新捷达车身是激光焊接吗

一、新捷达车身是激光焊接吗

是的，新捷达车身采用了激光焊接。

新捷达在车身构造上摈弃了上世纪70、80年代的点焊工艺。改为采用激光焊接工艺，新捷达的整体车身结构误差小，真正实现了无缝连接，所以风挡玻璃全部采用粘贴工艺，无掩盖误差的胶皮条或塑料条，不仅外形美观，变得不易撕开，车身钢性更强，安全系数更高。

二、9.一汽大众新捷达

新捷达和新桑塔纳的底盘是以PQ25、PQ34平台的部件模块整合改进而成，采用前麦弗逊式独立悬挂、后复合式扭力梁半独立悬挂。如果单纯地认为这就是移植三厢Polo的底盘是不准确的，厂家介绍新捷达的底盘通过了超过2年、200万公里的路试调校，目的是为了更适应中国路况，经过试驾后我觉得比这副底盘的综合素质在同级车中确实是位列前茅。新捷达的底盘感觉软硬适中，柔中带刚，震动过滤得体。长时间走碎石路面，车身和底盘有坚韧厚实感，经过较大的坑洼时车身的摇摆幅度也很小。高速行驶稳定性也很不错，我们曾尝试将速度提至160km/h，并没有产生漂浮感。在山路激烈攻弯时，减震的韧性很好，车身的倾侧幅度比意料中小，操控的安稳和信心要比POLO、新宝来更出色。除了悬挂的功劳外，值得称赞的还有大众最新的第三代电子助力转向系统。它会根据速度自动调节助力的幅度，在城市低速行走时方向盘很轻巧灵活，倒车泊车都很方便；但到了高速或者激烈驾驶时，方向盘又会线性地加重。指向准确性一如既往的高，唯一的缺点是路面信息被电子助力阻隔得太多，谈不上有路感。新捷达采用前碟后鼓式刹车，规格平平。实际驾驶，刹车踏板虚位小，制动来得比较线性，应对一般日常使用不成问题。但在长时间跑山路时，确实也曾出现过热衰退问题，这是前盘后鼓无法避免的先天短板，只能说是为成本所做的妥协。

三、捷达新款有后防撞梁及后保险杠吗

你好有，不光前后有，侧面也有（日系仅有硬塑料板，无此钢梁）。并且新捷达新桑塔纳是全身激光焊接，在10万元以下应该没有其他车是这个工艺。打个简单的比方，全身激光焊接是整个车壳承受冲击，就像一只手握鸡蛋，想握碎鸡蛋，要非常大的力。点...

没有。 昕锐、新桑、新捷达都没有后防撞梁。昕锐的后保险杠内部填充是硬泡沫，一定程度上可以抵消不是很严重的撞击。不过现在网上有卖防撞梁的，如果纠结这个问题可以花几百块钱装一个，效果跟原厂差不多。

您好，新捷达被无情的剥去了后防撞钢梁，只剩下一个泡沫。

没有，因为新捷达为了控制成本，已经简配掉了，代之以铁皮加泡沫的组合，不过日系车原来一直是这样，也见怪不怪了，具体见图所示

东本目前例如CRV,奥德赛，飞度，甚至雅阁都没有后防撞梁，但好歹三厢车有个尾箱缓冲，但SUV和MPV就比较遭殃了 1.什么是防撞钢梁？一般保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲吸能材料用塑料制成，横梁用冷轧钢板冲压而成U形...

10万元的汽车，是不可能计较一根防撞梁的成本的。 后车冲撞前车时，前车被撞出的距离越远，对车内人员伤害越重，尤其是对颈部的伤害。小型车自重较轻，如果后侧加防撞梁将会被撞出更远的距离，所以，小车的后侧不能全部做硬，而只设置了两侧的防...