铸铁缸套发动机和没有缸套的涂层发动机有什么区别？

一、铸铁缸套发动机和没有缸套的涂层发动机有什么区别？

缸套作为往复式发动机或泵的中心工作部分应用十分广泛，但由于其工作环境恶劣，缸套的强度、硬度、耐热性和耐磨性要求都非常高，因此缸套的车削、切槽加工一直是个难题，直到立方氮化硼（CBN）刀具的出现，难加工的缸套车削、切槽问题才有所好转，今天我们就结合缸套加工的现场案例，来聊一聊缸套的加工工艺以及缸套加工用立方氮化硼（CBN）刀具应该怎么选，在这之前，我们需要对缸套有一个大致的了解~

缸套主要分为湿式气缸套和干式气缸套，其加工工艺大致如下：

1、湿式气缸套加工工艺

铸造毛坯—粗车—粗镗—车工艺外圆—精镗—精车水档—切槽—粗珩—精细车—精珩

2、干式气缸套

铸造毛坯—粗车—粗镗—车工艺外圆—精镗—半精车—精车—粗珩—车端面及外圆—粗磨外圆—精磨外圆—精珩

缸套的材质主要为球墨铸铁、合金铸铁、高磷铸铁、含硼铸铁、稀土钙铸铁、等含磷或含硼的耐磨合金铸铁，有些强化内燃机甚至还会用到耐热耐腐蚀的氮化钢，这些材质的硬质点很高，传统的硬质合金刀具磨损很快，并且切削速度极低，整个加工效率都难以提升，更难搞的是有些材料传统的硬质合金刀具根本无法加工。

而耐磨性强、硬度高的立方氮化硼（CBN）刀具不仅能延长气缸加工刀具的使用寿命，降低加工成本，还能在保证高精度和低粗糙度的情况下实现高速切削，毫不夸张地说，立方氮化硼（CBN）刀具的出现，使机械切削加工技术发生了革命性的变化。

目前，立方氮化硼（CBN）刀具在气缸加工中的应用主要包括以下几个部位：缸套的上下腰带、外圆、水套壁、封水槽、倒角、平端面等。

常用的立方氮化硼（CBN）刀具主要有BN-S300牌号和BNK30牌号的立方氮化硼（CBN）刀具，其中BN-S300牌号为整体聚晶CBN刀具，可大余量切削气缸套毛坯，并且可以实现高效粗、精加工。而BNK30牌号的立方氮化硼（CBN）刀具为镶嵌式CBN刀具，只有刃口是CBN材质，一般用于缸套精加工工序，能够保证加工缸套的表面光洁度和尺寸精度要求。

今天就结合具体的缸套加工案例，和大家一起来看下立方氮化硼（CBN）刀具加工缸套的优势：

立方氮化硼（CBN）刀具加工硼铸铁缸套案例

硼铸铁气缸套硬度高，难加工，在加工过程中常出现刀具寿命低、表面粗糙度差等问题，BNK30牌号立方氮化硼（CBN）刀具不仅可以有效解决以上问题，还能在获得较高表面粗糙度的同时将加工效率提升一倍！

至于缸套的切槽刀具目前也有两类，一类是平头切削刃，一类是圆形切削刃，在缸套加工时，需要根据加工缸套的实际情况选择合适的缸套切槽刀具，常用的缸套加工切槽刀具规格如下：

随着缸套行业的技术升级以及制作工艺的提升，对缸套的加工质量和加工效率也提出了更高的要求，在传统刀具无法满足缸套高质量高品质发展的情况下，立方氮化硼（CBN）刀具的出现正在助力缸套行业掀起一场全新技术革命，在为缸套加工企业降本增效的同时，连同整个缸套产业一起踏上高精密加工的新征程。

二、无缸套发动机是什么原理与有缸套发动机对比有什么优势？

气缸套可以保气缸不被磨损。汽车长期使用出现拉缸等现象如果带气缸套的话只需要更换缸套。而且气缸套与气缸材质不同，气缸套水冷内燃机可以更大减小热能损耗，提高内燃机热效率。如果非要说无缸套有什么好处。。感觉没啥好处。。还是有气缸套的好。。

