2013款凯美瑞空间大还是起亚k5后排空间大

2013款凯美瑞空间大还是起亚k5后排空间大

我一米八做K5后排头部有点紧张。一点点那种，腿部空间没问题。

凯美瑞跟起亚K5哪款值得买?

K52.4L的

优点：

国际大师级外形设计，细节精彩考究，形象如概念车般突出；

环绕驾驶者的仪表台设计有特色，氛围动感；

车厢做工精细、用料档次高、细节质感上乘；

车内空间比较合理，后座乘坐感得体；

2.4L自动挡的动力系统总体特性平顺好开；

方向盘拨片操作轻松，换挡反应也算理想；

ECO节能模式能省油，还能带来有所区别的动力特性；

电动助力转向日常大部分时候都轻松省力；

日常行车滤震干净、平顺安稳，有类似欧洲车的质感；

底盘高速行驶淡定，过弯的物理极限也比较高；

车内储物空间设计非常周到方便；

尾厢容积够大，且为全尺寸备胎；

顶配版的导航界面非常方便好用，音响音色也很出色；

顶配版豪华与安全配置相当齐全。

缺点：

悬挂行程短，加上薄胎，快速过烂路时表现很紧张；

2.4L发动机后劲平平，需急加速时会略感失望；

转向在激烈过弯时欠缺路感回馈，无法给人投入的操控乐趣；

18寸韩泰牌薄胎路噪声较大；

后座靠背无法4/6分割放倒；

尚未引入集团里最新最强的发动机；

2.0Premium以下车型未配备电子稳定系统。

也许大家看到，我在这篇K5的车评里的许多地方都提到了凯美瑞。不是说K5的对手车型是新君威、睿翼吗？怎么老扯到凯美瑞上去呢？事实上，我们也看到K5的形象个性的确是与新君威、睿翼同类，但当我们开它、用它时，感觉K5的内涵其实更像凯美瑞——一部亲和、得体、周到、好用的车。

考虑买K5的人，喜欢它的外形是肯定的。但是说到车的内涵——包括驾驶感和功能性，如果也太有“个性”，就未必能对得上每个人的口味。所谓个性化车型，往往是在形象和内涵上都有自己的独特味道，只有里外都“对口味”的人才会最终买它。要成为买家，就要有两次“对号入座”，或者说是相互配对的过程。潜在客户就好比闯关者，必须要“过两关”，形象和内涵都配对成功，才会成为客户。这就是为什么个性化车型销量小的原因。

但K5的做法有点意思：它先拿出一个极度富有个性的外部形象，聚拢来一批“合眼缘”的潜在客户。然后来到内涵层面，K5尽可能地走中庸之道，以做好大部分日常基本环节为首任。这样，K5通过第一关——形象关选来的那些“意中人”，进入“第二关”时了解到的K5内涵就是中庸——或者说没什么个性，就如白米饭，人人都需要。这种内涵的车适用群体是最广的，典型就是凯美瑞。于是，K5的买家在“第二关”就不用面临“生死抉择”，可能大部分买家会愿意留下来，成为它的用户。

直白一点的说，K5适合那些被其外表打动的普通人。

这就是K5的造车思路：有突出的卖点，但尽量不要有明显的短板。激烈操控时乐趣平淡不是短板吗？是，但这不是一个“明显的”短板，因为绝大多数中国用户都不会太计较这一点。在他们最容易看重的环节如车内空间、做工、配置，还有整部车开起来的高级感，K5都交出了漂亮的答卷。

当然，中国用户很看重的还有品牌。这也是K5最大的弱项，要让公众扭转对韩系车低端廉价的固有观念绝非易事。但起亚就需要用K5这样的产品提升形象。能够如此正面积极地行动，扭转和提升品牌形象并非遥不可及，看看新君威对提升别克品牌的贡献效果就会深受鼓舞。

K5的价格也勇敢地跻身主流，不再像以往那样比同类型的欧、日系对手动辄便宜个20％以上。事实上，以K5高配车型的性格规格、高级感以及诱惑力来说，它值这个价钱。所以新车评网认为，高配的K5是可以强烈推荐的，也是韩系品牌在新车评网首款强烈

凯美瑞的：

优点：

外形保持了平和稳重的风格，容易被大多数消费者接受；

2.5升发动机噪音小，动力输出线性，平顺性佳；

6前速自动变速箱齿比合理，换挡平顺；

保持了历代凯美瑞车型招牌式的轻松驾驶感；

车厢隔音水准比上一代车型略为提升；

底盘厚实感比上代车型略有进步；

驾驶区布置合理，人机工学好，容易上手；

储物格实用性比上代车型有进步；

车厢设计与外形一样，平和稳重，比较耐看；

座椅舒适性好，尤其座垫部分对腿部承托力非常好；

后排腿部空间增大，对客户的购买诱惑力也增大了；

近乎全平的后排地台带来很强的实用性；

高配版拥有可调后座和三区空调，在同级中是最高标准；

运动版的骏瑞车型在运动化包装上较为到位，能够开拓一些新的用户群体。

缺点：

2.5升发动机排量大了，但动力表现仍欠刺激感；

整车驾驶起来平淡欠缺性格，驾驶乐趣比较乏味；

车厢对外界的隔音和高速路噪表现略有不足；

内饰部分用料的观感和触感不够高级；

车厢内一些设计和布置不如上一代车型有档次；

多功能显示屏等实用小配置仅限高配车型；

一些储物格内的绒垫被减掉，削弱了高级感；

尾厢盖挺杆开关时有简陋的感觉；

后排座椅不能4/6分割放倒，影响载物能力；

仍然没有全系标配电子车身稳定系统。

从产品的质素和全面性来说，第六代凯美瑞直到今天仍然不能算差，但丰田还是有针对性地找到了它的弱项并有效地进行了改善，如动力完善性、底盘质感、后座空间、车厢装备等，这些改进保证了第七代凯美瑞在未来几年中，仍然能够在中高级车市场中立足，横向对比不会落后于对手。

从产品特性和卖点来说，与一些车型通过堆砌装备、加大车身等方式增强“竞争力”不同，凯美瑞仍然充分贯彻“全面均衡”的思想，是一台平衡到了骨子里的中高级车。它那些讨好人的特质是普通消费者很容易感受得到的，加上丰田品牌的号召力、第六代凯美瑞及其它前辈创下的品质口碑、二手残值高等优势，也会给第七代凯美瑞的竞争力加分。

对于那些把车当成纯粹工具，或买车首要考虑的是省心省钱，或讲求舒服实用风格的用户，新一代凯美瑞仍是同级中的最佳选择之一。这样的群体是非常庞大的，所以我们也可以斗胆说一句：对大部分来说，买凯美瑞是一个错不了的选择。虽然凯美瑞的变革丝毫没有半点花哨出格，但它坚守自己的路线，各方面进步一点点，无论对自己还是对用户来说，都是好事情。