捷达va3底盘解析？

一、捷达va3底盘解析？

捷达va 3的底盘作为一款紧凑型家用轿车的底盘进行打造的，该车型的底盘长度达到3.24米，轴距达到1.96米，底盘的承重采用非承重式结构，所以底盘的悬架采用的是前卖不逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架

二、14款捷达底盘？

大众捷达2014款1.4TSI自动运动版采用前麦弗逊独立悬架，后复合扭转梁式半独立悬架。空车时底盘高度（最小离地间隙）在12公分，捷达SPORTLINE的底盘结构与普通版完全不一致，而普通版采用扭力梁式非独立悬架。

捷达SPORTLINE的排气管末端采用单边共两出的布局，代替了普通版的设计，更加有运动气息。底盘的高度决定了汽车的通过性，底盘越高通过性越好，但高速行驶时约不稳定，就是为什么跑车底盘低的原因，跑车高速行驶和转向时，为了增强车辆的稳定性，需要降低底盘。

对于紧凑车型，扭力梁非独立后悬架结构简单，不会占用太大空间，为后排腾出更多空间，制造成本也相对较低。但扭力梁非独立悬架不能按照轮子的上下跳动而改变轮子的倾角束角，无法在悬挂压缩或拉伸时，对轮子进行角度补偿。

三、19款捷达底盘？

大众新款捷达底盘在空载的情况下离地间隙只有120mm，大众集团最喜爱用模块化平台进行生产，通过不同的尺寸以及悬架发动机来造出不同的车型。其中捷达也不例外，其采用了PQ25平台，即为Polo的平台进行生产。结构简单成本降低可让车辆售价以及维修成本大幅降低。

捷达采用的悬架形式较为常见，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则是扭力梁式非独立悬架。这样子的悬架搭配即可降低成本，又可兼顾舒适性。同时大众一贯的底盘调校风格，使得捷达的高速稳定性也相当好。副车架则为“H”型，似乎对车头支撑性略为不足。

四、标致4082021款底盘解析？

标致408整体上底盘涂层比较节约，走线规整，但没有额外的防护，看来面对中国的路况，PSA似乎本土化还做得不够.而东风标致408的后悬挂评测，东风标致408后排优秀的乘坐体验离不开这根造型独特的扭力梁，并且在后弹簧附近还配备了两个缓震胶块，起到防探底效果，除此之外这代东风标致408扭力梁内并没有配备横向稳定杆，东风标致408封闭截面扭梁，扭转强度足够，不用额外稳定杆，这也以后结构趋势东风标致408在宣传中避开了后悬挂为非独立悬挂这件事其实有些多余，其实这个扭力梁式后悬挂舒适性已经调教超越些独立悬挂车型了。

五、2018款天籁底盘解析？

2018款天籁底盘表现优秀。1.2018款天籁的底盘采用前麦弗逊式，后多连杆式悬挂，整体设计经过精心的调校，通过对底盘的调节来提升车辆的操控性和舒适性。2.新款天籁的底盘调试主要是针对舒适性和操控性方向进行调整，底盘刚性更高，中置重心设计确保车辆的稳定性，车内乘坐更加舒适。除了底盘，2018款天籁在安全配置方面也有不少亮点。例如，该车采用了全时四驱系统、360度全景影像、自动泊车和自动驻车等，这些配置为行驶中的安全提供了更加全面的保障。

六、10款408底盘解析？

标致底盘是很好的！408属于A+级的，空间大配置高，安全性也不错。408的底盘系统——标致科技为中国道路打造。技术比较成熟。408的车桥刚性出色，这样就能保证整个机械系统协调的运转和良好的底盘性能，同时也充分保证了良好的减噪和减震性能

七、2010款crv底盘解析？

crv底盘一般都是软中带硬的。CRV的底盘质感表现一般,家用是足够的,走非铺装路面差一些。本田crv多年来口碑始终如一,底盘更是相当耐用,现在路上老款crv比比皆是,可见底盘质量经得起市场考验。本田CRV的底盘比较硬,但是比较整。过非铺装路的时候不舒服。

八、天籁2022款底盘解析？

尼桑天籁底盘高度是138mm，日产尼桑天籁底盘采用主流的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，底盘设定整体偏舒适。天籁的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，其中下摆臂采用铝合金材质。该车副车架采用了全框式，并且在后部通过螺栓连接了三个局部加强件以提高车身刚度。

九、2021款天籁底盘解析？

2021款日产天籁新车的这套底盘仍旧不运动，而是有着不错的高级感，前麦弗逊后多连杆独立悬架辅以调教舒适柔软Q弹的底盘悬挂能够过滤掉路面上绝大多数细碎的震动，但是一辆二十来万的车子，它在经过减速带还是有些露怯，在非满载的情况下弹跳感有些明显。不过得益于柔软座椅的匹配，改款天籁乘坐舒适性的表现上要优于同级别的其他车型。

转向给人的惊喜程度还是挺高的，转向随速度随角度的增益都非常偏向如今运动取向的轿跑，低速温柔高速硬朗。

在宣软的前悬基础之上，它竟然也能给到你较为精准的转向，只不过还是不适宜过分极限操作，2021款天籁车底盘它的悬挂并不足以支撑你狂野的变向。