气缸套的原理就是在内燃机气缸和活塞之间加一个气缸套，分为干式和湿式。干式冷却水不和气缸接触，湿式冷却水是和气缸内壁接触的。这样拉缸的时候拉气缸套，维修只需要更换气缸套即可。

三、如何应对发动机缸套破损，快速解决发动机缸套破问题

了解发动机缸套破损的原因

发动机缸套破损通常是由于长时间高温运转，或者车辆使用不当引起的。高温会导致缸套变形，使用不当可能造成缸套受损。

怎样判断发动机缸套破损

当发动机缸套破损时，会出现明显的水箱漏水、发动机水温过高、发动机出现异常噪音等现象。驾驶员应及时注意这些异常情况，并请专业技师进行检测。

应对发动机缸套破损的解决方法

一旦发现发动机缸套破损，最好立即将车辆送至专业维修店进行检修。常见的解决方法包括更换新的缸套，进行发动机高温情况的维护，修复因使用不当导致的损坏。

预防发动机缸套破损的方法

为了预防发动机缸套破损，建议定期更换发动机冷却水、定期清洗发动机内部，避免超负荷运转。此外，加装温度计和压力表也可以帮助监测发动机工作状态，及时发现问题并处理。

感谢您阅读本文，我们希望这些信息可以帮助您更好地应对和解决发动机缸套破损问题。

四、07捷达发动机缺缸敲缸？

敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称，敲缸声响的主要特征是气缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而不同，这种故障属于发动机的恶性故障，那么造成发动机缺缸的原因是什么呢？

敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称。这种故障属发动机的恶性故障，多发生在发动机严重磨损或发动机大修之初修配不当时。

敲缸声响的主要特征是气缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声，其响声随温度变化而不同。活塞敲缸响声主要表现为：发动机工作温度低时，响声明显，尤其在怠速时响声更清晰。温度升高时，响声随之减弱或消失。

发动机敲缸的原因

1、活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。

2、活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。

3、汽缸壁润滑不良。润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。

4、连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在汽缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成汽缸不正常磨损，从而使活塞与汽缸壁敲击而出现响声。

5、润滑油道堵塞，不能形成正常的压力润滑；连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。

6、燃烧室内积炭严重。燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波．以声速向前推进。当这种压力波撞击汽缸壁时就发出尖锐的敲缸声。

7、喷油提前角过大。当喷油提前角过大时，即较早地喷射入雾状柴油与空气形成可燃混合气，发动机达到正常工作温度之后，此时缸内压力即使未达到正常工作压力，但缸内工作温度很容易升至柴油着火点，使缸内可燃混合气迅速燃烧膨胀，缸内压力迅速上升，此时缸内因气体迅速膨胀而使汽缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，活塞所受水平分力增加，敲击汽缸壁的力增加而出现敲缸异响。（

五、没有缸套的发动机可以镶缸套吗？

干式缸套是用于汽油机，而湿式缸套则用在柴油机，干式缸套外表面不直接与冷却水接触，减少生锈的机率，散热却不如湿式缸套；湿式缸套散热效果好，但容易生锈。

有的汽油机汽车出厂时是没有缸套的，也就是无缸套发动机，但是在大修发动机时会镶入缸套。降低成本

六、现在很多发动机缸体都是铝合金的，主流是有缸套还是无缸套的？

不叫“有缸套”和“无缸套”。

那叫“湿式缸套”和“干式缸套”。

根据质量控制，成本控制，和技术参数的要求不同，各有优劣。小汽油机一般选用散热性能略差但成本更低的干式缸套。

七、汽车发动机怎样套缸？

轿车现在一般没有用缸套的，都是直接在缸体上镗出缸套来。要是有缸套的话，还分湿式和干式，湿式的比较好拿，用手就可以拽出来，要是干式的话就比较麻烦，因为它和缸体是过盈配合，是使用压力机压进缸体的，拿的话就需要用专用工具取下油底壳，拆下缸头，操作过程很复杂，但是工具很简单，用拔轮器就可以。因为缸桶的上部，有凸沿坐落在机体上，所以拉拔方向一定是由下往上，也就是说，拔轮器是坐在缸体的上平面。拉出之后，拉出之后更换相对应型号的新缸套就可以了。

