汽车的扭力是指什么？为什么扭力越大汽车越好？

一、汽车的扭力是指什么？为什么扭力越大汽车越好？

我们来看一下什么是扭矩。扭矩也叫做转矩。是单位长度力臂，绕轴心旋转，而另一头施加与力臂方向垂直的力。

这看起来生涩难懂，但我们可以举例说明：我们拧轮胎螺丝需要用扳手，我们在扳手的手柄上用力，那么施加在螺丝上的力道就叫做转矩。

转矩的单位是牛顿/每米。它的高低决定了车辆急加速能力的好坏，和起步的瞬间爆发是否有力。

二、关于汽车的扭矩和转速!

1.扭力何转速是有一个曲线图形的，扭力的峰值对应的转速就是这个车子动力最充足的转速。每个发动机的扭力转速曲线图是不一样的。可以参考一些汽车的试车文章，研究一下扭力何转速的关系。

对于你的理解，是错误的，1档并不代表转速低，五档也不会代表转速高，只不过1-5档的齿轮比不同而已。

2.假设你的车的扭力峰值是3000转，1档齿轮是1:1,5档是5:1，那么肯定是1档提供的扭力更大一些呗。详情参照变速山地自行车。。。。

以上是我个人的理解，有不足之处请高手指正。小弟只是抛砖引玉。

三、什么是扭矩曲线

是发动机转数与扭矩的比的！比如一台发动机转数在800的时候输出扭矩为70N'M转数在1000的输出扭矩为80N`M转数在1500转的时候输出扭矩95N`M转数在2000输出扭拒110N`M转数在2500转的时候输出扭矩为130N`M！我们把他们的关系用坐标图画出来！让后把他用一条线连起来！发线是一条曲线！这就是扭矩曲线！

