品牌通常都会被准车主们关注到,但关于轮胎的规格则不然。 轮胎有多种表示方式,最常见的情况例如205/60R1589H,其中205代表轮胎宽度(mm),60指扁平比,R为子午线结构,15代表轮胎内径,89表示一个轮胎最大的负荷量(并非整车负荷量),H为最大允许的时速级别。 轮胎越宽,意味着摩擦力越大,操控性能越好,舒适性也将增加,但油耗将增大。每款车在研发时就已经确定了轮胎的规格,为了安全起见,最好不要随便改装轮胎。至于轮胎的各种参数,则可以用来参考衡量一款车的各种性能。 此外,关于扁平比,指的是轮胎的断面的宽度与轮圈至胎面的高度的比值。高扁平比的轮胎缓冲能力强,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱。反之,则承受的压力大,对路面反应非常灵敏,转弯时的侧向抵抗能力强,操控性大大加强。

10. 压缩。比压缩比是发动机一个非常重要的结构参数。从动力性和经济性上说,压缩比应该越大越好,但受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约,汽油发动机的压缩比又不能太大。 在通常情况下,压缩比在7.5-8.0时选用90#汽油;压缩比在8.0-8.5时选用93#汽油;压缩比在8.5-9.5时选用95#汽油;压缩比在9.5-10时选用97#汽油。因而,并非选择汽油标号越高越好。每款车在这方面都会明确标识应该采用哪种汽油标号的。