10年捷达换了2000年的捷达发动机凸轮传感器线怎么接！谢谢大家给个答案？

10年捷达换了2000年的捷达发动机凸轮传感器线怎么接！谢谢大家给个答案？

如果是五阀的捷达还要检查凸轮轴链条安装是否正确，对正记号，两个凸轮轴链轮标记之间应间隔16个链节。

ABS车轮速度传感器信号一般是采用前轮两个传感器的平均值，经过车载计算机处理，用来作为运行参数，再次通过T80/5脚将此信号反馈至中控仪表的T32/3脚（中间经过继电器盒的棕色连接器T10b/9），由中控仪表根据此信号数值计算出车速，显示在仪表板上车速，提供给驾驶员当前行驶速度。

从故障码可以看出

主要是由于ABS车轮速度信号未能反馈到发动机主机处。一般出现这故障可以从三个方面去查：传感器到靶轮的距离过长，ABS车速传感器线路出现故障（短路或者断路）再次要不是ABS传感器已经损坏。

换了以后，应该先用解码仪清除故障码。如果不能清除进行以下检查。

首先检查正时皮带有没有装错。

然后检查线路：凸轮轴位置传感器有3根线，分别是电源5伏（打开点火开关）、传感器负极、和输出信号。用试灯试一下传感器正极的5V电源是不是虚电。3根线都通往发动机ECU，断开蓄电池负极拔掉ECU插头，用万用表分别测量这3根线从传感器插头到ECU插头之间的电阻，电阻值不得大于0.5Ω.然后再检查是否有短路。

如果上述检查正常，用发光二极管试灯一端接传感器负极、另一端接输出信号（将ECU和传感器、电池负极全装好），启动发动机，此时试灯应闪光。

如果不闪光有以下可能：传感器是坏的（新的不一定是好的）、凸轮轴齿轮背面的信号叶片脱落损坏（这种可能性很小）。

如果闪光应该是ECU故障。

还有一点要注意07年的捷达应该是两阀的。如果是五阀的捷达还要检查凸轮轴链条安装是否正确，对正记号，两个凸轮轴链轮标记之间应间隔16个链节。

此方法同样适用于桑塔纳2000、帕萨特1.8、1.8T、2.0的凸轮轴位置传感器的检测。

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abs系统怎么去装

ABS系统 你要先了解

车轮和地面发生滑动摩擦，与车轮还在转动刹车片与轮盘发生滑动摩擦，这两种情况都可以使车停下来。这两种刹车方式各有利弊。

情况一：车轮停转，车轮与地面发生滑动摩擦。

利：就刹车的速度来说，这种刹车较快。因为它是直接让汽车运动的车轮停下。

弊：

1．因为当车正在急速行驶时，如果车轮立刻停止转动，由于惯性较大，车一定会沿原方向向前直线滑行一段距离------假设车在滑行中不受侧向力。

但在现实中这是不太可能的。滑行中的汽车只要在轻微的侧向力作用下（比如倾斜的路面、地上的一块小石头、轮胎磨损不均等），就会发生侧滑，甚至完全掉头。（如果是超速行驶或是大型机动车发生类似状况时，更有可能因重心不稳而导致翻车或与路旁建筑物相撞等交通事故。）

这种情况在恶劣路面，雨雪天气里尤其严重。

2．驶我在弯道上，或前方有障碍物时，由于车轮被抱死，汽车丧失转向能力，这时转动方向盘虽然也能带动前轮转向，但由于车轮缺乏附着使汽车无法转向。导致交通事故的发生。

3．对车的保养及零件损坏来讲。第一种方法会使零件被过快磨损。如不及时发现和修理都会酿成危险事故。

情况二：车轮还在转动，刹车片与轮盘发生滑动摩擦

  利：

1．可在刹车过程中掌握方向，比较安全。

2．比第一重情况不容易发生侧滑和甩尾。

弊：制动效果差。不能令车很快停下来。

鉴于以上几点，汽车工程师们为制造高质量、高安全的车子。尤其是考虑到汽车刹车时的安全性和制动效果，给汽车上采用了新的装置---------ABS防抱死系统。

ABS防抱死系统地直被认为是具有革命意义的安全装置，近年来正迅速普及，生产ABS的最大厂商TTT公司预计，到本世纪末下世纪初，ABS可能成为每一辆汽车上的标准装置。   ABS，是英文Anti-lock Brakes的缩写，中文意思为防抱死制动装置，顾名思义，就是制动时防止车轮抱死的装置

ABS的工作原理是：当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又再次施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死，这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵。

ABS防抱死系统的特点主要有以下4个

1、动时的稳定性

ABS可防止四个轮子制动时被完全抱死，从而提高了汽车在制动过程中的稳定性。

安装ABS的汽车制动性得到显著改善，交通事故也因此有所下降。NHTSA根据交通事故统计分析表明：装有ABS的汽车翻车事故减少30%～40%；在干燥的公路上，能减少大约24%的车祸；在湿地或雪地上，能减少大约15%的事故；与行人和骑自行车者相撞的事故降低了27%。

2、能缩短制动距离

在紧急制动的状态下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动比例占20%左右，这是轮胎与地面的摩擦力最大，即说为的最价制动点或区域。普通制动系统无法达到这一点。

经研究证明，汽车制动时，车轮边滚动边滑动，当滑移率保持在10%～20%之间时(车轮抱死的滑移率为100%)，便可获得较大的附着系数，汽车埏人有较好的制动性。ABS以地制动系统进行检探，很容易就能实现这个要求。美国国家高速公路交通安全委员会(NHTSA)曾进行过一项试验，使用专业驾驶员来测试装上ABS后对汽车性能和方向控制方面的影响，在除了砂砾路面以外的所有路面上，ABS的制动距离均短于或等于不装ABS的汽车制动距离。

3、防止轮胎过度磨损

经测定，汽车在紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价。

4、使用方便，工作可靠

ABS系统的使用与普通制动系统的使用几乎没有什么不同，制动时只要把脚踏在制动板上进行正常的制动即可。遇到雨雪路滑，驾驶员再也没有必要用一连串的点刹车方式进行制动，ABS会使制动保持在最佳点。而且装有ABS的汽车在制动后仍然能受控行驶。系统工作十分可靠，并有自诊断能力。

安装ABS的汽车显著改善了汽车的制动性，交通事故也因此有所下降。NHTSA根据交通事故统计分析表明：装有ABS的汽车翻车事故减少30%～40%；在干燥的公路上，能减少大约24%的车祸；在湿地或雪地上，能减少大约15%的事故；与行人和骑自行车者相撞的事故降低了27%