发动机更换缸套是一个复杂的工序，车主自己是无法完成的，如果需要更换，请找专业的人员进行维修。

八、发动机缸套水封烧坏？

在发动机冷却系统过热的冷却水是更常见的故障。尤其是在炎热的夏季，环境温度高时，发动机冷却能力相对较低，冷却水的温度甚至更高，“煮制”的发生。冷却水温度，润滑油不仅降低了润滑变薄的质量，移动所述滚筒的表面并容易引起粘连，活塞环卡或其他故障的磨损增加。因此，如果水温发现驾驶是太高，司机应及时检查，作出诊断，并采取相应的措施，将被排除故障，以保证汽车能正常运行。

其中，冷却水检查

发动机冷却水，冷却水不循环的热，导致发动机温度过高。冷却水，有两个可能的原因：首先，所述冷却水不正常及时补充消耗掉;第二，严重的渗漏冷却水。当

发动机工作是否正常，冷却水的温度应在80℃-95℃，这时候就会有冷却水的蒸发一部分，如果没有很长的时间来补充，一旦该泵无水泵，就会造成发动机故障，由于缺乏水人工高温下发生。

印章，如果散热性能受到损害，严重泄漏的冷却水，也会造成干热，如过度磨损的泵密封，造成汽蚀湿式气缸孔，缸体裂缝，油缸密封件破损。后三者不仅可以使发动机的温度，并且由于冷却水泄漏入袖底壳，润滑油，润滑油劣化的混合，可导致烂花严重事故，车轴等。如拉出量油尺，显著增加机油和润滑油的颜色变白，那么冷却水漏入曲轴箱漏油部位进行维修，应查明并用新机替换袖子。油沉淀取代，油水分离器，取上层油并加热到30℃-50℃时，油蒸发，如油的粘度，酸，包含在活性污泥，杂质是在允许范围内，则可以继续来使用。

两个，高温放热物体的检查和维护

发生，如果发动机冷却液充足的情况下，他们需要在散热器上，以进行检查。

1，散热器芯堵塞

长车在泥泞，尘土飞扬的旅行，在路上多杂草，散热器灰尘，草，虫等塞上，导致散热不佳。遇到这样的情况下，发动机熄火后，用压缩空气从散热器的后面吹，或用低压水冲洗，除去杂物，然后用软刷清洁的核心。

2鳍粘

变形由于机械损伤，从而导致散热器的堆积或粘结在一起，从而无法通过散热器芯气流畅通无阻，不利散热。该解决方案是使用薄钢板（如废钢刀片）小心地将散热片一边恢复翅片的扁平形状。长期硬水

3，散热器芯管堵塞

灌驱动冷却系统，大型河流泥沙含量，使沉淀物的冷却水和灰尘如粘附到芯筒壁造成的芯管被阻塞或堵塞。的检查方法是：去后的发动机是热的，在手触摸上下芯管，其温度差的注意力。在正常情况下，上部和下部的温度差，但差别是很小的。如果你觉得芯管，温差为显著较低（由于没有热水通过下部），则说明该芯管堵塞;芯管堵塞，如果超过15，冷却效果会大打折扣总芯管。在这一点上，你应该删除含有5％的苏打水（80℃-90℃）-10％散热器放置在清洗和疏通与钻杆芯管，然后用热水。

三，风扇和风扇皮带检查

现代汽车，发动机风冷式和水冷式冷却系统一般相结合。空气冷却是正常的，冷却效果是极其重要的。如果皮带打滑，反而会影响空气的冷却效果。因此，与其他经典，经常检查皮带的张力和损坏，如果发现太松，以进行调整，如果该橡胶层脱层或纤维断裂，它应该被替换。

