汽车排气双边双出、单边双出、单边单出除了外观上的差异还有哪些不同？

一、汽车排气双边双出、单边双出、单边单出除了外观上的差异还有哪些不同？

主要是噪声。

排气歧管和发动机连接，歧管的长度、形状可以通过对气流的影响进而影响发动机的性能，顺便做个广告，BottomGear新一期内容会对进排气谐振进行一些讨论，有兴趣请关注。

对，是的，没有错，绝对硬广告，就是这么任性，就是这么厚脸皮。

和发动机性能相关的，排气歧管影响比较大，此外是排气系统造成的背压，比较直观的理解是，背压过大排气即无法顺利进行，会堵在通道、或者气缸内，废气无法顺利排出，为了排出废气，活塞需要消耗更多的能量，才能将其推出，这会增加整机的功率消耗；另外由于排气不顺，留在缸内的废气增加，废气温度较高体积大，将占用新鲜空气进入气缸的空间，燃烧受影响。

先看看排气系统的组成吧，

从排气歧管到排气尾管各个部件组合，系统包括的有Y型管、催化器、柔性管、前置消音器、后置消音器、中间连接管、尾管、挂钩、挂钩隔振器等部件。

图示是V型发动机的排气系统，实际上Y形管也只有V型发动机会用到。

排气系统的一端和排气歧管连接，另一端，则通过挂钩和车体连接。

一般来说，柔性连接管是热端和冷端的分界点，当然有特例。离发动机近的是热端，主要是排气歧管和催化器，温度可以到800~900°，离发动机远的是冷端，主要是消声器了，冷也没有意味真的温度低……

图里可以看到，后面双出主要布置的是消声器。

再看看别的类型吧。

有单入单出的，单入双出的，双入单出的，双入双出的，以及两个独立的排气系统。

通常来说，单入口主要用在四缸发动机上，双入口则用在V型发动机上。

单出口和双出口在四缸发动机和V型发动机上都有应用，最后一个独立的双排气系统，则是用在V型发动机上。

单入双入应该很好理解，直列发动机只需要一个排气通道，而V型发动机有点像把直列的气缸折成两半，每边有一个排气通道。

排气的噪声来源很多。

比如空气在管道中流动，自身携带能量引起自身振动造成的声音，流量一定的时候，管径越大，气流越稳定，声音越小，单纯从声学角度来设计排气管的话，考虑的就是这部分的噪声了。

此外，由于排气门不停开闭，会造成周期性不稳定的空气流动，这部分气流在管道截面积突变，或者弯管的地方会形成冲击，导致噪声；另外，空气和管道壁面摩擦也会形成噪声。

还有一种叫做辐射噪声，振动体与流体接触的时候会推动流体，而产生声音，麦克风就是这种例子。排气系统由于发动机、车体振动给的激励，会导致整个结构振动，还有气流的脉冲波动，会形成这种噪声。

消去噪声的主要手段还是消声器，后面几种噪声无法避免，设计管道也无法做太多的考虑。消声器也有好几种，比如把能量反射回声源以抑制声音的抗性消声器，或者是使用吸声材料，把声能转化为热能的阻性消音器。发动机内的噪音，有窄频带的纯音，比较适合抗性消音，混杂音则是宽频带的，更适合用阻性消音。

在排气的最尾端，是尾管。

一般来说石头丢进水里会形成波纹，波纹荡到河岸的时候，由于大地作为边界不可撼动，波纹则只能将自己反射回来，简单不严谨的理解就是高中学过的动量与动能不同质量小球碰撞的那种效果。

在尾管的部分，气流要流出到大气中，大气环境对管道内是一种相当稳定的存在，所以气流的脉动在这里的状态有点类似水波。

在排气尾管部分产生的噪声，主要包括两种。

一种是前面提到的这种稳定气流形成的动力噪声，另一种是不稳定气流形成的摩擦噪声。低转速气流流速慢的时候，前者为主，高转速气流流速快的时候以后者为主。

图里可以看到，尾管噪声总和，在低转速时空气动力噪声趋势是主导，高转速则没有影响力，以摩擦噪声为主。

此外，在气流流量一定的情况下，管道直径越大，截面积越大，气流流速就越缓慢，摩擦噪声就能更好的被抑制。

OK，该说的基本已经说了。

单出口和双出口的差别，其实就是后置消声器，有一个还是两个的差别。

假如说，前置消声器的容积相同，每个后置消声器的容积相同，双出口则比单出口多了一个排气通道与一个后置消声器，气流可以从两个分支流通，尾管的摩擦噪声，将大大降低。

一般来说，一个四缸发动机使用单排气系统与双排气系统，低转速区别不大，中高转速以后由于摩擦噪声占主导，双排气系统的尾管噪声，会比单排气系统低2~7分贝，可见，需求转速更高的发动机（通常性能也更好）更愿意选择双出口的排气系统，但使用双排气系统会导致成本增加，安装空间也更受限制就是了。

