捷达va3故障多吗？

一、捷达va3故障多吗？

不多，其实还是以前的捷达换了标志，变了前脸。捷达整体的故障率很低

二、捷达ABS故障？

大众捷达abs故障的原因及解决方法：

1、制动系统出现故障。检查的时候主要看的是制动液液面的高低，当制动液的液面低于标记的位置，车辆不能继续行驶，因为车辆的制动系统坏了，如果继续驾驶，会造成车辆的进一步损害，更有可能发生严重的交通事故。

解决方法：建议尽快添加制动液。

2、ABS轮速传感器问题：

轮速传感器布置在车轮上，很容易被泥土、泥浆污染，传感器上覆盖大量泥土，会影响到车速信号的传递，ABS电脑无法判断车速信号，就会报警。

解决方法：清洁传感器上的脏污，调整传感器与信号齿圈的间隙即可。如果轮速传感器损坏，只能更换。

3、线路连接故障：

虽说各个车都有ABS系统，但因工艺不同、装配质量及材料的原因，所以还是有所差异的。轮速传感器插线松脱的故障比较多，此时可能会导致ABS故障灯亮起。

解决方法：及时前往4S店等专业维修机构检修电路。

三、11捷达毛病多吗？

11年的捷达车辆的话，它的质量是相当过硬的一款车辆，捷达车的钣金是很厚实的，还有就是说它这个车辆而发动机性能是相当好的，毛病特别少。捷达车的操控性能是很轻便方便的这种车辆，而且之后的一些维修啊保养啊都是很方便很实惠的。

四、宝沃汽车故障多吗？

故障多不说 还不保修 终身质保就是坑 我们这里根本没有4S店 去哪里维保 告知我们没有在4S店里维保 所以没有质保 全是套路 花那么多钱买的车子

五、捷达方向助力故障？

不受控显然不是泵的问题，如果是泵，那么你应该只感觉重，而不是无法控制，所以就你描述的情况是助力机的问题，方向相当关键，马虎不得

六、polo故障多吗？

POLO还是很不错的车，平心而论故障不多。大众的产品，路上跑的多的最有说服力。

POLO的发动机的变化，更换为16V的L4发动机，1.6的功率提升为77kw，扭矩也有提升，动力性方面有了很好的表现，这车更野了，油门不错，城市道路内红灯变绿灯保证你能冲在第一线，1.4的据说可能开空调会很肉，但是我没经历过，所以不做评论，另外发动机的更换直接到达了欧4标准，这个也是很重要的，在越来越注重环保的今天，一个达标排放的车在很多场合可以畅行无阻。

七、xts故障多吗？

这个产品的故障是不多的，它的质量比较好的同时，通过了ISO9001质量体系认证的，你可以放心购买，如果有故障都能够去售后保修期间免费修理的

八、全新捷达故障率高吗？

通过全新捷达上市这几年的情况以及我们保养的情况来看，它的故障率是很低，没有出现过什么问题。

九、为什么新车故障多？

这是一个好的问题。

核心问题并不是生产质量品控的下降，而是行业内卷，竞争激烈导致新能源产品交付的时间被压缩，留给车企验证的周期太短。

比如上面这个图（我去掉了专业用语，用的是大白话，各个车企也略微有不同），一般而言，大家第一次看到这款车，往往在某个车展，此时往往是车企的第一次试制，属于设计冻结的车，外观内饰啥的都定了，但是这个车是不能买的，BUG会多到怀疑人生，各种故障都有，所以往往这种车都是提供给大家“远观”，不可“亵玩”。往往在量产线小批量生产验证的时候，这波车会提供给媒体试驾，但是也会明确这个不是最终版，问题依然很多，需要改善。往往再过了几个月，经过了量产线中批量生产验证，确定生产节拍、质量PPM下降到某一个值后，可以进行量产，这部分车呢会是第一批4S店的展车。

后面的量产节点的车往往就是交付给大家的产品了，大家买的都是量产车，但是即使是量产车，产品质量也不是最佳的，需要经过不断的优化，改善，一般上市半年后，产品质量会达到理想的状态。

但是，现在新能源内卷太严重了，产品推成出新的节奏明显比燃油车快，导致留给车企充分验证的时间不多了，因此交付的时间不断被提前，有可能到量产线中批量生产验证的时候，就交付给消费者了，甚至某些车企量产线小批量生产验证的车也交付出去。这种车的BUG必然很多，可以说，车企和消费者一起尝鲜，一起除故障。比较典型的几个案例就是车辆都交付了，然后说一些系统还没有做好，一些功能无法实现，一些故障还在修复（不针对具体车型）。

所以大家感觉新能源车辆的BUG更多。

另外送一个行业信息，质量问题爆发数量和车型上市时间的关系，大家买车的时候，一定是新车质量问题爆发的数量最多，然后随着时间的推移，产品上市1年后，质量表现趋于稳定，再经过4年-6年以后，各种可靠性相关的质量问题又会爆发。

所以，车企往往第一次保养是免费的，就是要你回4S店，出现问题帮你改了，要刷系统的也帮你刷了。往往质保4年10万公里-6年10万公里，因为再往后出现一些质量问题也是“应该”的。

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十、捷达是副品牌吗

捷达是一个备受争议的话题，有些人认为捷达是副品牌，而另一些人则持有相反的观点。捷达作为大众集团旗下的一款经典车型，一直以其稳定可靠的性能和优秀的工艺质量闻名。然而，对于捷达是否应被归类为副品牌这一问题，仍然存在着许多不同的看法和解释。

捷达的历史沿革

为了更好地理解捷达的身份和地位，有必要简要回顾一下捷达的历史沿革。捷达最初于1984年由大众集团推出，是为了填补大众品牌在中低端市场的空白而设计的。起初，捷达的定位是为了满足广大消费者对实用性和性价比的需求，因此在设计和配置上相对简约。

随着市场需求的不断变化和消费者对品质的追求，捷达也在不断升级和改进。逐渐地，捷达凭借着稳定实惠的性能、舒适的驾乘体验和优秀的安全性能，赢得了广大消费者的青睐。如今的捷达已经成为大众集团旗下最畅销的车型之一，为大众集团在全球市场上树立了良好的形象。

捷达是副品牌吗？

回到最初的话题，是否应将捷达归类为副品牌是一个颇具争议的问题。一些人认为，由于捷达的定位相对低廉和较为简约，以及其产品线相对单一，因此捷达更应被视为大众集团旗下的一个副品牌。

然而，另一些人则认为，捷达作为大众集团的核心产品之一，具有自己的独立品牌形象和市场地位，不应被简单归类为副品牌。捷达在全球市场上的销量和影响力都非常显著，不容小觑。

捷达的市场表现

从市场上的表现来看，捷达在中国市场拥有相当强大的销售网络和市场份额。在中国国内，捷达车型一直以其耐用性、经济性和环保性著称，深受许多消费者的喜爱。相比之下，在其他国家市场上，捷达的销量可能不如在中国那么惊人，但仍然有着一定的市场份额。

尤其在许多新兴市场和发展中国家，捷达凭借其实惠的价格和可靠的性能，成为了许多家庭首选的汽车品牌。这也进一步加强了捷达在全球市场上的地位和影响力。

结论

综上所述，捷达作为大众集团的重要产品之一，其地位和身份并不应被简单地归类为副品牌。捷达凭借其稳定可靠的性能、优秀的制造工艺和广泛的市场认可，已经在全球市场上占据着重要的地位。无论如何分类，捷达都是一款备受消费者喜爱的经典车型，将继续为大众集团带来稳定的销售收入和良好的口碑。