七代凯美瑞怎么提升车速

一、七代凯美瑞怎么提升车速

1、应该都是降档提速吧。降低档位，提升发动机的转速，从而提高车速。

2、自动挡的呢？。

3、如果自动挡有SPORT功能的，也可以调节至运动模式，加大发动机转速，从而提高车速。其实原理都一样！！。

4、自动挡切换到手动。

5、踩点油门呗，什么紧急情况非得降档。。。

6、自动挡分情况，有的自动挡的有321L等档位，超车时可以把D档换到3档进行超车。有些车是手自一体的，可以把档位切换到手动模式既M档，然后降档超车。有些是cvt的车，只有深踩油门来超车了。再者就是有运动模式的车，切换到S档，或者有sport按钮的车，进入运动模式来超车了。。

7、不得要领啊！。

8、嘿嘿，如果是高速100公里每小时的时候我想超车，就不换挡慢慢悠上去。其他路到了100公里每小时我基本不会超车了。感觉开高速手动基本可以当自动开，1.4MT的小车车。自动开的少，感觉开起来慢半拍，不喜欢。。

9、你能问出这个问题我真替你捏把汗，年轻人把车先开直了别超车了。

10、那么多自动挡的车，开车的人中就没人知道自动挡的Kickdown功能吗？难怪不少人抱怨车肉！。

11、100的时候啊，踩油门……。

12、昂科威28T轻轻点一下，蹭蹭的上！好像也是双离合。

13、正解。

14、小排量发动机转数上3000、3500以上动力才猛迅速提高转数的方法只有降档地板油（手动自动一样）为了减轻手动5档降3档的顿挫感，换挡时补油提高空转转数（类似比赛用的跟趾动作）。

二、19款凯美瑞Carplay教程，凯美瑞4s店可以刷Carplay吗

      19款凯美瑞在出厂时是没有Carplay系统的，只能通过后期加装的形式去达到Carplay的效果。在部分的Carplay的凯美瑞4s店是可以通过升级获得Carplay功能的。

      19款凯美瑞连接Carplay的教程

      当你的车辆安装了carplay的模块后，首先打开原厂车机系统当中的Carlife，打开手机的蓝牙与车机系统进行配对，配对成功后则表示Carplay连接成功。当下次使用Carplay的时候在车机系统当中打开蓝牙点击Carlife即可。

      2019款凯美瑞安装Carplay的方法：

      1、加装模块，加装模块指的是在原厂车机的情况下加装有线或无线的一个Carplay模块。优点在于此方法简单快捷，同时成本较低，在不破坏原车线路的情况下替换或增加原车系统。但是该方法需要需要选择较好的产品，不然可能会对原车的系统造成损伤；

      2、更换主机，更换主机相比加装模块的方法来说较为复杂，通过将原厂车机更换为副厂车机从而更换整个原厂车机系统获得Carplay的功能。该方法不仅会破坏原车线路同时还可能会影响整车的保修。

三、凯美瑞2.4自吸发动机能刷ECU么

凯美瑞2.4自吸发动机能刷ECU的。

加涡轮、改装进排气、轻量化、刷ECU等方式，而作为这其中，成本最低，且最直接见效的刷ECU，是最吸引人、也是最能勾起人好奇的，几千不等的价格，就能得到“提升动力、减少油耗”的神奇功效，更有厂商宣传“1.6变2.0、2.0变2.4”等等的话术。当然，也有很多人在唱衰刷ECU这种改装方式，有说不可靠的，有说效果差的，甚至还有人说根本就是骗人的。那么，作为小排量自然吸气发动机，刷ECU的真实效果，会是怎样的呢？

这次，车旅客用亲身经历，带你看小排量自然吸气发动机刷ECU的过程与疗效。注意，此文只针对小排量自然吸气发动机升级效果，大排自吸与增压车型不在讨论范围之内

第六代高尔夫 1.6自吸匹配爱信6AT变速箱，原车最大功率77kw、105匹马力，最大扭矩155牛米。

升级ECU牵扯到发动机系统、变速箱系统、电气系统以及刹车系统（ABS工作受ECU影响），所以在刷ECU前，要确保这几项无故障，否则如有故障不解决，ECU重写之后，会导致故障无法清除或错误记忆等情况。

随即，手工课开始了，大众旗下车型ECU大多安装在前挡风下沿，与雨刷电机相邻，有一定的拆卸难度，如不熟悉位置与安装方式，建议取下雨刷器与挡风玻璃下挡板，方便拆装。

高尔夫ECU外壳为螺丝固紧、软胶密封，在装回时，只需加热胶体，无需重新打胶。

由于ECU一车一样，读取BOOT点各不相同，技师为确保无误，需对应指示图进行插针，现在的ECU升级技术，已经不需要焊接读写了，安全稳定性相对高了很多。但即便是这样，车旅客的内心，依然感觉像是亲人进了手术室上了手术台一样，无比的紧张。

