为什么用捷达做警车？

一、为什么用捷达做警车？

可能是应为当年政府部门集中采购的吧，捷达车也耐用

二、全新捷达配件和老捷达配件通用吗？全新捷达配？

大众的车的配件基本上很多是通用的哦。。捷达和桑塔纳的配件基本上是一样的。。还有宝来。。速腾也有一部分。。。最牛的就是奥迪TT里的一个刹车轴承和捷达的是一样的哦

三、为什么现在还有人喜欢老捷达？

我虽然已经开过各种车了，老捷达的经典我依然排第一，捷达的神车第一依然无人能撼动，楼上的说动力说质量修理保养说捷达如何耐操啥的我就不说了，我来说说老捷达真正拉开其他车型在中国走上神坛的2个点：第一，空间，第二，底盘与操控。

曾经，我说全球神车，销量第一的经典卡罗拉空间小，妈哟，被日系粉喷的啊，各种键盘车神也来补刀我，对于日系粉来说，神车卡罗拉，全球热销车型第一的卡罗拉，会不如老捷达？

为何在中国登顶神坛的是捷达而不是同时期的全球最热车型卡罗拉，只有搞懂这一点，才能理解老捷达的经典，楼主的这个问题也才答案圆满。

老捷达的空间：

本人身高188，我想没几个人比我更有资格谈论空间吧，老捷达的空间是同时期同级别价位里面的第一，普桑也不能与之相比。并且完爆了同期的卡罗拉们。

在中国这么一个对后排超高利用率的市场，老捷达的空间优势几乎是全方位的，前后排的脚步空间，膝盖空间，头部空间，宽度。同时期无人能比，就算放在2017年的今年，老捷达依然在同级别车空间占优（头部空间优势巨大）。

如果说头部空间因为造型原因不值一提的话，那么腿部空间，则是至今很多国产车比如吹牛逼的博瑞现在都没搞明白的地方所在，大众车为啥空间大，最重要的一点就是前排的脚步空间利用率高，就算是我这样的高个子，坐前排正副驾驶位，也不需要怎么移动座椅向后，奥妙就在于大众车的前台中控设置，能让你的脚尽量的往前伸，少受中控台影响，而博瑞这类车，看似空间大，却由于中控设计原因，割脚，导致大量小腿部空间无法有效利用。后排没人的时候，你可以座椅后移没啥关系，可是满载的时候，空间差异就出来了。所以老捷达满载，在后排的乘客也很满意，而卡罗拉，就被爆的惨不忍睹了，尤其北方的朋友体型要宽大，这也是为啥卡罗拉这类日系车，也只能在南方流行多了，南方人体型瘦小，整体空间，决定了老捷达全国通吃的基础。

所以说，今天依然有人喜欢老捷达就不奇怪了，现在的车市，都流行轿跑设计，低矮设计，后排头部空间惨不忍睹，朗逸帕萨特老迈腾这些车为啥称霸销量榜多年，一坐进去，那空间差距，太明显。尤其我这类高的人，体型大的人，

老捷达拉开同期车型的第二点，底盘和操控：

老捷达这车，上山下乡，几乎无所不能，关键一点，轴距合理，底盘高度合理，底盘操控适合中国路况，轮子轮毂刹车匹配合理，方向盘的机械助力调教合理，所以开着大家普遍感觉很顺手，很人车合一，天涯海角到处跑也OK，这绝不是简单初恋的问题，同时期日系车多了去了，可为啥不见多少人对同期的卡罗拉等轿车无比热爱？

老捷达的底盘很整，跟随性不错，弯道性能好，就算放在2017的今天，依然不落后现在的板车悬挂，而新捷达呢，减配的惨不忍睹，唯一升级的电动方向助力，那调教的，也就新手和女人会适应喜欢，虚的一B。

底盘这东西，市区不明显，开出城市，面对各种复杂路况，就会体现出差距，日系的调教太注重市区了，中国路况何等复杂，这一点，也是德系轿车风靡全中国的重要原因，适应复杂路况。

所以说，就算在2017的今天，老捷达只是外观老土了点，他的里子，空间，底盘，动力等，依然有竞争力，很多人的情怀和需求，在几万块的条件下，依然只能在老捷达身上得到满足。

四、为什么老捷达比新捷达好？

区别很多，明显区别的话，先从外形说，新捷达彻底改变了传统捷达经典务实的形象。比起老捷达更饱满，有线条感，有气势。比老捷达更吸引人。

第二方面，内饰，老捷达的内饰比较陈旧、缺乏创新，座椅/方向盘的装饰搭配都比较统一，中规中矩。

新捷达就不一样了，内饰颜色更加丰富，有层次感。

新捷达的座椅设计相比老捷达线条硬朗、型面立体，更富有运动感。

还有一点特明显地是全新捷达的发动机跟以前不一样，EA211的发动机，动力增强很多！

五、老款捷达最低配多少钱？

老款捷达最低配的也要7，8万之间，这款车的质量很好，现在老款捷达销售已经很少了，买新款捷达的多了

六、大众-捷达 - 新捷达为什么没有老捷达提速快？

说说我的个人观点：

老捷达后期用的发动机bjg bjt的2v发动机而新捷达用的是ea211的4v发动机，这两款发动机的功率和扭矩方面相差不多，新捷达的机器略高。变速箱差别比较大，虽然都是5档的手动变速箱，但是新捷达变速箱的传动比范围要更大，也就是说同样的转速，同样的档位，新捷达要比老捷达要快，换句话说，同样速度相同档位的情况下，新捷达的发动机的转速要更低。举个例子老捷达5档100迈基本要3000转，而新捷达大概只需要2400就差不多了。同样的档位新捷达的效率更高，这样一来新捷达的燃油经济性就更好。但是反过来，新捷达同样的档位扭矩输出就比老捷达要低了，这也就是我们感觉新捷达比较肉，没有老捷达的那股冲劲儿。

