捷达经常开锅是什么问题？

一、捷达经常开锅是什么问题？

捷达经常开锅主要有四种可能性：

1:回水壶和盖不能密封:一般是盖子的胶圈老化或回水壶高温后口子涨大了引起.；

2:温控开关内部触点有时不能接触:可以换一个试试.当然开关外部线插头要确保接触良好.；

3:回水管有堵的现象:捷达车的回水管没设计好,回水管在缸盖出来的地方有个小铁管,小铁管外口比较大,但最里端只有一个1毫米直径大的小眼,车用的时间长了最易堵.你可以用大力钳子把它夹出来,在砂轮机上把那小眼砂掉,让它和外口一样大,这样就不容易堵了.再看看回水壶口是否有堵的现象；

4:冲气缸垫:某个原因导致缸垫已经冲水道了,现在就算你把问题找到排除了还得换掉缸垫才能正常。

二、我的捷达车非常费油大概10个油 请问是哪的毛病

1、平稳起步停车起步停车加油时要轻踏轻放。行车中猛刹车、猛起步都是节油的大忌。猛踩油门，见空档就抢，油耗都会大大增加，而且事实上也快不了多少。节油试验显示，油门踩到底比中速行驶费油2至3倍。

2、适度热车在车辆发动后的1分钟内上路，最好是让车子维持在2-3挡的速度平缓行驶3-5公里，以此让车辆达到热身目的。热车时间过长无疑是白费油，而以冷车行驶则除了费油外，还会导致维修费用增加。

3、高挡低速行驶车辆行驶中，尽可能挂入高挡，同时保持低速行驶。因为，发动机以不必要的高速运转无疑是浪费油耗。节油试验表明，高挡低速比较省油。轿车在每小时50公里匀速行驶的情况下，以二挡行驶，耗油量约13km/L；以三挡行驶，耗油量约18km/L；以四挡行驶，油耗量约22km/L。

4、按经济时速驾车按照车辆设计的经济速度驾驶，是节油的又一方法，低于或高于这个速度都会徒增油耗。5、巧借剩余动力看到红灯亮起或出入高速路时，减速行驶，巧借引擎剩余的动力让车辆滑行前进。如果仍然加速至最后关头才倏然刹车，不仅徒增油耗，同时还将加剧刹车片的磨损。节油试验显示，仅此一项即可节油20%。

6、避免发动机空转在排队、堵车或等人时，尽量避免车辆处于发动机空转的状态。节油试验证明，发动机空转3分钟的油耗就可让汽车行驶1公里。因此，如果滞留时间超过1分钟就熄火。

三、捷达轿车离合器故障排除实例

如何测试捷达车离合器打滑的故障？

一、简介

捷达离合器的使用寿命是多少，很难用个具体数字去衡量，因为跟驾驶者使用离合器的方法有很大的关系，驾驶习惯极优的人，可能用个六、七年甚至十年都没问题。公里数至少也得再15万至多。此外，车辆的使用状况也会影响离合器的使用寿命，比如不常上、下坡的车辆，不总满载的车辆，其使用寿命自然较长。一般情况下，如果操作正常，车不满载，捷达的离合器还是很给面子的。如果总跑，满载，比如出租车的离合器就很费。

二、离合器的一些常见问题

1、离合器出问题的情况很多，最常见的有：

(1)离合器异响；

(2)离合器抖动；

(3)换挡困难或不能换档（这里需要强调，捷达车冬季挂档，尤其是1、2档有些难挂，这里不可能是离合器的原因）

(4)离合器打滑。

以上故障，我们都可能会在以后的驾驶中遇到。这里，由于离合器的结构很复杂，部件很多，所以，我只简单谈谈离合器打滑的现象以及如何测试离合器打滑。其它故障现象，如果出现了，请及时去修理。