二、宝马为什么单边单出？

作为一辆435i 一辆430i的车主，可以负责任的说在某些方面，整个宝马4系里，除了m4以外的其余车型性价比都不高。

如果你的出发点是为了这个双门coupe的车型，为了宝马这个牌子，那么430完全能够满足你。单边双出的排气改成双边，再把430的标撕掉，这些就足够了。2.0T的发动机还更省油。

如果你是为了操控，为了加速，为了豪华感，那么斯巴鲁或者2系，奥迪，奔驰会更适合你（不考虑更高档的品牌）。宝马的普通车系越来越向高端消费市场妥协了，不再一如曾经那么追求驾驶感受了。在3.0T的4系选配项里有mperformance 1和2两个套件，全部选上才算有bimmer的味道。但是在国内，德国原厂订过来落地的钱已经够一辆保时捷718中配了。

综上，如果只是追求4系的外观，430完全足够了，便宜且性价比高。至于新款440，如果想体验到纯粹的宝马驾驶感受，最少也得选上mp package1，值不值得就见人见智了。

插一句题外话，宝马这两年一直在调整品牌发展思路，高端化，豪华化。传统观念里的宝马车系偏运动已经越来越不符合整个国际市场了，3，4系的改款估计也就这两年了。

三、单边双出和双边单出的区别？

排气管单边双出，设计考虑发动机是直列型，发动机只有一侧有排气支管，排气管悬挂于车底的稳定性，和汽车尾部的美观性，与消音效果没多大关系。

排气管双边单出，针对V型发动机车型，发动机两侧都有排气支管，所以就必须采用双边单出或双边双出，而双边双出，牢固性较差，通常采用双边单出。

排气管单边双出，双边单出，只是应发动机和底盘，外观等需要，没有实质性区别。

四、单边单出改双边单出都排气对车有影响吗？

提到动力部分的改装，改装发动机进气系统通常被称之为指定动作(最为常见的基础改装项目)。进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功第一环节的进气，其中的奥秘相比排气系统更为复杂，本期我们就来说说进气系统的改装。不是指进气系统性能对动力输出的影响没有排气系统大，只是考虑到目前在国内，涉及动力系统的改装，改装排气系统最为普遍，而想要真正提高发动机的动力性能，进气系统也同样扮演着重要的角色。下面就让我们从改装进气系统的误区入手，聊聊进气系统的改装。

五、宝马x1单边单出是什么配置？

宝马x1排气管单边单出的是1.5T发动机的配置，2.0T发动机配置的是双边双出排气管。

六、单边双出排气的优缺点？

任何更改排气的改装都属于违法行为，法律上并不允许。更改排气系统属于更改汽车结构，改得不好影响动力事小但造成安全隐患就得不偿失了。另外我们需要注意的是即使你没有更改全段排气，但加装了装饰性尾喉都属于非法改装行为，年检时都是不予通过的。因此咱们尽量不要改装排气系统。

七、单边双出排气改双边合法吗？

合法。

对于单边双出排气改成双边排气的行为是不违法的。

你说的这种情况在车辆改装里不是违法改装行为。

很多车主为了追求排气的美感效果，往往会议将单边双出或者单边单出改成双边双出，这种行为并不改变车辆性能，也没有影响到车辆的外观，因此不违法。

八、单边直墙是外单包边线吗？

单边直墙是外单包边线，

一块砖横着叫18墙，竖着叫12墙（就是单墙），两块砖横一层竖一层叫24墙（就是双墙）。

七字门洞也就是一面是直墙,如果你的门洞是90公分,门套的厚度是2.5,那就是90-2.5*1-1(间隙)-门线的宽度=门的净尺寸。

九、入单出单流程？

1. 通过 进销存 >> 仓库管理 >> 入库单 将当前单据录入后进行 保存 (但不会直接马上影响仓库结存数据)，单据将进入到等待被 【审核】 及 【过帐】 操作环节。

2. 进入到 进销存 >> 仓库管理 >> 入库单,出库单列表 点击 搜索 按钮搜索到之前的单据，点击选中单据然后双击打开，当核对并确认单据无误时，点击 【审核】 操作之后，单据表示为通过审核的状态，进入到等待被 【过帐】 操作环节。 (当单据在通过审核之前，单据还可以被 【编辑】；但当单据在通过审核之后,单据则不可再编辑,但可【撤销】)

3. 进入到 进销存 >> 仓库管理 >> 入库单,出库单列表 点击 搜索 按钮搜索到之前的单据，点击选中单据然后双击打开，当核对并确认单据无误时，点击 【过帐】 操作之后，将改变仓库结存数据。 ( 单据过帐之前,可以【撤销】单据；但单据过帐之后,单据不可以再被编辑,审核,撤销)

十、出单爆单文案？

1.我真的感到特别的庆幸，我的外卖出单竟然爆单了，这就是我生意火爆的原因！

2.这大概就是我努力得到的结果，我得到了客户的一致认可，我的外卖出单终于爆单！

3.通过自己的努力，终于达到了自己所有的愿想，外卖出单终于爆单了，这就是我所知的庆幸的美好！