七、为什么老捷达暖风太热？

捷达汽车空调暖风过热故障诊断排除

(1) 调风门调节不当，应重新调整。

(2) 发动机节温器损坏，应更换节温器。

(3) 风扇调速电阻损坏，应更换调速电阻。

(4)温度传感器故障

空调制热时，由于有防冷风功能，室内温传感器室内换热器达到25摄氏度以上时内风机以微风工作，温度达到38摄氏度以上时以设定风速工作。以上故障首先观察发现风速低，且出风温度高，故检查风机是否正常，当判定风速正常后，分析可能传感器检查温度不正确，造成室内风机不能以设定风速运转，故更换传感器。

知识拓展：

空调控制3个温度传感器：

1、室温传感器：

主要检测室内温度，当室内温度达到设定要求时，控制内外机的运行，制冷时外机停，内机继续运行，制热时内机吹余热后停。

2、室内管温传感器：

主要检测室内蒸发器的盘管温度，在制热时起防冷风、防过热保护、温度自动控制作用。刚开机盘管温度如未达到25度，室内风机不运行，达到25摄氏度以上38摄氏度以下时内风机以微风工作，温度达到38摄氏度以上时以设定风速工作；

当室内盘管温度达到57摄氏度持续10S时，停止室外风机运行，当温度超过62摄氏度持续10S时，压缩机也停止运行，只有等温度下降到52摄氏度时室外机才投入运行，因此当盘管阻值比正常值偏大时，室内机可能不能起动或一直以低风速运行，当盘管阻值偏小时，室外机频频繁停机室内机吹凉风。在制冷时起防冻结保护作用，当室内盘管温度低于－2摄氏度连续2分钟时，室外机停止运行，当室内管温度上升到7摄氏度时或压缩机停止工作超过6分钟时，室外机继续运行，因此当盘管阻值偏大时，室外机可能停止运行，室内机吹自然风，出现不制冷故障。

八、老捷达起步为什么猛？

一、车身轻

因为科技的原因，老捷达的时代并没有过多花里胡哨的配置，相应的车身质量也更低。老捷达如都市春天、都市阳光、前卫等等车型的整备质量都是1100千克左右，起码要比大多数现代小型车轻了200公斤。

二、变速箱差异

老捷达基本上都是手动变速箱，所以提速快慢基本上都是由驾驶员的操纵水平决定的；而现在的汽车多是自动变速箱，并且在调校方面也是偏向于起步平稳，自然而然就会显得老捷达提速快。

三、发动机差异

与变速箱同理，现代汽车的发动机调校都是注重起步时的平稳性，自然就会限制起步时的动力输出。而老捷达的拉线节气门发动机相对而言就更加简单粗暴，只要油门踩下去了发动机就会毫无保留地输出。

九、为什么老捷达停产了？

捷达不是停产了，而是成为了大众旗下的一个独立的品牌，就像大众旗下的奥迪一样，从此它也和奥迪一样是一个品牌了，虽然它没有奥迪高档，但并不影响它的性质。

为什么捷达能够成为一个独立的品牌，关键还是因为它太畅销了。

至于为什么它这么畅销原因无外乎这几点

其一：便宜，无论是世界上哪个国家，都是穷人居多就像金字塔的底层一样庞大，而富人就像金字塔尖般稀少，捷达的超便宜的价格也注定了它的销量会很不错。

10万左右的售价，首付五万就能拿到一辆新车，这对于大部分人来说还是比较有吸引力的。更何况捷达还有大众做背书，一个来德国的血统，一个从1979年开始就在销售的老品牌，这是很多人看中的一点，这也是它为什么能在这么多的国产品牌的围攻下销量依旧居高不下的原因。

其二：耐用，捷达的车皮实耐用也是出了名的，不像有些车小毛病不断大毛病常有的缺陷，捷达一般在买回来的5-8年内不需要进厂维修，品质还算比较优良，这也让很多的车主非常放心。

其三：省油，捷达的综合油耗在6L左右，如此低的油耗甩开了很多家用轿车一截，特别是中国油价这么高，为了少花点钱买汽油，买个捷达也是不错的选择。

其四：保值率很高，在中国无论是大众的新车还是二手车都不愁买家，而且由于捷达比较耐用即使是二手车质量依旧好依然有人买，所以捷达的保值率还是比较高的。很多消费者就是本着先买个捷达开一开，等经济宽裕了再买一辆好车，将捷达卖掉，保值率较高也是很多车主买车时会考虑的因素。

其四：大众效应，自从大众进入中国以后，先后跟一汽和上汽有着合作，在中国推出的车型简直数都数不过来，捷达宝来速腾迈腾朗逸帕萨特桑塔纳，每天见到各种各样的大众车，以至于多少人在买车时第一印象就是买大众的车，世界的丰田中国的大众可是多少大众车主用销量造就的神话。

十、老捷达停车后，底盘滴水是什么原因呢？

新奥迪也滴，新奔驰迈巴赫也滴。摸一下，只要不油，就是空调水。不可能是冷冻液，冷冻液如果渗这么多早就亏液了。和新老捷达有什么关系，空调水不往地上滴难道还往车里排？放宽心，大胆开。