其次是旋转的风扇叶片，检查的情况。许多模型有硅油风扇离合器，所述风扇是自动断开时，冷的发动机动力传递，在发动机迅速升温，以减少快速磨损的冷状态。然而，当发动机达到正常工作温度时，风扇应进入正常旋转。是干燥若因风扇离合器硅套管，或双金属过敏引起的故障时，风扇转速达不到所发生的标准，高温冷却。检查方法，失败是：

一冷检查

车辆停车过夜，仍然活跃在风扇离合器片和从动盘之间的油后，由于粘度的硅油为高，则拨转凤扇更加困难。启动发动机，中速运转1-2分钟，回到工作室硅胶贮油室，请立即关闭，然后用手拨动风扇应该很容易转动，用力小。当

2热支票

启动发动机，待水温达到90℃-95℃，认真听取了风扇的声音变化。分钟显著随着吵闹声，风扇转速迅速提高，当风扇达到全速，请立即关闭发动机，然后转过身用手扇，感觉一般比较费力。

如果不能满足上述要求，与离合器故障相比，你应该查明原因，未能排除，或用新的离合器的更换。

关于最现代化的汽车使用电风扇来控制冷却水的温度。在一般情况下，水的温度在89℃-92℃时，电动风扇以低速旋转;放置在高速旋转时的温度为97℃-103℃。如不符合技术要求，则需要检查电路。

四，气缸垫检测

了几项检查，如果一切正常，你应该考虑的气缸垫密封的情况下。如果气缸垫被烧掉的气体的温度，高压气体进入冷却系统将冷却水等翻滚沸腾。确定它们是否是气缸垫被烧毁，你可以关掉引擎，稍等片刻，重新启动发动机并提高速度，如果在这个时候打开水箱压力盖可以看到大量的气泡冒出，而排气管常小的水珠与废气排放。因此，可以得出结论：汽缸盖衬垫损坏，更换新的零件。

五，恒温检查

良好的工作节温器，水温在68℃-72℃时，阀门开始打开，80℃-85℃时阀门完全打开。如果开口的起点和全开比预定温度高时，冷却水的温度会过高。在冬季寒冷的地区，如恒温器故障，阀门卡在阀关闭位置时，所述冷却系统不会有大的循环，因此该散热器会冻结，从而损坏芯管爆裂;如果在夏天，会造成发动机温度。

在这种情况下，恒温器可以除去，将其悬浮在温水的容器中，而在一个温度计（未与所述容器的底部直接接触的水的垂直位置），在容器的底部加热，观察恒温阀开始打开和完全打开时，如果不符合上述要求，或显著损坏，应更换水温。

六，燃油点火正时检查

汽油或柴油点火正时提前角过早或延迟，可能会造成发动机温度。这是否是由于点火提前角或超前角供给超前或滞后，在高温燃烧气体与气缸壁的接触面积增加，并且时间被延长时，热量传递给冷却水的增加，从而导致冷却水的温度。同时，发动机的功率降低，并且燃料消耗增加。

七，其他原因可能导致发动机温度

我们1，炎热的夏天在市中心的交通，由于频繁启动和长时间怠速运转，散热不良，导致高温度。有限公司2，空调在车内的安装时，如果太靠近冷凝器和散热器，冷却阻挡时，它可导致高温。

3过载条件下，在高速下会导致高温。

4，上坡在长途驾驶会导致持续的高温。

5，规模过大的水冷系统，该传热被阻塞，不能加热，从而导致较高的温度

九、发动机缸套的作用？

气缸套是一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。 气缸套的功用有： 　　1．与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。 　　2．筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程。 　　3．将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之工作温度适当。 　　4．二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，实现配气。

十、柴油发动机缸套尺寸？

答：柴油发动机的名牌规定的第一个数字代表气缸数，后边的数字代表缸套直径，单位是毫米。