Mpv是非承载式车身吗？

一、Mpv是非承载式车身吗？

不一定。目前的家用 MPV一般都是承载式车身，很注重塑造行驶的质感和强调舒适性。但是一般家用MPV也出现过三菱 Delica这样的车型，在东南亚市场广受欢迎。现在非承载式MVP主要出现在大型商用MPV上，比如福特的 E350，奔驰的斯宾特，雪佛兰的EXPRESS等等。

二、卡宴是非承载式车身吗？

卡宴是承载式车身，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。

承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。

这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。

三、chr是非承载式车身吗？

chr不是非承载式车身，一般越野车才用

四、楼兰是非承载式车身吗？

尼桑楼兰这款车不是非承载车身，楼兰这款车不是硬派越野

楼兰虽然配备了承载式的车体，但是混动版本的楼兰却拥有适时四驱和中央差速器，让这款城市SUV脱困能力明显增强。另外，楼兰的主动安全配置也比同级车丰富，全车标配了前侧气囊，侧安全气帘儿，膝部气囊，定速巡航，胎压监测，上坡辅助等等。

五、劳斯莱斯是非承载式车身吗？

是的，劳斯莱斯汽车使用非承载式车身（Unibody）结构。非承载式车身也被称为单体车身或整体式车身，是指车身的底盘和车身框架是一体的，承担着支撑车身和承受外力的作用。这种结构在现代汽车制造中非常常见，提供了更好的刚性和安全性能。

相比于传统的承载式车身（Body-on-Frame），非承载式车身更加轻巧且刚性更高，有助于提高操控性和燃油经济性，并且提供更平滑的驾驶体验。劳斯莱斯汽车在追求豪华和驾驶舒适性的同时，也注重使用先进的车身结构，其中非承载式车身是他们常用的设计之一。

六、什么是非承载式车身？

承载式车身是悬挂、发动机等部件直接连接着车身，各个部件由车身承载、连接。非承载式车身是悬挂和车身之间有一个底盘（大梁），底盘架设在悬架之上，车身、发动机等部件又架设在悬架之上，所以，车身不具有承载部件的功能。理论上讲，一旦承载式车身的车身坏了这辆车几乎也不能开了，非承载式车身的车身坏了，只要不伤到底盘（大梁），换个车身就可以正常用了。联想下小时候玩的四驱车，那都是非承载式车身。

七、途锐是承载式车身还是非承载式车身_？

大众途锐不是非承载式的。 大众途锐的车体结构都属于承载式。承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。 途锐(Touareg)是德国大众所产SUV，Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg的民族。

八、途昂是非承载式车身吗？

大众途昂是承载式车身

承载式车身的结构中，车辆各个部件都和焊接成型的车身主框架接合，也就是发动机，变速箱等都安装在车壳子上，并没有独立的底盘系统。采用承载式车身的车型在公路行驶平稳，省油，相对更安全。但由于没有底盘大梁架，要遇到不平路面或承载大量货物时，车身更易变形。

其次，非承载式车身最大的特点就是有一个独立的车架，布置在车身最底部，车身不承载汽车部件，发动机、变速箱以及悬架系统等都安装在车架上，所以，汽车行驶中所受到的力几乎也都作用在这个车架上，理论上来说，即使去掉汽车外壳，车子照样能跑。

一般来说，非承载式车身底盘强度高，遇到复杂路口车身受到的扭曲力更小，相比承载式车身在极端越野的时候会有更大的优势。但由于非承载式车身底盘大梁架增加了不少重量，会更加耗油，同时在高速过弯时会比较困难。另外，由于没有了承载式车身前、后车架的溃缩设计，当受到撞击时，安全性低。

九、4驱是非承载式车身吗？

四驱车型并非都是非承载车身。

非承载车身有独立大梁，底盘强度高，多用在货车、大点的客车、越野车上（部分SUV也用）。我们常见的轿车，SUV等车型则都是承载式车身（车身起到大梁作用）。至于四驱，不管是承载式车身还是非承载式车身都可以设计成四驱。比如一些高端奥迪轿车（承载式车身）就是四驱车。

十、xt 5是非承载式车身吗？

XT5是典型非承载式与承载式混合车身（即有完整纵梁、又和车体刚性连接）。

XT5与XT6的代号分别为C1UL与C1TL，它们代表了GM平台定位最高的SUV产品序列。自然可以享受到最好的用料。

GM北美设计研发中心在设计开发方面的核心是：安全，舒适，兼顾性能。安全被设定为了XT5的最高需求，因此在开发XT5的这套混合承载式底盘时，采用了业内公认强壮的“2纵4横”结构。

该结构与宝马X5的底盘结构梁构造类似，优点是强度很高，受到冲击时不易变形，能够提供较高的安全系数，缺点是--贵。