一切准备妥当后，开始读取原车ECU数据。

数据读取需要一定的时间，大概在10分钟左右。

再来欣赏一下ECU内部。

数据读取完成后，技师会根据把车主各项要求，同时汇总上传，由ECU升级厂家负责翻译，发送给国外改写专家，由国外技师根据原车ECU工况、当前油品、其他协同部件工况，改写适合本车的ECU程序。

时间过了大约有1个多小时，新的ECU程序传回，开始数据写入。

数据写入的时间大概也要10分钟左右。

写入完成，装车，点火一次成功，无故障码，冷车怠速稍高，油耗不稳定，属于正常情况。在原地怠速5-10分钟后，出门试车，第一个项目便是零百加速测试。

你问我测试结果？看下图吧。

令人尴尬的是，零百加速除了稳定一点之外，似乎毫无起色，7次测试中，只有两次险胜原厂数据，基本可以断定为测试误差。

虽然升级厂家宣称1.6自吸的EA111发动机，经过升级后，可提升12匹马力、15牛顿米扭矩，但可惜的是，数据是诚实的，13秒开外的破百成绩，真实的说明了，绝对动力值在这方面并没有体现出哪怕一丁点的提升，顶多也就是成绩稳定了点。

看到这，些许客官们已经分成了两种阵营，第一种是内心爆骂车旅客是“升级ECU黑”，几张图配合信口拈来的无力文字诋毁了升级ECU的改装方式。第二种是痛骂ECU升级厂家虚假广告，坑骗消费者。

但是，车旅客还没有说完，因为，升级ECU，绝对动力水平与测试数据是一方面，实际驾驶感受是另一方面。由于车旅客此次带来升级的车型是1.6的小排量自然吸气发动机车型，所以动力潜力差，也无可厚非，但是动力质感是否有所提升呢？上文说到的变速箱与发动机称不上优秀的匹配，是否有所改善呢？

在车旅客的亲身体验后，得出的答案是肯定的。首先，发动机的低扭输出特性确实有所优化了，为什么我确定是低扭输出特性有所优化了，而不是油门初段变敏感了呢，是因为如果油门变敏感，那么中高档位踩下油门时（踩油门力度适中，并非大脚地板油），变速箱应该是降1至2档，但是它没有，只是单纯的发动机发力提升车速，变速箱维持了当前档位没有降档（至于为什么发动机低扭输出特性改善了，实际破百成绩却无变化，我认为是由于原车动力一档低扭已经能够突破车轮抓地力，而破百成绩是需要发动机全转速段动力支持。不幸的是，零百加速过程中，多为高转速输出）。

另外一点可喜的变化是，变速箱的升档时机掌握的更到位了，不会出现上文所述转速攀升的速度已经很慢却迟迟不升档的情况了，只要转速攀升速度有了较明显的减慢，便会立即升挡，且升档顿挫减轻了不少。

关于低转速加速机震的情况，坏消息是依然存在；好消息是，由于发动机低扭输出变强的原因，即便是低转速加速依然会产生机震，但转速攀升的速度变快了，所以震动的时间大幅缩短了。值得一提的是，由于新的动力输出特性使得液力变矩器的锁止变得更利索了，所以在4档低速状态下，液力变矩器没有给发动机一个足够的输出时间去提升车速，便在很短的时间里锁止了，导致发动机转速下降幅度较大，产生短时间机震。

声音方面，铁链子磨地的招牌杂音并没有任何改善，反而原程序状态下，杂音不是那么明显的转速区间，在升级完ECU后，变得明显了，当然好处是动力感官变强了。

最后说一下车旅客对小排量自吸发动机升级ECU的看法：

首先小排量自吸发动机升级ECU对于绝对动力值的改善几乎可以忽略不计，对破百成绩没有提升，这是板上钉钉的数据事实。但对于低扭输出特性及“动力感”的提升，是有效的，全档位低转速的动力感更充沛了，油门脚感更踏实了。

其次，对整体动力系统质感的提升是有效的，这主要表现在变速箱升档逻辑上（降档逻辑没有改变，依旧是爱信6AT标准的一脚下去等一秒的性格），转速不会傻呆呆的迟缓攀升而不升档，较快的升挡时机与升档速度确实保证了换挡质感。

升级建议： 对于想提升破百时间的小排自吸的车主大人们，车旅客建议您放过你的小排自吸车吧，对自己狠一点，努力工作，挣大钱，争取早日入手卡雷拉，不要打升级ECU的主意了，没啥用。

而对于那些对动力绝对值要求不高，只在意行驶品质，动力质感的客官大大们，车旅客倒是建议您不妨试试升级ECU，确实能带来一些不一样的感觉，当然，前提是你得确保在一段时间的新鲜感消失过后，您不会后悔这笔饱含冲动色彩的感性消费~