三、离合器打滑现象分析：

1、故障现象

－起步困难；

－当加速的时候，车速不是因为发动机的转速提高而速度变快，而是感觉动力不足，尤其是上坡的时候，动力更不行，觉得车没劲。

－有时能闻到离合器里面器片烧糊的味道。

2、离合器打滑如何诊断？

简单的办法是拉紧手刹，挂一档，慢抬离合器，直至慢慢全部抬起，此时，如果发动机不灭火，车还不起步，则很大程度上说明离合器打滑。

3、离合器打滑的修理

由于离合器内部部件比较复杂，一些术语叫起来很难懂，修理的问题，就只有去修理厂了。车，有时我们能发现问题，也是很有进步的，修理起来就会对症下药。

四、参考资料

以上如何测试离合器打滑及一些数据，是来自一家汽车修理厂。此外，我朋友一辆老捷达/CL，也有这样的故障，也算是自己的亲身体验。

最后，也参考了“捷达轿车修理手册”中的一些谈离合器的问题，出版社是“辽宁科学技术出版社”。

如果有不当之处，请指正。

四、捷达5筏电喷发动机常见故障

电喷发动机常见故障与诊断方法初探 1．发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车（行驶里程超过150000km，尤其是使用条件恶劣者）难免会出现这样或那样的故障。如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、控制速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果。出现这些故障时，依规应送特约维修部门去检测和修理；实在没有条件时，可采用置换比较的方法去验证，即借用同型号车上相应的完好元、器件，换装后进行效果比较以确定故障原因。 2．插接件联接故障。电控系统的电路中有很多插接件，常常因为使用时间长造成插件老化，或由于多次拆装使插件接头松动而接触不良，导致发动机工作不稳定（时好时坏）。我们曾解决过不少这类故障，就是因为ECU中的一个接脚接触不良，或气流传感器插件中与电动油泵开关相联的插头接触不良而造成发动机不易甚至不能起动。还有其它种种故障也都是源于“接触不良”或“短路”，譬如一台车的发动机两缸不工作，竟是仅仅因为电控喷油阀的电源插线脱落而致。可见，插接件虽小，却轻视不得。 3．传感器故障。汽车用传感器虽结构不尽相同，但大致是以下几种类型，如热敏电阻式、真空压力式、电磁式、机械传动式等。由于传感器中的易损零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧疲软、断裂或脱落，都将破坏及时、准确地反馈发动机的工况，从而使得电子控制系统工作失常甚至失效，继而导致发动机工作不协调，甚至根本不能工作。 4．管路密封不严。如胶管老化、管口破裂或卡子松弛，会造成气、水、油的渗漏，结果导致混合气过稀，润滑、冷却失效等，从而使发动机起动困难，或怠速运转不稳、运转无力等。 5．电控燃油喷射系统的汽油雾化，颇类似于柴油机的高压喷嘴喷油雾化的情况。不过前者的喷嘴多是由一组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。针阀开启时就喷油雾化，而针阀的开启动作是由ECU输来的电脉冲控制的。有时候会因为电磁线圈工作不良或喷油针被阻滞卡死，而造成某缸汽油雾化不良或不雾化（滴油）从而导致该缸的工作不良或不工作。 6．电子控制燃油喷射系统中也有起动加浓装置。它只在起动时刻起作用—“起动加浓电磁线圈”在起动瞬间打开针阀，起动后即刻关闭针阀。它工作的好坏，直接影响发动机的起动性能。我们曾遇到一台车，总是不好起动，但一旦起动着火后便一切正常了。经反复检查发现就是起动加浓装置不起作用，更换一只新的起动加浓阀后，即排除了这一故障。 7．空气流量传感器是一个关键器件，它的故障会引起发动机工作不正常。其故障主要原因：一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨损而产生沟槽，使其电阻值发生变化且不稳定，故检测信号就不准确；二是在传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条。如果该项调整不当或发条弹力变差，会使供油量发生变化或加油滞后，而导致发动机加速不良。 8．电控燃油喷射系统中，汽油压力调节器虽然是不可调的，但却不容忽视。有一次我们忘记接上真空软胶管，由于回油量受到了影响，因此使喷油嘴两端的压力差发生了变化而造成发动机始终无法起动（不着火）。如果压力调节器内的膜片破损，也会产生类似故障。这类故障一般也只能用置换比较的方法来判断。 9．为了确保输油泵只在发动机运转而进气支管产生真空时才供油，电喷系统中的燃油泵也得受空气流量传感器的控制。空气流量传感器片上装有微动开关，有时会因拆装不当或其它原因使其杠杆动作延迟而造成输油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起动中拆下汽油滤清器进油管的接头，看是否泵油来判定。 10．空气滤清器堵塞造成混合气过浓或汽油滤清器滤芯堵塞造成混合气过稀而导致发动机起动困难和转速不稳以及运转无力。这与传统的化油器供油系统的故障是相似的。