四、20万左右的车，买迈腾合适还是凯美瑞好啊？

凯美瑞用血统牌和价格战，凭借全面均衡发展的中庸风格，阻击了几乎所有的同级对手，大有问鼎这一级别轿车霸主地位的趋势。当然，凯美瑞的这种强势能走多远，是否很快将会被更强的对手所取代，这一点，我们现在恐怕还不得而知。不过，我们可以预测马上就会有一番龙争虎斗上演，而这个对手，就是以技术堆砌而闻名的帕萨特B6，当然，入乡随俗，在进行了相应的改变后，它如今已经有了新的名字——迈腾。 没错，今天我们来比较的这两款，都是好车。只不过，他们的各自特点却不尽相同。 外形 凯美瑞设计特点：外形没法让你看一眼就记住些什么。不过，没特点就是最大的特点？ 迈腾设计特点：难以和领驭瞬间区分，多少有些影响购买者的心理虚荣心。 外形没什么好说的，依我看都是平头正脸，正襟危坐的架势让这两款车都能应付各种不同的场合（当然，你知道我没说把越野这事包含在内）。这也正是购买这个级别轿车的消费者们所大都认同的扮相。沉稳、大方、有内涵，这几个词在两车上都能用上。要非说点什么，那好，迈腾从前面看上去，还是难以和领驭瞬间区分，多少有些影响购买者的心理虚荣心。至于凯美瑞，厚重的车头看着可能比用着让人更放心，当然，这是一辆没有多少特点的车，至少外型没法让你看一眼就记住些什么。不过，没特点就是最大的特点？ 当然，既然说到外形，我们还是习惯来看看做工。相对来说，迈腾采用的车身钢板热成形技术以及总长度达42米的无缝激光焊接工艺在国内同级车中可谓无人能敌，而且就试装车来看，整车的钣金工艺也相当不错，漆面非常平整，相比于凯美瑞那薄软到让人心痛的车漆而言，迈腾在这个方面拥有绝对的话语权。 内饰及空间 凯美瑞设计特点：恰到气氛的适用，搞得你懒懒洋洋，不知不觉中就容易被它同化掉。 迈腾设计特点：对于冷静，喜欢思考，而又对机器宠爱有佳的人，会喜欢这种气氛。 凯美瑞内饰 迈腾内饰 这种在由表及里的做工态度也延续到了内饰上。相比较而言，凯美瑞的内饰风格让人身处其中而更容易心态平和。偏暖的配色，以及柔和的饰件线条，让人很容易放松下来，没有那种或这或那的什么强烈欲望。典型的日本式平庸，而又恰到气氛的适用，搞得你舒舒服服、懒懒洋洋，不知不觉中就容易被它同化掉。年纪稍大，或者心态更老成的一些消费者会觉得这样更加受用。 相当典型，拉开迈腾车门时，你绝对会认同这是一辆纯正的德国车。规规矩矩的功能区划分，简单干净的内饰配色，没有繁复的曲线，没有什么一团和气的家庭氛围，就像一个老派的德国军官，拔得笔直的腰杆，让人感到有些生硬。当然，这并不坏处，别误会，对于冷静，喜欢思考，而又对机器宠爱有佳的人，会喜欢这种气氛。而且，这种气氛更容易衬托主人颇有资历的专业背景。想象，想象一下，呵呵。 至于车内空间，作为大众PQ46平台上的产品，迈腾基本照搬了长轴距与大车身的B6，空间更大，足够满足商务人士的需要，但是与凯美瑞相比仍略逊一筹，除了1820mm的车宽与凯美瑞相同之外，迈腾的长度、高度、轴距以及前后轮距都比凯美瑞要小，再加上营造空间本来就是日系车的特长，所以，从实际的体验来看，迈腾在后排乘客的乘坐空间上，不占什么优势。 此外，相较于目前进口迈腾而言，国产后的迈腾在内饰的用料上稍有缩水，因此，本来应该算作优势的资本，也就基本丧失了，量化来看，两车半斤八两吧。 技术配置 凯美瑞设计特点：它的诉求点就是要方便和优化生活，因此买账的人多也就不足为奇。 迈腾设计特点：全新的PQ46平台带来相当高的技术含量。 仅就单车来看，顶配版凯美瑞所拥有的配置绝对称得上上主流：VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、侧SRS安全气囊及窗帘式SRS气囊、倒车雷达、智能钥匙、一键启动系统、光触媒空气清新器、等离子发生器、HID氙气大灯(带大灯清洗装置)、AFS前大灯智能随动系统、WIL概念座椅、DVD多媒体语音导航系统（带蓝牙免提装置）等等，都是可以拿出来充斥配置表的名头。而对大多数人来说，这些配置足以满足他们的实际需求以及心理需求。它的诉求点就是要方便和优化生活，因此，买账的人多也就不足为奇。 全新的PQ46平台带来相当高的技术含量。在目前进口迈腾的配置单上，除了像胎压监测、主动式雷达定速巡航系统、随动转向HID头灯、带DVD的导航系统、8.0 ESP、10气囊以及主动头枕都能找到之外，我们还可以发现新平台所带来的AUTO HOLD功能、智能无匙进入系统、刹车盘自动除水技术，以及电子停车制动系统（EPB）等等先进配置。而且，前面所提到的总长度达42米的无缝激光焊接工艺，也为迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准而立下了汗马功劳。 至于比较，现在还没有看到国产迈腾的配置单，因此，前面的比较还是多参考了进口迈腾的资料。不过，进口迈腾售价要远远高于顶配版凯美瑞，所以，国产迈腾在配置上如果缩水不多的话，还是具有相当强的竞争力。动力单元 凯美瑞设计特点：凯美瑞的路子就是舒适和易用，动力的配备也是够用就好 迈腾设计特点：整车的加速相当顺畅轻快，能给喜欢速度的人带来一定乐趣 动力不是国产凯美瑞的强项，不论是2.0L发动机还是2.4L发动机，目前的凯美瑞都不是动力强劲的代名词。现阶段匹配在凯美瑞上的两款发动机被调校得都过于温柔，对于喜欢暴力驾驶的车主来说，它们基本上没有什么吸引力。以2.4L的车型为例，它的最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩为224Nm/4000rpm，数据上与雅阁的那台2.4L VETC发动机半斤八两。然而，发动机在转速初段的低扭表现欠佳，起步加速过程比预期拖沓。而在中途急加速时，5速自动变速箱在瞬间迟滞后，爆发出的高转扭力也不尽理想，车速上升缺乏迅猛迹象，令人超车信心不足。凯美瑞的路子就是舒适和易用，动力的配备也是够用就好，谈不上什么出色性能相对于凯美瑞的温吞平淡，迈腾装配的TFSI发动机运用了原本是奥迪赛车发动机的最新技术，将涡轮增压（Turbo）和燃油汽缸内直喷技术（FSI）的结合，发动机输出功率和扭矩更加强劲，油耗也更为经济。以迈腾序列中排量最小的1.8TFSI发动机为例，其甚至拥有比凯美瑞那台2.4升发动机更强的扭矩输出，从1500rpm的低转直到4200rpm的中高转速，它都拥有250Nm的强力扭矩，这比2.4L凯美瑞还要多出26Nm。实际驾驶时，当转速在1800rpm左右时，涡轮增压器启动感觉明显，动力会有明显增加。再加上，6前速手自一体变速器的协助，整车的加速相当顺畅轻快，能给喜欢速度的人带来一定乐趣。综上 当然是迈腾更好！