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2013款凯美瑞空间大还是起亚k5后排空间大

77 2024-06-09 12:34 admin

2013款凯美瑞空间大还是起亚k5后排空间大

我一米八做K5后排头部有点紧张。一点点那种,腿部空间没问题。

凯美瑞跟起亚K5哪款值得买?

K52.4L的

优点:

国际大师级外形设计,细节精彩考究,形象如概念车般突出;

环绕驾驶者的仪表台设计有特色,氛围动感;

车厢做工精细、用料档次高、细节质感上乘;

车内空间比较合理,后座乘坐感得体;

2.4L自动挡的动力系统总体特性平顺好开;

方向盘拨片操作轻松,换挡反应也算理想;

ECO节能模式能省油,还能带来有所区别的动力特性;

电动助力转向日常大部分时候都轻松省力;

日常行车滤震干净、平顺安稳,有类似欧洲车的质感;

底盘高速行驶淡定,过弯的物理极限也比较高;

车内储物空间设计非常周到方便;

尾厢容积够大,且为全尺寸备胎;

顶配版的导航界面非常方便好用,音响音色也很出色;

顶配版豪华与安全配置相当齐全。

缺点:

悬挂行程短,加上薄胎,快速过烂路时表现很紧张;

2.4L发动机后劲平平,需急加速时会略感失望;

转向在激烈过弯时欠缺路感回馈,无法给人投入的操控乐趣;

18寸韩泰牌薄胎路噪声较大;

后座靠背无法4/6分割放倒;

尚未引入集团里最新最强的发动机;

2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。

也许大家看到,我在这篇K5的车评里的许多地方都提到了凯美瑞。不是说K5的对手车型是新君威、睿翼吗?怎么老扯到凯美瑞上去呢?事实上,我们也看到K5的形象个性的确是与新君威、睿翼同类,但当我们开它、用它时,感觉K5的内涵其实更像凯美瑞——一部亲和、得体、周到、好用的车。

考虑买K5的人,喜欢它的外形是肯定的。但是说到车的内涵——包括驾驶感和功能性,如果也太有“个性”,就未必能对得上每个人的口味。所谓个性化车型,往往是在形象和内涵上都有自己的独特味道,只有里外都“对口味”的人才会最终买它。要成为买家,就要有两次“对号入座”,或者说是相互配对的过程。潜在客户就好比闯关者,必须要“过两关”,形象和内涵都配对成功,才会成为客户。这就是为什么个性化车型销量小的原因。

但K5的做法有点意思:它先拿出一个极度富有个性的外部形象,聚拢来一批“合眼缘”的潜在客户。然后来到内涵层面,K5尽可能地走中庸之道,以做好大部分日常基本环节为首任。这样,K5通过第一关——形象关选来的那些“意中人”,进入“第二关”时了解到的K5内涵就是中庸——或者说没什么个性,就如白米饭,人人都需要。这种内涵的车适用群体是最广的,典型就是凯美瑞。于是,K5的买家在“第二关”就不用面临“生死抉择”,可能大部分买家会愿意留下来,成为它的用户。

直白一点的说,K5适合那些被其外表打动的普通人。

这就是K5的造车思路:有突出的卖点,但尽量不要有明显的短板。激烈操控时乐趣平淡不是短板吗?是,但这不是一个“明显的”短板,因为绝大多数中国用户都不会太计较这一点。在他们最容易看重的环节如车内空间、做工、配置,还有整部车开起来的高级感,K5都交出了漂亮的答卷。

当然,中国用户很看重的还有品牌。这也是K5最大的弱项,要让公众扭转对韩系车低端廉价的固有观念绝非易事。但起亚就需要用K5这样的产品提升形象。能够如此正面积极地行动,扭转和提升品牌形象并非遥不可及,看看新君威对提升别克品牌的贡献效果就会深受鼓舞。

K5的价格也勇敢地跻身主流,不再像以往那样比同类型的欧、日系对手动辄便宜个20%以上。事实上,以K5高配车型的性格规格、高级感以及诱惑力来说,它值这个价钱。所以新车评网认为,高配的K5是可以强烈推荐的,也是韩系品牌在新车评网首款强烈

凯美瑞的:

优点:

外形保持了平和稳重的风格,容易被大多数消费者接受;

2.5升发动机噪音小,动力输出线性,平顺性佳;

6前速自动变速箱齿比合理,换挡平顺;

保持了历代凯美瑞车型招牌式的轻松驾驶感;

车厢隔音水准比上一代车型略为提升;

底盘厚实感比上代车型略有进步;

驾驶区布置合理,人机工学好,容易上手;

储物格实用性比上代车型有进步;

车厢设计与外形一样,平和稳重,比较耐看;

座椅舒适性好,尤其座垫部分对腿部承托力非常好;

后排腿部空间增大,对客户的购买诱惑力也增大了;

近乎全平的后排地台带来很强的实用性;

高配版拥有可调后座和三区空调,在同级中是最高标准;

运动版的骏瑞车型在运动化包装上较为到位,能够开拓一些新的用户群体。

缺点:

2.5升发动机排量大了,但动力表现仍欠刺激感;

整车驾驶起来平淡欠缺性格,驾驶乐趣比较乏味;

车厢对外界的隔音和高速路噪表现略有不足;

内饰部分用料的观感和触感不够高级;

车厢内一些设计和布置不如上一代车型有档次;

多功能显示屏等实用小配置仅限高配车型;

一些储物格内的绒垫被减掉,削弱了高级感;

尾厢盖挺杆开关时有简陋的感觉;

后排座椅不能4/6分割放倒,影响载物能力;

仍然没有全系标配电子车身稳定系统。

从产品的质素和全面性来说,第六代凯美瑞直到今天仍然不能算差,但丰田还是有针对性地找到了它的弱项并有效地进行了改善,如动力完善性、底盘质感、后座空间、车厢装备等,这些改进保证了第七代凯美瑞在未来几年中,仍然能够在中高级车市场中立足,横向对比不会落后于对手。

从产品特性和卖点来说,与一些车型通过堆砌装备、加大车身等方式增强“竞争力”不同,凯美瑞仍然充分贯彻“全面均衡”的思想,是一台平衡到了骨子里的中高级车。它那些讨好人的特质是普通消费者很容易感受得到的,加上丰田品牌的号召力、第六代凯美瑞及其它前辈创下的品质口碑、二手残值高等优势,也会给第七代凯美瑞的竞争力加分。

对于那些把车当成纯粹工具,或买车首要考虑的是省心省钱,或讲求舒服实用风格的用户,新一代凯美瑞仍是同级中的最佳选择之一。这样的群体是非常庞大的,所以我们也可以斗胆说一句:对大部分来说,买凯美瑞是一个错不了的选择。虽然凯美瑞的变革丝毫没有半点花哨出格,但它坚守自己的路线,各方面进步一点点,无论对自己还是对用户来说,都是好事情。